ABD’deki çoğumuz için yaz, bir yolculuğa çıkma zamanıdır. Bu nedenle, yolla olan ilişkimizin küresel ısınma için ne anlama geldiğini düşünmek için iyi bir zaman.
Sürdürülebilirlik konusunda uzmanlaşmış bir araştırma kuruluşu olan Frontier Group’un veri uzmanları, Amerika Birleşik Devletleri’nin ulaşım verilerini toplamaya başladığı 1949’dan bu yana gaz kilometresini inceleyerek bu soruyu yanıtlamaya çalıştı.
Amerikan arabaları, SUV’ler ve kamyonetler kendi ülkeleri olsaydı, 1949’dan bu yana Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Rusya’nın birleşik ulusal karbon emisyonlarının ardından altıncı en büyük ısı tutucu karbondioksit emisyonu yayıcısı olacaklarını tahmin ettiler. Almanya ve Japonya.
Ağır kamyonlar, trenler ve uçaklar da dahil olmak üzere diğer ulaşım modlarını eklediğimizde, ABD taşımacılığı, son yetmiş yılda atmosferde biriken karbondioksitin yaklaşık yüzde 6,5’ini üreten dördüncü en büyük CO2 yayıcısı olacaktır.
Bu oldukça büyük bir oran.
Şimdi gerçekten önemli olmasının nedeni, ulaşımın artık ABD emisyonlarının en büyük payını oluşturmasıdır (karbondioksit emisyonlarının yüzde 38’i ve tüm sera gazı emisyonlarının yüzde 29’u). Amerika Birleşik Devletleri’nin arabalarla olan ilişkimizi yeniden düşünmeden emisyonlarını (hava kirliliği ve kazalardan bahsetmiyorum bile) nasıl azaltabileceğini hayal etmek zor.
Bazı eyaletler ve şehirler daha az araba kullanmayı teşvik etmeye çalışıyor. Birazdan bununla ilgili daha fazla bilgi. İlk olarak, tarih boyunca kısa bir yolculuk.
biz arabayız
Kongre Bütçe Ofisi de son yetmiş yılda ABD ulaşım sektörü tarafından atmosfere salınan tüm karbon emisyonlarının büyük çoğunluğunun arabalardan geldiği sonucuna varmıştır.
Ne de olsa politika yapıcılarımız araba merkezli bir toplum inşa ettiler.
1950’lerden başlayarak, Amerika Birleşik Devletleri daha önce hiçbir ülkeye benzemeyen bir eyaletler arası otoyol sistemi yarattı. Bu, şehirlerimizin genişleme biçiminin temelini attı. Banliyö büyümesine ilham verdi. Büyüdüğüm Güney Kaliforniya’nın manzarasını, birbiri üzerinde dolambaçlı çok katlı otoyollarımızı, yanında yaşadığınız ana otoyol tarafından tanımlanan coğrafyalarımızı şekillendirdiler. (Otoyol: Ne ücretli bir terim.)
Arabalarımız hayatımızın merkezi bir parçası haline geldi. Ehliyetimi almak benim için bir geçiş töreniydi. 16 yaşıma geldiğimde aldım. Milli parklarımız bile karayolu gezileri için tasarlanmıştır.
Frontier Group’un müdür yardımcısı Tony Dutzik, “75 yıl boyunca, arabasız seyahat etmeyi imkansız kılan çok sayıda toplumsal karar aldık” dedi.
Aslında, gelişmiş ülkelerimizin çoğundan daha fazla araba kullanıyoruz. Daha önceki bir Frontier Group raporu, ortalama bir Amerikalının Fransa ve Almanya’daki ortalama kişinin yaklaşık iki katı ve Japonya’daki ortalamanın üç katından fazla yol kat ettiğini ortaya koydu.
Amerikalıların çoğunun araba kullanmaktan başka seçeneği yok. 2019’da ABD’li işçilerin sadece yüzde 5’i toplu taşıma araçlarıyla işe gidip geldi ve bu, koronavirüs pandemisinden önceydi.
Emisyonları azaltmak için araba kilometresini azaltmak gereklidir, ancak zordur.
Kongre Bütçe Ofisi raporu, işe gitmek, alışveriş yapmak ve sosyalleşmek için arabalara o kadar çok güvendiğimizi söylüyor ki, yakıt fiyatları yükselirken bile (Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden sonra olduğu gibi) daha az araba kullanmanın zor olduğunu söylüyor. .
Elektrikli araçlar fark yaratacak ama yavaş yavaş.
Çoğumuz arabalarımızı uzun yıllar saklarız, bu nedenle geleneksel arabalardan elektrikli arabalara geçiş biraz zaman alacaktır. Şarj altyapımızı kurmak da biraz zaman alabilir – en azından çok parçalı olduğu için. Tesla, ülkedeki en büyük süper şarj ağına sahiptir, ancak yalnızca Tesla’larda çalışırlar. Bu durum ancak şimdi değişmeye başlıyor: Tesla, elektrikli araçlarını Tesla şarj istasyonlarında adaptörlerle şarj etmek için Ford ve General Motors ile sözleşmeler imzalıyor.
Dutzik, ulaşım emisyonlarını hızlı bir şekilde azaltmak için daha az sürmemiz gerektiğini söyledi.
California davasına atıfta bulundu. Eyalet, Kaliforniyalıların, eyaletin iklim hedefi olan 2045 yılına kadar karbon nötr hale gelmeleri için, 2019 yılına kıyasla 2030 yılına kadar kişi başına araba milini yüzde 25 azaltmaları gerekeceğini tahmin ediyor. Ve 2045’e kadar daha da azaltın.
Daha az sürebilir miyiz?
Ülkenin bazı bölgelerinde kişi başına kat edilen araç mili sayısı azalırken, başka yerlerde artıyor.
Düşüşün demografik değişiklikler de dahil olmak üzere birçok nedeni olabilir. Bir eyalette daha fazla emekli, genellikle daha az işe gidip gelme anlamına gelir. Bazı şehirler ve eyaletler de insanları daha az araba kullanmaya teşvik etmeye çalışıyor.
Los Angeles, bazı işlek ana yollarda trafik sıkışıklığı vergisi almayı düşünüyor. Birçok şehir bisiklet yolları inşa ediyor. Birkaç Kaliforniya şehri, yeni bina inşaatı için minimum park yeri gerekliliklerini kaldırıyor ve esasen araba kullanmaktan caydırmak için park yeri sayısını azaltıyor. (Sevgili memleketim o kadar çok park yerine sahip ki bazen arabalara insanlardan daha fazla yer varmış gibi geliyor.)
Halkın parasını nasıl harcadığımıza bağlı.
Yakınlarda daha iyi toplu taşıma ve uygun fiyatlı konut inşa edilip edilmeyeceği siyasi bir karardır. 2021 tarihli iki partili Altyapı Yasası, toplu taşıma için 108 milyar dolar ayırıyor, ancak bu, otoyollardan daha az para.
Bazı şehirler otobüs yolculuklarını ücretsiz hale getirdi; New York City, beş ilçenin her birinde bir hatta bir ücretsiz otobüs pilot programı başlatmayı planlıyor, ancak hangi hatlarda olduğunu henüz açıklamadı.
Ülke çapında, yerel toplu taşıma araçlarında pandemi öncesine göre hâlâ daha az yolcu var. Ve Kaliforniya da dahil olmak üzere birçok nakliye şirketi mali sıkıntı içinde. Bu arada, eyalet hava kirliliği dairesine göre, “yolcu olmadan tek başına araba kullanmak, Kaliforniya’daki birincil ulaşım şekli olmaya devam ediyor.”
The Times’tan son dakika haberi
Bir çöl şehri deniz suyunu yudumlayabilir: Kuraklık, iklim değişikliği ve aşırı kullanım nedeniyle su sıkıntısı çeken Arizona, Meksika’daki deniz suyunun tuzunu gidermeyi ve Phoenix’e borulamayı planlıyor.
Sıcak Haziran: Yılın bu zamanında küresel sıcaklıklar son on yılların en yüksek seviyesinde. Sera gazı emisyonları ve El Niño ana suçlular.
Izgara neden henüz hazır değil: Amerika’nın parçalanmış elektrik şebekesi, iklim değişikliğiyle mücadele çabalarının önünde büyük bir engel haline geliyor. Bu haritalar, değiştirilmesi gerekenlerin büyüklüğünü gösteriyor.
Turuncu gökyüzü yeni normal mi? Kanada’nın yıkıcı orman yangınları ve zehirli dumanı her yıl tekrar etmeyebilir, ancak küresel ısınma çeşitli felaket riskini artırıyor.
Aşk kanalına yerleşmek: Ülkenin en kötü zehirli atık felaketlerinden birinin ardından 45 yıl sonra, Niagara Şelaleleri, NY konumu yeni ve bazen de hiçbir şeyden şüphelenmeyen bakımevi sakinlerini kendine çekiyor.
“Her şey ölecek”: Ukrayna’da bir barajı yok eden, bir rezervuarı boşaltan ve geçim kaynaklarını ve hayati endüstrileri tehdit eden bir patlamanın ardından ekolojik bir felaket beliriyor.
Gergedanların Boynuzlarına Neden İhtiyacı Var? Kaçak avcılara bir son vermek için araştırmacılar siyah gergedanların boynuzlarını kestiler. Ancak strateji, hayvanların biraz hevesini kaybetmesine neden olmuş gibi görünüyordu.
Gitmeden Önce: Çığır Açan Bir İklim Davası
On altı genç, bu hafta açılan bir davada, Montana eyaletinin iklim değişikliğine katkıda bulunan politikalar izleyerek geleceklerini çaldığını savunuyor. Vaka, farklı eyaletlerde beklenen bir dizi benzer zorluğun ilki ve politika yapıcıları emisyonlar konusunda daha acil adımlar atmaya teşvik etme çabasının bir parçası. Bir davacı ifadesinde, “Onu öylece havaya uçurup bu konuda hiçbir şey yapamazsınız” dedi.
Ana Ley, Manuela Andreoni, Claire O’Neill, Chris Plourde ve Douglas Alteen, Climate Forward’a katkıda bulundu.
Sürdürülebilirlik konusunda uzmanlaşmış bir araştırma kuruluşu olan Frontier Group’un veri uzmanları, Amerika Birleşik Devletleri’nin ulaşım verilerini toplamaya başladığı 1949’dan bu yana gaz kilometresini inceleyerek bu soruyu yanıtlamaya çalıştı.
Amerikan arabaları, SUV’ler ve kamyonetler kendi ülkeleri olsaydı, 1949’dan bu yana Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Rusya’nın birleşik ulusal karbon emisyonlarının ardından altıncı en büyük ısı tutucu karbondioksit emisyonu yayıcısı olacaklarını tahmin ettiler. Almanya ve Japonya.
Ağır kamyonlar, trenler ve uçaklar da dahil olmak üzere diğer ulaşım modlarını eklediğimizde, ABD taşımacılığı, son yetmiş yılda atmosferde biriken karbondioksitin yaklaşık yüzde 6,5’ini üreten dördüncü en büyük CO2 yayıcısı olacaktır.
Bu oldukça büyük bir oran.
Şimdi gerçekten önemli olmasının nedeni, ulaşımın artık ABD emisyonlarının en büyük payını oluşturmasıdır (karbondioksit emisyonlarının yüzde 38’i ve tüm sera gazı emisyonlarının yüzde 29’u). Amerika Birleşik Devletleri’nin arabalarla olan ilişkimizi yeniden düşünmeden emisyonlarını (hava kirliliği ve kazalardan bahsetmiyorum bile) nasıl azaltabileceğini hayal etmek zor.
Bazı eyaletler ve şehirler daha az araba kullanmayı teşvik etmeye çalışıyor. Birazdan bununla ilgili daha fazla bilgi. İlk olarak, tarih boyunca kısa bir yolculuk.
biz arabayız
Kongre Bütçe Ofisi de son yetmiş yılda ABD ulaşım sektörü tarafından atmosfere salınan tüm karbon emisyonlarının büyük çoğunluğunun arabalardan geldiği sonucuna varmıştır.
Ne de olsa politika yapıcılarımız araba merkezli bir toplum inşa ettiler.
1950’lerden başlayarak, Amerika Birleşik Devletleri daha önce hiçbir ülkeye benzemeyen bir eyaletler arası otoyol sistemi yarattı. Bu, şehirlerimizin genişleme biçiminin temelini attı. Banliyö büyümesine ilham verdi. Büyüdüğüm Güney Kaliforniya’nın manzarasını, birbiri üzerinde dolambaçlı çok katlı otoyollarımızı, yanında yaşadığınız ana otoyol tarafından tanımlanan coğrafyalarımızı şekillendirdiler. (Otoyol: Ne ücretli bir terim.)
Arabalarımız hayatımızın merkezi bir parçası haline geldi. Ehliyetimi almak benim için bir geçiş töreniydi. 16 yaşıma geldiğimde aldım. Milli parklarımız bile karayolu gezileri için tasarlanmıştır.
Frontier Group’un müdür yardımcısı Tony Dutzik, “75 yıl boyunca, arabasız seyahat etmeyi imkansız kılan çok sayıda toplumsal karar aldık” dedi.
Aslında, gelişmiş ülkelerimizin çoğundan daha fazla araba kullanıyoruz. Daha önceki bir Frontier Group raporu, ortalama bir Amerikalının Fransa ve Almanya’daki ortalama kişinin yaklaşık iki katı ve Japonya’daki ortalamanın üç katından fazla yol kat ettiğini ortaya koydu.
Amerikalıların çoğunun araba kullanmaktan başka seçeneği yok. 2019’da ABD’li işçilerin sadece yüzde 5’i toplu taşıma araçlarıyla işe gidip geldi ve bu, koronavirüs pandemisinden önceydi.
Emisyonları azaltmak için araba kilometresini azaltmak gereklidir, ancak zordur.
Kongre Bütçe Ofisi raporu, işe gitmek, alışveriş yapmak ve sosyalleşmek için arabalara o kadar çok güvendiğimizi söylüyor ki, yakıt fiyatları yükselirken bile (Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden sonra olduğu gibi) daha az araba kullanmanın zor olduğunu söylüyor. .
Elektrikli araçlar fark yaratacak ama yavaş yavaş.
Çoğumuz arabalarımızı uzun yıllar saklarız, bu nedenle geleneksel arabalardan elektrikli arabalara geçiş biraz zaman alacaktır. Şarj altyapımızı kurmak da biraz zaman alabilir – en azından çok parçalı olduğu için. Tesla, ülkedeki en büyük süper şarj ağına sahiptir, ancak yalnızca Tesla’larda çalışırlar. Bu durum ancak şimdi değişmeye başlıyor: Tesla, elektrikli araçlarını Tesla şarj istasyonlarında adaptörlerle şarj etmek için Ford ve General Motors ile sözleşmeler imzalıyor.
Dutzik, ulaşım emisyonlarını hızlı bir şekilde azaltmak için daha az sürmemiz gerektiğini söyledi.
California davasına atıfta bulundu. Eyalet, Kaliforniyalıların, eyaletin iklim hedefi olan 2045 yılına kadar karbon nötr hale gelmeleri için, 2019 yılına kıyasla 2030 yılına kadar kişi başına araba milini yüzde 25 azaltmaları gerekeceğini tahmin ediyor. Ve 2045’e kadar daha da azaltın.
Daha az sürebilir miyiz?
Ülkenin bazı bölgelerinde kişi başına kat edilen araç mili sayısı azalırken, başka yerlerde artıyor.
Düşüşün demografik değişiklikler de dahil olmak üzere birçok nedeni olabilir. Bir eyalette daha fazla emekli, genellikle daha az işe gidip gelme anlamına gelir. Bazı şehirler ve eyaletler de insanları daha az araba kullanmaya teşvik etmeye çalışıyor.
Los Angeles, bazı işlek ana yollarda trafik sıkışıklığı vergisi almayı düşünüyor. Birçok şehir bisiklet yolları inşa ediyor. Birkaç Kaliforniya şehri, yeni bina inşaatı için minimum park yeri gerekliliklerini kaldırıyor ve esasen araba kullanmaktan caydırmak için park yeri sayısını azaltıyor. (Sevgili memleketim o kadar çok park yerine sahip ki bazen arabalara insanlardan daha fazla yer varmış gibi geliyor.)
Halkın parasını nasıl harcadığımıza bağlı.
Yakınlarda daha iyi toplu taşıma ve uygun fiyatlı konut inşa edilip edilmeyeceği siyasi bir karardır. 2021 tarihli iki partili Altyapı Yasası, toplu taşıma için 108 milyar dolar ayırıyor, ancak bu, otoyollardan daha az para.
Bazı şehirler otobüs yolculuklarını ücretsiz hale getirdi; New York City, beş ilçenin her birinde bir hatta bir ücretsiz otobüs pilot programı başlatmayı planlıyor, ancak hangi hatlarda olduğunu henüz açıklamadı.
Ülke çapında, yerel toplu taşıma araçlarında pandemi öncesine göre hâlâ daha az yolcu var. Ve Kaliforniya da dahil olmak üzere birçok nakliye şirketi mali sıkıntı içinde. Bu arada, eyalet hava kirliliği dairesine göre, “yolcu olmadan tek başına araba kullanmak, Kaliforniya’daki birincil ulaşım şekli olmaya devam ediyor.”
The Times’tan son dakika haberi
Bir çöl şehri deniz suyunu yudumlayabilir: Kuraklık, iklim değişikliği ve aşırı kullanım nedeniyle su sıkıntısı çeken Arizona, Meksika’daki deniz suyunun tuzunu gidermeyi ve Phoenix’e borulamayı planlıyor.
Sıcak Haziran: Yılın bu zamanında küresel sıcaklıklar son on yılların en yüksek seviyesinde. Sera gazı emisyonları ve El Niño ana suçlular.
Izgara neden henüz hazır değil: Amerika’nın parçalanmış elektrik şebekesi, iklim değişikliğiyle mücadele çabalarının önünde büyük bir engel haline geliyor. Bu haritalar, değiştirilmesi gerekenlerin büyüklüğünü gösteriyor.
Turuncu gökyüzü yeni normal mi? Kanada’nın yıkıcı orman yangınları ve zehirli dumanı her yıl tekrar etmeyebilir, ancak küresel ısınma çeşitli felaket riskini artırıyor.
Aşk kanalına yerleşmek: Ülkenin en kötü zehirli atık felaketlerinden birinin ardından 45 yıl sonra, Niagara Şelaleleri, NY konumu yeni ve bazen de hiçbir şeyden şüphelenmeyen bakımevi sakinlerini kendine çekiyor.
“Her şey ölecek”: Ukrayna’da bir barajı yok eden, bir rezervuarı boşaltan ve geçim kaynaklarını ve hayati endüstrileri tehdit eden bir patlamanın ardından ekolojik bir felaket beliriyor.
Gergedanların Boynuzlarına Neden İhtiyacı Var? Kaçak avcılara bir son vermek için araştırmacılar siyah gergedanların boynuzlarını kestiler. Ancak strateji, hayvanların biraz hevesini kaybetmesine neden olmuş gibi görünüyordu.
Gitmeden Önce: Çığır Açan Bir İklim Davası
On altı genç, bu hafta açılan bir davada, Montana eyaletinin iklim değişikliğine katkıda bulunan politikalar izleyerek geleceklerini çaldığını savunuyor. Vaka, farklı eyaletlerde beklenen bir dizi benzer zorluğun ilki ve politika yapıcıları emisyonlar konusunda daha acil adımlar atmaya teşvik etme çabasının bir parçası. Bir davacı ifadesinde, “Onu öylece havaya uçurup bu konuda hiçbir şey yapamazsınız” dedi.
Ana Ley, Manuela Andreoni, Claire O’Neill, Chris Plourde ve Douglas Alteen, Climate Forward’a katkıda bulundu.