Biden yönetimi Cuma günü araç yakıt ekonomisi sınırlarını sıkılaştırdı. Bu, Amerikan otomobil pazarını, Dünya'yı ısıtan kirletici maddeler yaymayan elektrikli araçların hakim olduğu bir pazara dönüştürme stratejilerinin bir parçası.
Ulaştırma Bakanlığı tarafından açıklanan yeni kilometre standartları, hükümetin otomobil üreticilerini daha fazla elektrikli araç üretmeye teşvik etmek için kullandığı birkaç düzenlemeden sadece birkaçı. Nisan ayında, ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA) egzoz emisyonları için yeni ve katı sınırlar yayınladı. Bunlar, ABD'de satılan yeni otomobillerin ve hafif ticari araçların çoğunluğunun 2032 yılına kadar tamamen elektrikli veya hibrit olmasını sağlamayı amaçlıyor. Geçen yıl bu değer yüzde 7,6 idi.
Düzenlemelere ek olarak, Sayın Biden'ın öne sürdüğü 2022 Enflasyonu Azaltma Yasası, yeni ve kullanılmış elektrikli araç alıcıları için vergi indirimlerinin yanı sıra şarj istasyonlarına yönelik teşvikleri ve üreticiler için hibe ve kredileri içeriyor.
Daha fazla elektrikli araca yönelik baskı, dünyanın önde gelen iklim uzmanlarının içten yanmalı motorların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasının küresel ısınmanın en ölümcül etkilerini önlemek için çok önemli olduğunu söylemesiyle ortaya çıkıyor.
Ancak Biden'ın çabaları, kendilerini tüketicilerin tercihlerini kısıtlayan federal hükümet olarak tasvir eden eski Başkan Donald J. Trump ve diğer Cumhuriyetçiler için aranan bir hedef haline geldi. Petrol ve gaz endüstrisi, Biden'ın politikalarını geleneksel arabaların yasaklanması şeklinde yanlış bir şekilde tasvir eden reklamlara milyonlar harcıyor.
Bay Trump, elektrikli araçlara yönelik saldırıları Beyaz Saray'ı geri alma kampanyasının odak noktası haline getirdi; bunların işe yaramadığını, fazla ileri gitmediğini ve Amerikan otomobil endüstrisini “öldürdüğünü” iddia etti. Bay Trump, yeniden seçilirse elektrikli araçlara yönelik federal destek de dahil olmak üzere Biden'ın iklim politikalarını tersine çevireceğine söz verdi.
Ancak Perşembe günü Arizona'da düzenlenen bir mitingde Trump, Tesla CEO'su Elon Musk'u överken elektrikli otomobiller için alışılmadık derecede olumlu bir ton sergiledi. “Arabalar için elektrikli otomobil zorunluluğunu ortadan kaldırmak istiyoruz” diye başladı ve bunu “yeni yeşil dolandırıcılık” olarak nitelendirdi. Daha sonra şunu ekledi: “Bu arada elektrikli arabaların büyük bir hayranıyım, Elon hayranıyım. Elon'u seviyorum ama biliyorsun, onu seviyorum. Pek çok insanın elektrikli araba satın almak isteyeceğini düşünüyorum. Ancak başka bir araba satın almak istiyorsanız bir seçeneğiniz olması gerekir. Bazı insanlar uzaklara gitmek zorunda kalıyor. Bazı insanlar arabalarının Çin'de üretilmesini istemiyor.”
Çin, otomotiv endüstrisine büyük miktarda sübvansiyon sağlayarak, en büyük otomobil üreticisinin 17.000 dolardan başlayan fiyatlarla elektrikli otomobil üretmesine olanak tanıdı. Amerika Birleşik Devletleri'nde çok az sayıda Çin arabası satılıyor. Başkan Biden, yerli üreticilerin fiyatlarını düşürmelerini önlemek için Çin'den ithal edilen otomobillere yüzde 100 vergi uyguladı.
Yeni standartlar, Amerikan otomobil üreticilerinin, binek otomobil modellerinin ortalama yakıt tüketiminin 2031 yılına kadar galon başına 65 mil (bugün 48,7 mil) olacak şekilde yakıt tüketimini azaltmasını gerektiriyor. Pikaplar ve SUV'lar da dahil olmak üzere hafif kamyonlar için ortalama yakıt ekonomisinin galon başına 35,1 milden galon başına 45 mil'e çıkması gerekecek.
Standartlar aynı zamanda Chevrolet Silverado 2500 HD gibi ağır hizmet kamyonetlerinin ve Amazon'un dağıtım kamyonları gibi büyük kamyonetlerin 2035 yılına kadar galon başına 35 mil (bugün galon başına 35 mil) yakıt tüketimine ulaşmasını gerektiriyor.
Nihai kurallar, otomobil üreticilerinin 2032 yılına kadar binek araçlar için galon başına 66,4 mil ve hafif kamyonlar için galon başına 54,4 mil standardına ulaşmasını gerektiren Ulaştırma Bakanlığı tarafından geçen yıl yayınlanan taslaklardan daha zayıf. Bu teklif, aynı zamanda EPA kuralını orijinal, daha iddialı bir tekliften zayıflatmayı başaran otomobil üreticilerinin lobi çalışmaları sonrasında gevşetildi.
Ancak hükümet yetkilileri, yeni standartları karşılamak için otomobil üreticilerinin sattıkları elektrikli ve hibrit araçların sayısını artırırken geleneksel araçlarının yakıt tüketimini de artırmaları gerekeceğini söylüyor.
Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg yaptığı açıklamada, “Bu yeni standartlar Amerikalıların her yakıt doldurduğunda tasarruf etmesini sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda kirliliği azaltacak ve Amerika'yı yabancı petrole daha az bağımlı hale getirecek” dedi. “Bu standartlar, araç sahiplerine araçlarının ömrü boyunca yakıt maliyetinden 600 dolardan fazla tasarruf sağlayacak.”
EPA'nın emisyon düzenlemeleri ve Ulaştırma Bakanlığı'nın kilometre standartları, benzer sonuçlara farklı yollarla ulaşmak için tasarlandı. EPA kuralı, bir aracın egzozundan yayılabilecek karbondioksit miktarını azaltır. Ulaştırma Bakanlığı düzenlemeleri, karbondioksit kirliliğine neden olan ve bir aracın hareket etmek için yakabileceği yakıt olan benzin miktarını azaltıyor.
Amerikan Akciğer Birliği Başkanı Harold Wimmer, “Bugün kabul edilen son kural, karbon emisyonlarını azaltmaya ve iklim değişikliğini hafifletmeye yönelik bir başka önemli adımdır” dedi. “Bu son kural, ABD Çevre Koruma Ajansı'nın yeni araçların çevreye daha az zararlı olmasını sağlamak için tasarlanan ve yakın zamanda kabul edilen katı düzenlemeleriyle tutarlı olacaktır.”
Hukuk uzmanları, iki önlemin örtüşmesinin hükümetin iklim politikasını beklenen dava dalgasından korumaya yardımcı olabileceğini söylüyor. Mahkemelerin bir tedbiri reddetmesi durumunda diğeri yürürlükte kalabilir.
İklim etkisi söz konusu olduğunda, EPA'nın emisyon standartları Ulaştırma Bakanlığı'nın yeni yakıt ekonomisi standartlarından on kat daha katıdır. Hükümete göre, EPA kuralı 2054 yılına kadar yedi milyar ton karbondioksit emisyonunu önleyecekken, Ulaştırma Bakanlığı'nın kuralı yalnızca 2050 yılına kadar 710 milyon ton karbondioksit emisyonunu önleyecek.
Biyolojik Çeşitlilik Merkezi Güvenli İklim Taşımacılığı Kampanyası direktörü Dan Becker, kilometre politikasının daha katı olması gerektiğini söyledi. Onları “zayıf” olarak nitelendirdi ve hükümetin “otomobil üreticilerinin baskısına boyun eğdiğini” söyledi.
Tüketiciyi koruma kuruluşu Consumer Reports, yeni kuralın EPA kuralının halihazırda gerektirdiğinin ötesinde herhangi bir emisyon azaltma avantajı sağlamamasına rağmen standartların uygulanmasına ilişkin “yasal gereklilikleri karşıladığını” söyledi.
Otomobil üreticileri Cuma günü yaptığı açıklamada, yeni kilometre düzenlemelerinden temel olarak memnun olduklarını söyledi.
Neredeyse tamamı yeni ürünler üreten 42 otomobil şirketini temsil eden Otomotiv İnovasyon Birliği'nin başkanı John Bozzella, “Bugün için yönetim, diğer güncel federal emisyon düzenlemeleriyle tutarlı bir kurumsal ortalama yakıt ekonomisi kuralı üzerinde karar kılmış gibi görünüyor” dedi. Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan arabalar.
Kilometre gereklilikleri yasal olarak EPA'nın egzoz düzenlemelerinden daha savunulabilir olabilir.
25 eyaletten Cumhuriyetçi başsavcılar, EPA'nın emisyon düzenlemelerine itiraz eden ve kurumun yasal yetkisini aştığını öne süren bir dava açtılar. Ayrıca Ulaştırma Bakanlığı'nın düzenlemelerine karşı da dava açmaları bekleniyor.
EPA'ya karşı açılan davaya liderlik eden Kentucky Başsavcısı Russell Coleman, yaptığı açıklamada, “Biden yönetimi, Amerikan otomotiv endüstrisini ve onun çalışanlarını radikal yeşil gündemine hizmet etmek için feda etmeye hazır” dedi. “Sadece satın almıyoruz. Elektrikli araçlara olan talep düşmeye devam ediyor ve tarihsel enflasyon göz önüne alındığında, satın almak isteyenler bile bunu karşılayamıyor.”
Elektrikli araçlara olan talep yavaşlasa da artmaya devam ediyor. Geçen yıl 1,2 milyon Amerikalı elektrikli araç satın aldı ve bu, tüm yeni araç satışlarının yüzde 7,6'sını oluşturdu. Analistler talebin bu yıl yüzde 10'a yükseleceğini öngörüyor. Bunun nedeni kısmen elektrikli araçların fiyatlarının düşmesi, bu da onları geleneksel araçlarla rekabet edebilir hale getiriyor. Aralarında Tesla, Ford, General Motors ve Jeep'in sahibi Stellantis'in de bulunduğu otomobil üreticileri, yenilerini 25.000 $ gibi düşük bir fiyata satacak elektrikli araçlara yönelik planlarını açıkladılar.
Dünya çapında 2023'te satılan beş arabadan biri elektrikliydi ve bu büyümenin büyük kısmı Çin'de gerçekleşti. Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, 2018'de sadece yüzde 2 olan elektrikli otomobiller, 2023'te dünya çapında satılan tüm otomobillerin yaklaşık yüzde 18'ini oluşturdu.
Ulaştırma Bakanlığı tarafından açıklanan yeni kilometre standartları, hükümetin otomobil üreticilerini daha fazla elektrikli araç üretmeye teşvik etmek için kullandığı birkaç düzenlemeden sadece birkaçı. Nisan ayında, ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA) egzoz emisyonları için yeni ve katı sınırlar yayınladı. Bunlar, ABD'de satılan yeni otomobillerin ve hafif ticari araçların çoğunluğunun 2032 yılına kadar tamamen elektrikli veya hibrit olmasını sağlamayı amaçlıyor. Geçen yıl bu değer yüzde 7,6 idi.
Düzenlemelere ek olarak, Sayın Biden'ın öne sürdüğü 2022 Enflasyonu Azaltma Yasası, yeni ve kullanılmış elektrikli araç alıcıları için vergi indirimlerinin yanı sıra şarj istasyonlarına yönelik teşvikleri ve üreticiler için hibe ve kredileri içeriyor.
Daha fazla elektrikli araca yönelik baskı, dünyanın önde gelen iklim uzmanlarının içten yanmalı motorların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasının küresel ısınmanın en ölümcül etkilerini önlemek için çok önemli olduğunu söylemesiyle ortaya çıkıyor.
Ancak Biden'ın çabaları, kendilerini tüketicilerin tercihlerini kısıtlayan federal hükümet olarak tasvir eden eski Başkan Donald J. Trump ve diğer Cumhuriyetçiler için aranan bir hedef haline geldi. Petrol ve gaz endüstrisi, Biden'ın politikalarını geleneksel arabaların yasaklanması şeklinde yanlış bir şekilde tasvir eden reklamlara milyonlar harcıyor.
Bay Trump, elektrikli araçlara yönelik saldırıları Beyaz Saray'ı geri alma kampanyasının odak noktası haline getirdi; bunların işe yaramadığını, fazla ileri gitmediğini ve Amerikan otomobil endüstrisini “öldürdüğünü” iddia etti. Bay Trump, yeniden seçilirse elektrikli araçlara yönelik federal destek de dahil olmak üzere Biden'ın iklim politikalarını tersine çevireceğine söz verdi.
Ancak Perşembe günü Arizona'da düzenlenen bir mitingde Trump, Tesla CEO'su Elon Musk'u överken elektrikli otomobiller için alışılmadık derecede olumlu bir ton sergiledi. “Arabalar için elektrikli otomobil zorunluluğunu ortadan kaldırmak istiyoruz” diye başladı ve bunu “yeni yeşil dolandırıcılık” olarak nitelendirdi. Daha sonra şunu ekledi: “Bu arada elektrikli arabaların büyük bir hayranıyım, Elon hayranıyım. Elon'u seviyorum ama biliyorsun, onu seviyorum. Pek çok insanın elektrikli araba satın almak isteyeceğini düşünüyorum. Ancak başka bir araba satın almak istiyorsanız bir seçeneğiniz olması gerekir. Bazı insanlar uzaklara gitmek zorunda kalıyor. Bazı insanlar arabalarının Çin'de üretilmesini istemiyor.”
Çin, otomotiv endüstrisine büyük miktarda sübvansiyon sağlayarak, en büyük otomobil üreticisinin 17.000 dolardan başlayan fiyatlarla elektrikli otomobil üretmesine olanak tanıdı. Amerika Birleşik Devletleri'nde çok az sayıda Çin arabası satılıyor. Başkan Biden, yerli üreticilerin fiyatlarını düşürmelerini önlemek için Çin'den ithal edilen otomobillere yüzde 100 vergi uyguladı.
Yeni standartlar, Amerikan otomobil üreticilerinin, binek otomobil modellerinin ortalama yakıt tüketiminin 2031 yılına kadar galon başına 65 mil (bugün 48,7 mil) olacak şekilde yakıt tüketimini azaltmasını gerektiriyor. Pikaplar ve SUV'lar da dahil olmak üzere hafif kamyonlar için ortalama yakıt ekonomisinin galon başına 35,1 milden galon başına 45 mil'e çıkması gerekecek.
Standartlar aynı zamanda Chevrolet Silverado 2500 HD gibi ağır hizmet kamyonetlerinin ve Amazon'un dağıtım kamyonları gibi büyük kamyonetlerin 2035 yılına kadar galon başına 35 mil (bugün galon başına 35 mil) yakıt tüketimine ulaşmasını gerektiriyor.
Nihai kurallar, otomobil üreticilerinin 2032 yılına kadar binek araçlar için galon başına 66,4 mil ve hafif kamyonlar için galon başına 54,4 mil standardına ulaşmasını gerektiren Ulaştırma Bakanlığı tarafından geçen yıl yayınlanan taslaklardan daha zayıf. Bu teklif, aynı zamanda EPA kuralını orijinal, daha iddialı bir tekliften zayıflatmayı başaran otomobil üreticilerinin lobi çalışmaları sonrasında gevşetildi.
Ancak hükümet yetkilileri, yeni standartları karşılamak için otomobil üreticilerinin sattıkları elektrikli ve hibrit araçların sayısını artırırken geleneksel araçlarının yakıt tüketimini de artırmaları gerekeceğini söylüyor.
Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg yaptığı açıklamada, “Bu yeni standartlar Amerikalıların her yakıt doldurduğunda tasarruf etmesini sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda kirliliği azaltacak ve Amerika'yı yabancı petrole daha az bağımlı hale getirecek” dedi. “Bu standartlar, araç sahiplerine araçlarının ömrü boyunca yakıt maliyetinden 600 dolardan fazla tasarruf sağlayacak.”
EPA'nın emisyon düzenlemeleri ve Ulaştırma Bakanlığı'nın kilometre standartları, benzer sonuçlara farklı yollarla ulaşmak için tasarlandı. EPA kuralı, bir aracın egzozundan yayılabilecek karbondioksit miktarını azaltır. Ulaştırma Bakanlığı düzenlemeleri, karbondioksit kirliliğine neden olan ve bir aracın hareket etmek için yakabileceği yakıt olan benzin miktarını azaltıyor.
Amerikan Akciğer Birliği Başkanı Harold Wimmer, “Bugün kabul edilen son kural, karbon emisyonlarını azaltmaya ve iklim değişikliğini hafifletmeye yönelik bir başka önemli adımdır” dedi. “Bu son kural, ABD Çevre Koruma Ajansı'nın yeni araçların çevreye daha az zararlı olmasını sağlamak için tasarlanan ve yakın zamanda kabul edilen katı düzenlemeleriyle tutarlı olacaktır.”
Hukuk uzmanları, iki önlemin örtüşmesinin hükümetin iklim politikasını beklenen dava dalgasından korumaya yardımcı olabileceğini söylüyor. Mahkemelerin bir tedbiri reddetmesi durumunda diğeri yürürlükte kalabilir.
İklim etkisi söz konusu olduğunda, EPA'nın emisyon standartları Ulaştırma Bakanlığı'nın yeni yakıt ekonomisi standartlarından on kat daha katıdır. Hükümete göre, EPA kuralı 2054 yılına kadar yedi milyar ton karbondioksit emisyonunu önleyecekken, Ulaştırma Bakanlığı'nın kuralı yalnızca 2050 yılına kadar 710 milyon ton karbondioksit emisyonunu önleyecek.
Biyolojik Çeşitlilik Merkezi Güvenli İklim Taşımacılığı Kampanyası direktörü Dan Becker, kilometre politikasının daha katı olması gerektiğini söyledi. Onları “zayıf” olarak nitelendirdi ve hükümetin “otomobil üreticilerinin baskısına boyun eğdiğini” söyledi.
Tüketiciyi koruma kuruluşu Consumer Reports, yeni kuralın EPA kuralının halihazırda gerektirdiğinin ötesinde herhangi bir emisyon azaltma avantajı sağlamamasına rağmen standartların uygulanmasına ilişkin “yasal gereklilikleri karşıladığını” söyledi.
Otomobil üreticileri Cuma günü yaptığı açıklamada, yeni kilometre düzenlemelerinden temel olarak memnun olduklarını söyledi.
Neredeyse tamamı yeni ürünler üreten 42 otomobil şirketini temsil eden Otomotiv İnovasyon Birliği'nin başkanı John Bozzella, “Bugün için yönetim, diğer güncel federal emisyon düzenlemeleriyle tutarlı bir kurumsal ortalama yakıt ekonomisi kuralı üzerinde karar kılmış gibi görünüyor” dedi. Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan arabalar.
Kilometre gereklilikleri yasal olarak EPA'nın egzoz düzenlemelerinden daha savunulabilir olabilir.
25 eyaletten Cumhuriyetçi başsavcılar, EPA'nın emisyon düzenlemelerine itiraz eden ve kurumun yasal yetkisini aştığını öne süren bir dava açtılar. Ayrıca Ulaştırma Bakanlığı'nın düzenlemelerine karşı da dava açmaları bekleniyor.
EPA'ya karşı açılan davaya liderlik eden Kentucky Başsavcısı Russell Coleman, yaptığı açıklamada, “Biden yönetimi, Amerikan otomotiv endüstrisini ve onun çalışanlarını radikal yeşil gündemine hizmet etmek için feda etmeye hazır” dedi. “Sadece satın almıyoruz. Elektrikli araçlara olan talep düşmeye devam ediyor ve tarihsel enflasyon göz önüne alındığında, satın almak isteyenler bile bunu karşılayamıyor.”
Elektrikli araçlara olan talep yavaşlasa da artmaya devam ediyor. Geçen yıl 1,2 milyon Amerikalı elektrikli araç satın aldı ve bu, tüm yeni araç satışlarının yüzde 7,6'sını oluşturdu. Analistler talebin bu yıl yüzde 10'a yükseleceğini öngörüyor. Bunun nedeni kısmen elektrikli araçların fiyatlarının düşmesi, bu da onları geleneksel araçlarla rekabet edebilir hale getiriyor. Aralarında Tesla, Ford, General Motors ve Jeep'in sahibi Stellantis'in de bulunduğu otomobil üreticileri, yenilerini 25.000 $ gibi düşük bir fiyata satacak elektrikli araçlara yönelik planlarını açıkladılar.
Dünya çapında 2023'te satılan beş arabadan biri elektrikliydi ve bu büyümenin büyük kısmı Çin'de gerçekleşti. Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, 2018'de sadece yüzde 2 olan elektrikli otomobiller, 2023'te dünya çapında satılan tüm otomobillerin yaklaşık yüzde 18'ini oluşturdu.