Başkan Trump'ın yönergeleri, önümüzdeki yıllarda büyük yeşil enerji için birçok büyük projeyi tehdit edebilir, ancak seçimi, Kaliforniya'daki pille çalışan yarım nöbetli dizel ile ameliyat edilen binlerce kamyonun yerini almak için iddialı çabalara büyük bir darbe kaydetti.
Diğer eyaletler ve ülkeler tarafından yakından gözlemlenen Kaliforniya planı, geçen yıl büyük bir sıçrama yapmalı ve yükü taşıyan 30.000'den fazla kamyonun bazılarının karbondioksit yaymayacağım.
Bay Trump seçildikten sonra, Kaliforniya denetim yetkilileri, petrol endüstrisine yakın bir şekilde karşılık gelen yeni yönetimin büyük olasılıkla reddedeceği federal bir feragat gerektiren planlarını geri çekti. Sonuç olarak, devlet yük ileticilerini filolarını temizlemeye zorlayamaz. Kötü şöhretli Smog California nedeniyle federal standartlar olarak uzun zamandır uzun bir mesafe kurallarına sahip olabilen devlet için büyük bir aksilikti.
Bazı ulaşım uzmanları, California'nın çabalarının Bay Trump'ın seçilmesinden önce sorun yaşadığını söyledi. Elektrikli kamyonları çalışan piller çok pahalıdır. Ücreti hesaplamak için çok uzun sürüyorsunuz. Ve kamyonları bağlamak için yeterli yer yok.
Sürdürülebilir ulaşım araçları konusunda uzmanlaşmış ve kamyon şoförü yeşil teçhizatların satın alması gereken programa atıfta bulunan Davis, Kaliforniya Üniversitesi'nde profesör olan Daniel Sperling, “Çok hırslıydı” dedi.
Resmi Kaliforniya memurları, çabalarının başarısız olmaya mahkum olmadığı ve onu diğer kurallarla canlı tutacaklarını ve elektrik tedariki için kamyoncu teşviklerinin sunacağını söylüyorlar.
“Hala yapacak çok şeyimiz olduğunu biliyoruz, ancak Ocak ayında Port Long Beach yakınlarındaki bir kamyon şarj istasyonu” da bunu başarmak için araçlarımız var.
California, kamyon üreticilerinin eyalette artan sayıda boş emisyon ağır kamyon satmasını gerektiriyor. Bu kural, Trump yönetimi tarafından her zorluğa karşı korunmaktadır. Kuralın piyasaya sürülmesinden sonra yapılan bir anlaşmada, üreticiler gelecekteki yasal anlaşmazlıkların sonucuna bakılmaksızın gereksinimleri karşılamak zorunda kaldı ve Kaliforniya kuralı hafifletmeyi kabul etti.
Teorik olarak, Kaliforniya'nın liman kamyonlarını ilk elektriklendirme planlarının sunabileceği çok şey vardı. Bu tür araçlardan gelen vapen, limanların ve depoların yakınındaki ilçelerde çocuklukta astım gibi iyi belgelenmiş sağlık sorunlarına katkıda bulunur. Kaliforniya'daki yüksek performanslı ulaşım, Yeni Zelanda gibi bir yıl olan iklim değişikliğinin ana nedeni olan karbondioksiti tahmin edecek.
Buna ek olarak, bu kamyonlar, yaklaşık 200 mil olan bir yükle pille çalışan yarıda ustalaşabilen mesafeleri hareket ettirebilir. Umut, doğru düzenleyici çubuklar ve havuçlarla -hava çizgileri, kamyon üreticileri, şarj şirketleri ve tedarik şirketleri, 2045 yılına kadar dizel -rigs'i çıkarmak için bir sıçrama tahtası olarak hizmet edecek bir elektrikli kamyon ağı oluşturacaktı.
Uygulamada o kadar kolay değildi.
Hafen kamyoncuları çoğunlukla sadece ince kar elde eden küçük operatörlerdir. Genellikle sadece 40.000 $ karşılığında satılan ve hükümet teşviklerine göre yaklaşık 150.000 dolara mal olabilecek finansal elektrik traktör çatı ustaları edinme riskini almaktan çekinen kullanılmış dizel kuleleri tercih ederler. Bu yardım olmadan, kamyonların maliyeti 500.000 ABD doları.
Kamyoncular olabildiğince çok saatlik kamyonlardan güreşerek para kazanıyorlar. Ancak, ücret iki saate kadar sürebilir.
“Gerçek şu ki, bu kamyonla gerçekten çok para kazanmayı beklemiyoruz”. Beş elektrikli kamyon kiralayıp kiralamaması gerekip gerekmediğini tartıyor.
Devlet, yeni kayıtlı liman kamyonlarının bugün pilleri olan bu kamyonların çoğu olan sıfır emisyon araçları olmasını umuyordu. Hafen kamyoncuları belirli sayıda dizel araçtan sonra emekli olmak zorunda olduğundan, kural tüm dizel kamyonları limanlardan yavaş yavaş çıkaracaktı. Kaliforniya, düzenleme federal standartlardan daha katı olduğu için Çevre Koruma Kurumu'nun kuralından feragat etmesini talep etmişti. Ancak Biden yönetimi son birkaç hafta içinde talebi onaylamadı.
Bununla birlikte, bazı yöneticiler yük sağlayıcılarıyla elektrikli otomobil kullanmaya devam etmek istediklerini söyledi.
Büyük bir lojistik şirketi Nfi Cal Canage başkan yardımcısı Jessica Cordero, “Nereye gittiğimiz bir etkisi yok” dedi. “Kendi girişimlerimiz ve hedeflerimiz var.”
NFI, Kaliforniya'da işletilen 70 elektrik ve 50 dizel kamyona sahiptir ve araçların maliyetlerini karşılamak için hibe kullanmıştır. Elektrikli filo kazandı, dedi Bayan Cordero, kısmen araçlara araçları şarj etmek için daha az maliyeti olduğu için.
Long Beach'te 20 elektrik yarı ve şarj cihazıyla bir liman gezisi şirketi olan Hight Logistic'in genel müdürü Rudy Diaz, hatta önemli maliyet tasarrufu sağladığını söyledi. Ancak şimdi Hafen kamyoncuları yeşil araç satın almak zorunda olmadığına göre, çok daha ucuz dizel araç kullanan rakiplerin bir avantajı olduğundan korkuyor.
EPA feragatine atıfta bulunarak, “Bu beni gerginleştiriyor – bu altyapıya yatırım yaptık ve bu yeni kamyonlar feragatin geçeceğini umuyor” dedi.
Denetleyici yetkililer artık kamyoncuları yeşil olmaya zorlayamadığından, mevcut finansal havuçlar daha da önemlidir.
Çevre dostu yatırımlarda uzmanlaşmış bir grup kâr amacı gütmeyen kuruluş olan Climate United, 500 elektrikli otomobil için teklif için 250 milyon ABD doları harcamayı planlıyor, böylece forum hareketliliği yoluyla küçük kamyon şirketlerinde bir şirket kiralaması gerekiyordu. Ücretler sunar.
Los Angeles ve Long Beach limanları dizel kamyon ücretleri veriyor. Bu araçlardan bazıları elektrikli kamyonları ve şarj cihazlarını sübvanse etmek için kullanıldı. Ve geçen yıl Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu, elektrik tedarikçilerinin kredi enerji kredilerinin satışından aldığı paranın bir kısmının sıfır emisyon kamyonlarını sübvanse etmek için de kullanılacağına karar verdi.
Push Think'in teknolojik ilerlemesine katılan bazı insanlar, elektrikli otomobillerin kullanımının artırılmasına yardımcı olacaktır.
Bir kamyon yükleme şirketi olan Wattev'in kurucu ortağı ve genel müdürü Salim Youssefzadeh, daha yüksek kapasiteye sahip yeni şarj cihazlarının ücreti sadece 30 dakika içinde etkinleştirebileceğini ve kamyoncuların hızla sokağa geri dönmesini sağlayabileceğini söyledi. Bazı yerlerinde Wattev, elektrik maliyetlerini azaltan güneş ve pil depolama oluşturur.
Elektrikli otomobiller için daha düşük fiyatlar da yardımcı olur. Han, 2022'de bir elektrik kamyonu şirketi Windrose Technology'ye başkanlık etti. Araçlarını bu yıl ABD'de Amerika Birleşik Devletleri'nde, yerleşik üreticiler tarafından satılanların maliyetlerinin çok altında – yaklaşık 250.000 ABD doları için satmayı hedefliyor. Düşük üretim maliyetleri nedeniyle kamyon rüzgarı gülü markaları için yüzde 40 olan ABD tarifeleri ile bile bu fiyata para kazanabileceğini söyledi.
“Bizim görevimiz dizel kamyonları modası geçmiş yapmaktır,” dedi “ve bu herhangi bir sübvansiyonla veya herhangi bir sübvansiyon olmadan gerçekleşir.”
Los Angeles bölgesindeki Häfen'de çalışan şirketi Jaspem Truck hattı olan Bianca Palanche, kamyon deposunda şarj cihazı olmadığı için Elektro Trucks kullanmanın zor olduğunu söyledi. Ancak yine de bunu düşünüyor çünkü elektrikli otomobil sübvansiyonlarının dışarı çıkacağından ve devletin Bay Trump ofisinden ayrıldığı anda şirketleri zorlamaya çalışacağından korkuyor.
“Hala bize dönecek,” dedi. “Kaliforniya.”
Diğer eyaletler ve ülkeler tarafından yakından gözlemlenen Kaliforniya planı, geçen yıl büyük bir sıçrama yapmalı ve yükü taşıyan 30.000'den fazla kamyonun bazılarının karbondioksit yaymayacağım.
Bay Trump seçildikten sonra, Kaliforniya denetim yetkilileri, petrol endüstrisine yakın bir şekilde karşılık gelen yeni yönetimin büyük olasılıkla reddedeceği federal bir feragat gerektiren planlarını geri çekti. Sonuç olarak, devlet yük ileticilerini filolarını temizlemeye zorlayamaz. Kötü şöhretli Smog California nedeniyle federal standartlar olarak uzun zamandır uzun bir mesafe kurallarına sahip olabilen devlet için büyük bir aksilikti.
Bazı ulaşım uzmanları, California'nın çabalarının Bay Trump'ın seçilmesinden önce sorun yaşadığını söyledi. Elektrikli kamyonları çalışan piller çok pahalıdır. Ücreti hesaplamak için çok uzun sürüyorsunuz. Ve kamyonları bağlamak için yeterli yer yok.
Sürdürülebilir ulaşım araçları konusunda uzmanlaşmış ve kamyon şoförü yeşil teçhizatların satın alması gereken programa atıfta bulunan Davis, Kaliforniya Üniversitesi'nde profesör olan Daniel Sperling, “Çok hırslıydı” dedi.
Resmi Kaliforniya memurları, çabalarının başarısız olmaya mahkum olmadığı ve onu diğer kurallarla canlı tutacaklarını ve elektrik tedariki için kamyoncu teşviklerinin sunacağını söylüyorlar.
“Hala yapacak çok şeyimiz olduğunu biliyoruz, ancak Ocak ayında Port Long Beach yakınlarındaki bir kamyon şarj istasyonu” da bunu başarmak için araçlarımız var.
California, kamyon üreticilerinin eyalette artan sayıda boş emisyon ağır kamyon satmasını gerektiriyor. Bu kural, Trump yönetimi tarafından her zorluğa karşı korunmaktadır. Kuralın piyasaya sürülmesinden sonra yapılan bir anlaşmada, üreticiler gelecekteki yasal anlaşmazlıkların sonucuna bakılmaksızın gereksinimleri karşılamak zorunda kaldı ve Kaliforniya kuralı hafifletmeyi kabul etti.
Teorik olarak, Kaliforniya'nın liman kamyonlarını ilk elektriklendirme planlarının sunabileceği çok şey vardı. Bu tür araçlardan gelen vapen, limanların ve depoların yakınındaki ilçelerde çocuklukta astım gibi iyi belgelenmiş sağlık sorunlarına katkıda bulunur. Kaliforniya'daki yüksek performanslı ulaşım, Yeni Zelanda gibi bir yıl olan iklim değişikliğinin ana nedeni olan karbondioksiti tahmin edecek.
Buna ek olarak, bu kamyonlar, yaklaşık 200 mil olan bir yükle pille çalışan yarıda ustalaşabilen mesafeleri hareket ettirebilir. Umut, doğru düzenleyici çubuklar ve havuçlarla -hava çizgileri, kamyon üreticileri, şarj şirketleri ve tedarik şirketleri, 2045 yılına kadar dizel -rigs'i çıkarmak için bir sıçrama tahtası olarak hizmet edecek bir elektrikli kamyon ağı oluşturacaktı.
Uygulamada o kadar kolay değildi.
Hafen kamyoncuları çoğunlukla sadece ince kar elde eden küçük operatörlerdir. Genellikle sadece 40.000 $ karşılığında satılan ve hükümet teşviklerine göre yaklaşık 150.000 dolara mal olabilecek finansal elektrik traktör çatı ustaları edinme riskini almaktan çekinen kullanılmış dizel kuleleri tercih ederler. Bu yardım olmadan, kamyonların maliyeti 500.000 ABD doları.
Kamyoncular olabildiğince çok saatlik kamyonlardan güreşerek para kazanıyorlar. Ancak, ücret iki saate kadar sürebilir.
“Gerçek şu ki, bu kamyonla gerçekten çok para kazanmayı beklemiyoruz”. Beş elektrikli kamyon kiralayıp kiralamaması gerekip gerekmediğini tartıyor.
Devlet, yeni kayıtlı liman kamyonlarının bugün pilleri olan bu kamyonların çoğu olan sıfır emisyon araçları olmasını umuyordu. Hafen kamyoncuları belirli sayıda dizel araçtan sonra emekli olmak zorunda olduğundan, kural tüm dizel kamyonları limanlardan yavaş yavaş çıkaracaktı. Kaliforniya, düzenleme federal standartlardan daha katı olduğu için Çevre Koruma Kurumu'nun kuralından feragat etmesini talep etmişti. Ancak Biden yönetimi son birkaç hafta içinde talebi onaylamadı.
Bununla birlikte, bazı yöneticiler yük sağlayıcılarıyla elektrikli otomobil kullanmaya devam etmek istediklerini söyledi.
Büyük bir lojistik şirketi Nfi Cal Canage başkan yardımcısı Jessica Cordero, “Nereye gittiğimiz bir etkisi yok” dedi. “Kendi girişimlerimiz ve hedeflerimiz var.”
NFI, Kaliforniya'da işletilen 70 elektrik ve 50 dizel kamyona sahiptir ve araçların maliyetlerini karşılamak için hibe kullanmıştır. Elektrikli filo kazandı, dedi Bayan Cordero, kısmen araçlara araçları şarj etmek için daha az maliyeti olduğu için.
Long Beach'te 20 elektrik yarı ve şarj cihazıyla bir liman gezisi şirketi olan Hight Logistic'in genel müdürü Rudy Diaz, hatta önemli maliyet tasarrufu sağladığını söyledi. Ancak şimdi Hafen kamyoncuları yeşil araç satın almak zorunda olmadığına göre, çok daha ucuz dizel araç kullanan rakiplerin bir avantajı olduğundan korkuyor.
EPA feragatine atıfta bulunarak, “Bu beni gerginleştiriyor – bu altyapıya yatırım yaptık ve bu yeni kamyonlar feragatin geçeceğini umuyor” dedi.
Denetleyici yetkililer artık kamyoncuları yeşil olmaya zorlayamadığından, mevcut finansal havuçlar daha da önemlidir.
Çevre dostu yatırımlarda uzmanlaşmış bir grup kâr amacı gütmeyen kuruluş olan Climate United, 500 elektrikli otomobil için teklif için 250 milyon ABD doları harcamayı planlıyor, böylece forum hareketliliği yoluyla küçük kamyon şirketlerinde bir şirket kiralaması gerekiyordu. Ücretler sunar.
Los Angeles ve Long Beach limanları dizel kamyon ücretleri veriyor. Bu araçlardan bazıları elektrikli kamyonları ve şarj cihazlarını sübvanse etmek için kullanıldı. Ve geçen yıl Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu, elektrik tedarikçilerinin kredi enerji kredilerinin satışından aldığı paranın bir kısmının sıfır emisyon kamyonlarını sübvanse etmek için de kullanılacağına karar verdi.
Push Think'in teknolojik ilerlemesine katılan bazı insanlar, elektrikli otomobillerin kullanımının artırılmasına yardımcı olacaktır.
Bir kamyon yükleme şirketi olan Wattev'in kurucu ortağı ve genel müdürü Salim Youssefzadeh, daha yüksek kapasiteye sahip yeni şarj cihazlarının ücreti sadece 30 dakika içinde etkinleştirebileceğini ve kamyoncuların hızla sokağa geri dönmesini sağlayabileceğini söyledi. Bazı yerlerinde Wattev, elektrik maliyetlerini azaltan güneş ve pil depolama oluşturur.
Elektrikli otomobiller için daha düşük fiyatlar da yardımcı olur. Han, 2022'de bir elektrik kamyonu şirketi Windrose Technology'ye başkanlık etti. Araçlarını bu yıl ABD'de Amerika Birleşik Devletleri'nde, yerleşik üreticiler tarafından satılanların maliyetlerinin çok altında – yaklaşık 250.000 ABD doları için satmayı hedefliyor. Düşük üretim maliyetleri nedeniyle kamyon rüzgarı gülü markaları için yüzde 40 olan ABD tarifeleri ile bile bu fiyata para kazanabileceğini söyledi.
“Bizim görevimiz dizel kamyonları modası geçmiş yapmaktır,” dedi “ve bu herhangi bir sübvansiyonla veya herhangi bir sübvansiyon olmadan gerçekleşir.”
Los Angeles bölgesindeki Häfen'de çalışan şirketi Jaspem Truck hattı olan Bianca Palanche, kamyon deposunda şarj cihazı olmadığı için Elektro Trucks kullanmanın zor olduğunu söyledi. Ancak yine de bunu düşünüyor çünkü elektrikli otomobil sübvansiyonlarının dışarı çıkacağından ve devletin Bay Trump ofisinden ayrıldığı anda şirketleri zorlamaya çalışacağından korkuyor.
“Hala bize dönecek,” dedi. “Kaliforniya.”