Dev bir ejderhaya aitmiş gibi görünen dev bir yelkenin yardımıyla bir gemi denizde çekildi. Bir diğeri bu yaz Çin ve Brezilya arasındaki okyanuslarda üç telefon direği yüksekliğinde çelik ve lamine cam yelkenlerle yelken açtı.
Her ikisi de okyanusa giden gemilerin yüzyıllardır bağımlı olduğu doğal bir yakıt kullanıyor: rüzgar. Ve denizcilik endüstrisini fosil yakıtlardan uzaklaştırmaya yönelik artan çabanın bir parçası.
Yaklaşık 700 gemi kiralayan Cargill Okyanus Taşımacılığı’nın başkanı Jan Dieleman, “Karbonu azaltmak istiyoruz; neden mevcut olanı kullanmıyoruz?” dedi. “Rüzgar bedava yakıttır.”
Küresel denizcilik endüstrisi, gezegeni tehlikeli biçimde ısıtan sera gazlarının yaklaşık yüzde 3’ünden sorumludur. Bu, yılda yaklaşık bir milyar ton karbondioksit ve diğer gazlara denk geliyor ve bu sayı, küresel ticaret arttıkça artıyor.
Her yıl yaklaşık 11 milyar ton kargo deniz yoluyla taşınıyor ve bu da küresel mal ticaretinin yüzde 90’ını oluşturuyor. Bunların neredeyse tamamı ağır akaryakıtın yakılmasıyla mümkün oluyor, ancak bu durum değişmeye başlıyor.
Cargill, rüzgar destekli ilk yolculuğuna Ağustos ayında başlayan Pyxis Ocean gemisini kiraladı. Rüzgarı yakalamak için dönen ve kullanılmadığında katlanan iki kanatla Çin’den Brezilya’ya yelken açtı. Her biri 125 ton ağırlığında olmasına rağmen Bay Dieleman, bunun geminin 82.000 tonluk taşıma kapasitesinin yalnızca küçük bir kısmını temsil ettiğini söyledi. Her bir yelken, yakıt tüketimini günde 1,5 ton veya 4,65 ton daha az karbondioksit emisyonu ve yakıt tüketimini yüzde 30 oranında azaltabiliyor. Gemi geçen hafta Brezilya’ya yanaştı.
Fransız Airseas şirketi ise farklı bir tasarım olan “Oversize Kite”ı geliştirdi. Bir geminin pruvasındaki bir depolama tankına yerleştirilen bu tank, güçlü rüzgarların estiği gökyüzüne yaklaşık 300 metrelik bir mesafeyi kesmek için kablo ve vinçle konuşlandırılıyor. Airseas’ın başkanı ve kurucu ortağı Vincent Bernatets, prototipin bir buçuk yıldır denizde olduğunu söyledi. Tasarımın bazı rotalarda yakıt tüketimini yüzde 40’a kadar azaltabileceğini söyleyen kendisi, büyük bir Japon nakliye şirketinin beş yelken sipariş ettiğini de sözlerine ekledi.
Rüzgarla çalışan gemiler, limanlara gitmek veya sakin koşullarda çalışmak için hâlâ yedek yakıta ihtiyaç duyuyor. Ancak amaç, fosil yakıtlara olan bağımlılığı önemli ölçüde azaltmaktır.
Bay Dieleman, “Tasarruf ettiğiniz her ton karbon aslında tasarruf ettiğiniz bir ton yakıtın üçte birine eşdeğerdir” dedi. “Bugün emisyon profilini azaltmamız gerekiyor.”
Bir ticaret grubu olan Uluslararası Rüzgar Gemileri Birliği’nin genel sekreteri Gavin Allwright, yaklaşık 60.000 kargo gemisinden oluşan küresel filodan yaklaşık 30’unun rüzgar destekli olduğunu söyledi. Ancak 2030 yılına kadar 10.700 kadar ticari geminin rüzgar enerjisi kullanmasının beklendiğini söyledi.
Bay Allwright, “Bunun çok daha hızlı olacağına inanıyoruz” dedi. “Sektör bunu benimser mi? Cevap şu: evet, giderek daha fazla.”
Neredeyse tüm ülkeler, 2050 yılına kadar atmosfere salınan emisyonları ortadan kaldırmayı kabul etti; bu, ağırlıklı olarak rüzgar veya güneş enerjisiyle üretilen amonyak gibi sıfır karbonlu yakıtlara dayanan bir hedef. Ancak bu yakıtlar pahalı olabilir ve toksik sızıntılar endişe vericidir.
Brüksel merkezli çevre gruplarından oluşan bir koalisyon olan Seas at Risk’in denizcilik politikası direktörü John Maggs, “Bu bir tür vizyon savaşı” dedi. “Denizcilik çok muhafazakar bir sektör ve elbette fosil yakıt satan şirketler de bu alternatif yakıtları satacak.”
Araştırmalar, rüzgar enerjisi, yeni yakıtlar ve azaltılmış hızların kombinasyonu sayesinde nakliye emisyonlarının 2030 yılına kadar yüzde 47’ye kadar azaltılabileceğini buldu. Yavaşlama aynı zamanda su altı gürültüsünü ve balinalara yönelik tehlikeyi de azaltabilir. Sürdürülebilirlik açısından balıkçılık ve su ürünleri yetiştiriciliğini belgeleyen Friend of the Sea’ye göre, her yıl tahmini 20.000 balina gemiler tarafından öldürülüyor.
Birçoğu Birleşik Krallık, Fransa, Norveç ve Hollanda gibi Avrupa ülkelerinde olmak üzere düzinelerce rüzgar gemisi daha geliştiriliyor. Hemen hemen hepsi son derece otomatiktir ve sensörlerle donatılmıştır. Tasarımda yelkenler, rotorlar ve dikey uçak kanatlarını anımsatan parçalar yer alıyor.
İnşaatçılar maliyeti tartışmayacaklar, ancak bir rüzgar tahriki kurulumuna ilişkin tahminler birkaç yüz bin dolardan bir milyon doların üzerine kadar değişiyor. Bay Allwright, geri ödeme süresinin yenilemeler için üç ila beş yıl, yeni inşaatlar için ise daha uzun olabileceğini söyledi.
İsveç şirketi Wallenius Marine, gemilerin CO2 emisyonlarını yüzde 90’a kadar azaltmak amacıyla rüzgar enerjisiyle çalışan gemiler geliştiriyor. Şirket, geçen yıldan bu yana Londra’da sahne alan İsveçli pop grubunun sanal konser performansı olan Abba Voyage’a sponsor oldu. Wallenius Lines rüzgar enerjisi projelerinden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Richard Jeppsson, şirketin fuarın sürdürülebilirliği konusunda tavsiyelerde bulunduğunu, suyun geri dönüştürülmesini ve yenilenebilir yapı malzemelerinin kullanılmasını sağladığını söyledi.
Wallenius ayrıca rüzgarla çalışan gemilerine Abba şarkılarının adını verme hakkını da elde etti. Her ne kadar grubun şarkısı “Eagle” bir tanıtım videosuna eşlik etse de Bay Jeppsson, herhangi bir gemi için henüz bir Abba şarkısının seçilmediğini söyledi.
Bay Jeppsson, “Bazıları diğerlerinden daha iyi” dedi. “Belki SOS değil”
Her ikisi de okyanusa giden gemilerin yüzyıllardır bağımlı olduğu doğal bir yakıt kullanıyor: rüzgar. Ve denizcilik endüstrisini fosil yakıtlardan uzaklaştırmaya yönelik artan çabanın bir parçası.
Yaklaşık 700 gemi kiralayan Cargill Okyanus Taşımacılığı’nın başkanı Jan Dieleman, “Karbonu azaltmak istiyoruz; neden mevcut olanı kullanmıyoruz?” dedi. “Rüzgar bedava yakıttır.”
Küresel denizcilik endüstrisi, gezegeni tehlikeli biçimde ısıtan sera gazlarının yaklaşık yüzde 3’ünden sorumludur. Bu, yılda yaklaşık bir milyar ton karbondioksit ve diğer gazlara denk geliyor ve bu sayı, küresel ticaret arttıkça artıyor.
Her yıl yaklaşık 11 milyar ton kargo deniz yoluyla taşınıyor ve bu da küresel mal ticaretinin yüzde 90’ını oluşturuyor. Bunların neredeyse tamamı ağır akaryakıtın yakılmasıyla mümkün oluyor, ancak bu durum değişmeye başlıyor.
Cargill, rüzgar destekli ilk yolculuğuna Ağustos ayında başlayan Pyxis Ocean gemisini kiraladı. Rüzgarı yakalamak için dönen ve kullanılmadığında katlanan iki kanatla Çin’den Brezilya’ya yelken açtı. Her biri 125 ton ağırlığında olmasına rağmen Bay Dieleman, bunun geminin 82.000 tonluk taşıma kapasitesinin yalnızca küçük bir kısmını temsil ettiğini söyledi. Her bir yelken, yakıt tüketimini günde 1,5 ton veya 4,65 ton daha az karbondioksit emisyonu ve yakıt tüketimini yüzde 30 oranında azaltabiliyor. Gemi geçen hafta Brezilya’ya yanaştı.
Fransız Airseas şirketi ise farklı bir tasarım olan “Oversize Kite”ı geliştirdi. Bir geminin pruvasındaki bir depolama tankına yerleştirilen bu tank, güçlü rüzgarların estiği gökyüzüne yaklaşık 300 metrelik bir mesafeyi kesmek için kablo ve vinçle konuşlandırılıyor. Airseas’ın başkanı ve kurucu ortağı Vincent Bernatets, prototipin bir buçuk yıldır denizde olduğunu söyledi. Tasarımın bazı rotalarda yakıt tüketimini yüzde 40’a kadar azaltabileceğini söyleyen kendisi, büyük bir Japon nakliye şirketinin beş yelken sipariş ettiğini de sözlerine ekledi.
Rüzgarla çalışan gemiler, limanlara gitmek veya sakin koşullarda çalışmak için hâlâ yedek yakıta ihtiyaç duyuyor. Ancak amaç, fosil yakıtlara olan bağımlılığı önemli ölçüde azaltmaktır.
Bay Dieleman, “Tasarruf ettiğiniz her ton karbon aslında tasarruf ettiğiniz bir ton yakıtın üçte birine eşdeğerdir” dedi. “Bugün emisyon profilini azaltmamız gerekiyor.”
Bir ticaret grubu olan Uluslararası Rüzgar Gemileri Birliği’nin genel sekreteri Gavin Allwright, yaklaşık 60.000 kargo gemisinden oluşan küresel filodan yaklaşık 30’unun rüzgar destekli olduğunu söyledi. Ancak 2030 yılına kadar 10.700 kadar ticari geminin rüzgar enerjisi kullanmasının beklendiğini söyledi.
Bay Allwright, “Bunun çok daha hızlı olacağına inanıyoruz” dedi. “Sektör bunu benimser mi? Cevap şu: evet, giderek daha fazla.”
Neredeyse tüm ülkeler, 2050 yılına kadar atmosfere salınan emisyonları ortadan kaldırmayı kabul etti; bu, ağırlıklı olarak rüzgar veya güneş enerjisiyle üretilen amonyak gibi sıfır karbonlu yakıtlara dayanan bir hedef. Ancak bu yakıtlar pahalı olabilir ve toksik sızıntılar endişe vericidir.
Brüksel merkezli çevre gruplarından oluşan bir koalisyon olan Seas at Risk’in denizcilik politikası direktörü John Maggs, “Bu bir tür vizyon savaşı” dedi. “Denizcilik çok muhafazakar bir sektör ve elbette fosil yakıt satan şirketler de bu alternatif yakıtları satacak.”
Araştırmalar, rüzgar enerjisi, yeni yakıtlar ve azaltılmış hızların kombinasyonu sayesinde nakliye emisyonlarının 2030 yılına kadar yüzde 47’ye kadar azaltılabileceğini buldu. Yavaşlama aynı zamanda su altı gürültüsünü ve balinalara yönelik tehlikeyi de azaltabilir. Sürdürülebilirlik açısından balıkçılık ve su ürünleri yetiştiriciliğini belgeleyen Friend of the Sea’ye göre, her yıl tahmini 20.000 balina gemiler tarafından öldürülüyor.
Birçoğu Birleşik Krallık, Fransa, Norveç ve Hollanda gibi Avrupa ülkelerinde olmak üzere düzinelerce rüzgar gemisi daha geliştiriliyor. Hemen hemen hepsi son derece otomatiktir ve sensörlerle donatılmıştır. Tasarımda yelkenler, rotorlar ve dikey uçak kanatlarını anımsatan parçalar yer alıyor.
İnşaatçılar maliyeti tartışmayacaklar, ancak bir rüzgar tahriki kurulumuna ilişkin tahminler birkaç yüz bin dolardan bir milyon doların üzerine kadar değişiyor. Bay Allwright, geri ödeme süresinin yenilemeler için üç ila beş yıl, yeni inşaatlar için ise daha uzun olabileceğini söyledi.
İsveç şirketi Wallenius Marine, gemilerin CO2 emisyonlarını yüzde 90’a kadar azaltmak amacıyla rüzgar enerjisiyle çalışan gemiler geliştiriyor. Şirket, geçen yıldan bu yana Londra’da sahne alan İsveçli pop grubunun sanal konser performansı olan Abba Voyage’a sponsor oldu. Wallenius Lines rüzgar enerjisi projelerinden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Richard Jeppsson, şirketin fuarın sürdürülebilirliği konusunda tavsiyelerde bulunduğunu, suyun geri dönüştürülmesini ve yenilenebilir yapı malzemelerinin kullanılmasını sağladığını söyledi.
Wallenius ayrıca rüzgarla çalışan gemilerine Abba şarkılarının adını verme hakkını da elde etti. Her ne kadar grubun şarkısı “Eagle” bir tanıtım videosuna eşlik etse de Bay Jeppsson, herhangi bir gemi için henüz bir Abba şarkısının seçilmediğini söyledi.
Bay Jeppsson, “Bazıları diğerlerinden daha iyi” dedi. “Belki SOS değil”