Neredeyse hiçbir otomobil yöneticisi, liderliğini yaptığı şirketlerle Tesla'nın patronu Elon Musk kadar yakından bağlantılı değildir. Ve neredeyse hiç kimse siyasi görüşlerini sosyal medyada bu kadar açık bir şekilde yaymıyor.
Ancak Musk'un kamuoyundaki imajı giderek daha sağa doğru ilerledikçe Tesla bunun satış açısından bir bedelini ödüyor gibi görünüyor. Özellikle liberal ve sol eğilimli müşterilerin akülü araba satın alma olasılıkları muhafazakarlara göre çok daha fazla. Musk'ın davranışının Tesla hakkındaki görüşlerini etkileyip etkilemediğini öğrenmek için Haberler web sitesinde bir anket dolduran analistler ve birçok araba sahibi bunu söylüyor.
Tahmin edilemeyen, dürtüsel bir yönetici imajı arabalara da sıçramış gibi görünüyor. Bazıları için bu, kaliteleri hakkında şüphe uyandırıyor ve Tesla satışlarının neden düştüğünü açıklıyor. Salı günü şirket, küresel satışlarının yılın ilk üç ayındaki yüzde 8,5'lik düşüşün ardından ikinci çeyrekte geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4,8 düştüğünü bildirdi.
Battle Road Research başkanı Ben Rose, “Musk gerçek bir paratonerdir” dedi ve Tesla'nın hisseleri genel olarak yükselişe geçti. “Onun üzerine yemin edenler de var, ona hakaret edenler de var. Bazı yorumlarının bazı insanlar için gerçekten sinir bozucu olduğuna şüphe yok. Bazı insanlar için bu, başka bir marka satın almak için yeterli.”
Tesla ve şirketin yönetim kurulu temsilcisi yorum taleplerine yanıt vermedi.
Times'ın anketine yanıt veren 7.500'den fazla kişiden bazıları, Bay Musk'un anti-Semitizm olarak algıladıkları şeyden rahatsız olduklarını söyledi ancak kendisi bunu reddediyor. Bazıları, Bay Musk'un, şirketi 2022'de satın almasından bu yana artık X olarak adlandırılan Twitter'ı yönetme şekline kızdı. Binlerce çalışanı işten çıkardı ve sosyal medya platformunda paylaşılan içerikler üzerindeki bariyerleri kaldırdı. Eski Başkan Donald J. Trump ve diğer muhafazakar figürlerle giderek artan dostane ilişkileri de rahatsız edici olarak tanımlanıyor. Anketi yanıtlayan okuyucuların büyük çoğunluğu Bay Musk'u eleştirdi.
Tesla yerine elektrikli bir Volkswagen ID.4 almayı planladığını söyleyen Seattle'daki Microsoft'un ürün tasarımcısı Aaron Shepherd, “Temel olarak, etrafta dev bir kırmızı MAGA şapkasıyla dolaşıyorsunuz” dedi.
Bay Musk'un siyasi açıklamaları ve faaliyetleri karşılığında Tesla'nın ne gibi bir bedel ödediği bilinmiyor. Açık olan şu ki, bir zamanlar dünyanın lider elektrikli araç satıcısı olan Tesla, birçok ülkede çeşitli nedenlerle pazar payını kaybetmiş durumda. Bunun en büyük nedeni, şirketin satışlarının neredeyse tamamını, yıllardır önemli bir güncelleme yapılmayan Model Y spor ticari aracına ve Model 3 sedana dayandırmasıdır. Diğer şirketler yeni veya güncellenmiş arabaları daha sık piyasaya sürerek alıcıların ilgisini çekiyor.
Çin'de BYD gibi yerli otomobil üreticileri, dönen ekranlar gibi Çinli tüketicilerin ilgisini çeken teknolojik özelliklere sahip daha ucuz otomobiller sunarak Tesla'yı yakaladı. Avrupa'da BMW, Volkswagen ve diğer yerli markalar Tesla'dan daha lüks veya daha ucuz otomobiller sundukları için başarılı oluyorlar. ABD'de ise Hyundai-Kia, Ford Motor ve General Motors daha geniş model yelpazesi sunarak satışlarını artırdı.
Çevrimiçi ankete yanıt veren Times okuyucuları, Musk'un açıklamaları ve Tesla'nın arabaları ve hizmet teklifleriyle ilgili deneyimlerinden rahatsız olduklarını söyledi; şirket, arabalarını bayiler aracılığıyla değil doğrudan satıyor ve bakımını yapıyor.
Bir yazılım şirketinde mühendislik müdürü olan Tim Yocum, “Musk'a ihtiyacı olsa organ verirdim” diyor. Ancak Chicago'da yaşayan Yocum, Tesla Model S'sinde sorun yaşadığını ve şirketin tamir ve bakım hizmetlerinden memnun olmadığını söyledi. Musk'ın sağa kayması da onu kızdırdı.
Yocum, “Tesla, bugün CEO'sunun iyi ismini bir meşaleyle lekelemesine pişmanlık duymadan izin veren tek üreticidir” dedi. “Bu araba benim son Tesla'm olacak.”
Bu tür yorumlar Tesla'nın itibarının son zamanlarda zarar gördüğünü öne süren anketlere ışık tutmaya yardımcı oluyor. Şirket, katılımcılara kurumsal markalara ilişkin görüşlerinin sorulduğu 2024 Axios Harris Anketi 100'de 63. sıraya geriledi. Şirket 2021 yılında sekizinci sırada yer aldı.
Musk, kamuoyuna yaptığı açıklamaların ve tavırlarının Tesla'nın satış rakamları üzerinde hiçbir etkisi olmadığını her zaman vurguladı. Kasım ayında Times'ın DealBook Zirvesi'nde “En iyi arabaları üretiyoruz” dedi. “İster benden nefret ediyor olun, ister benim gibi, ister beni umursamıyor olun, en iyi arabayı mı istiyorsunuz, yoksa en iyi arabayı istemiyor musunuz?”
Musk'ın hâlâ pek çok tutkulu hayranı var. Bazıları ise yöneticinin kamuya açık yorumlarının Tesla satın alma kararlarını etkilemeyeceğini söyledi. Pek çok kişi, otomobil endüstrisini iklim değişikliğiyle mücadelede etkili bir araç olan elektrikli otomobiller üretmeye teşvik ettiği için ona itibar etti.
San Francisco'da yaşayan bir yazılım geliştiricisi olan Julian Mehnle, “Yolsuz, çürümüş bir otomotiv endüstrisini başarıyla tersine çeviren bir şirketi yönetiyordu” dedi. Mehnle, Musk hayranı olmasa da, “Bu endişeleri tüketici ürünleri seçimimden ayırabilecek kadar olgunum” dedi.
Redding, Connecticut'tan bir mimar olan Robert Dean bu duyguyu yineledi: “Musk, içinde yaşadığımız dünya üzerinde dönüştürücü ve olumlu etkisi olan devasa, yıkıcı bir yetenektir. O da bir tuhaf ama onunla evlenmeyeceğim. Onun harika yönettiği bir şirketten araba satın alıyorum.”
Tesla hissedarlarının çoğu Musk'u desteklemeye devam ediyor. Geçen ay yatırımcılar onun için 45 milyar dolarlık bir tazminat planını ezici bir çoğunlukla onayladı.
Ancak Times'ın haber aldığı araba alıcıları ve analistler, Musk'un siyasi faaliyetlerinin sol eğilimli tüketiciler nezdinde şirketin itibarına açıkça zarar verdiğini söyledi. Ve Musk'un sağa kaymasının daha fazla muhafazakarı Tesla almaya ikna ettiğine dair çok az kanıt var. Hatta Pew Araştırma Merkezi'ne göre bu yıl Cumhuriyetçilerin ve Cumhuriyetçi eğilimli seçmenlerin yüzde 77'si pille çalışan arabalara ilgi duymadıklarını söyledi. Geçen yıl yüzde 70 bunu söyledi.
Müşterilere pazarlama stratejileri konusunda tavsiyelerde bulunan bir danışmanlık firması olan Interbrand'ın marka ekonomisi küresel direktörü Greg Silverman, “Belki de pozisyonlarını beğenen bazı insanları bulur” dedi. Ancak Musk'ın onları korkutmak yerine daha fazla müşteri çekme şansının “çok zayıf” olduğunu da ekliyor.
Silverman, Interbrand araştırmasının, müşterilere hakaret eden bir CEO'nun veya başka bir şirket temsilcisinin satışları yüzde 10'a kadar azaltabileceğini gösterdiğini söyledi.
Bazı araç sahiplerinin endişeleri Musk'ın siyasi yorumlarının ötesine geçti. Tesla fabrikalarındaki ırk ayrımcılığı iddialarına veya Tesla'nın X'te ırkçı içeriğin yayılmasına izin verdiğine dair algıya atıfta bulundular. Tesla, fabrikalarında ayrımcılığa tolerans gösterdiğini reddetti.
Baltimore'da bilgi teknolojisi alanında çalışan Achidi Ndifang, “Annem ciddi olarak bir Tesla satın almayı düşünüyordu” dedi. “Bir siyahi olarak annemin Tesla sürmesini aşağılayıcı buldum.”
Verona, New Jersey'den bir lise matematik öğretmeni olan Derek Morf, Tesla'nın geçen yılın sonlarında Disney Plus uygulamasını bazı kontrol panellerinden kaldırmasından endişe duyduğunu söyledi. Bunun nedeni ise görünüşe göre Musk'ın Disney patronu Robert A. Iger'e kızgın olmasıydı.
Bay Morf, Disney uygulamasıyla pek ilgilenmiyordu. Ancak “satın aldığım aracın işlevlerinin, tek bir adamın bu kadar çok kontrole sahip olması nedeniyle bir anda değiştirilebilmesini” rahatsız edici buluyordu.
Şirket kaynaklarını otonom sürüş teknolojisine akıttığı için bu tür endişeler Tesla için bir yük olabilir. Musk, 8 Ağustos'ta sürücüsüz taksiyi tanıtacağına söz verdi. Ancak tüketici güveni olmadan teknoloji başarılı olamaz.
Birçok Times okuyucusu diğer otomobil şirketlerinin de sorunları olduğuna dikkat çekti. Volkswagen'in birkaç yıl önce emisyon skandalı vardı. Ford Motor'un kurucusu Henry Ford, Yahudi karşıtı görüşlere sahipti ve yaydı. On yıl önce GM, 100'den fazla ölümden sorumlu tutulan arızalı kontak anahtarlarına sahip arabaları sattı.
Yerleşik otomobil şirketleri hâlâ sera gazları ve diğer kirleticileri yayan benzinli otomobiller satıyor. Tesla yalnızca elektrikli otomobil satıyor.
Ancak muhtemelen başka hiçbir otomotiv yöneticisinin şu anda Musk kadar gürültülü bir megafonu yok veya onu kullanmaya daha istekli değil.
Zürih'teki Tesla sahibi Jan Leys, “İnsanlar diğer şirketlerin CEO'larının aziz olduğunu düşünüyorsa, onların biraz saf olduğunu düşünüyorum” diyor. “Onların Elon Musk kadar büyük bir ağızları ve/veya platformları yok.”
Ancak Musk'un kamuoyundaki imajı giderek daha sağa doğru ilerledikçe Tesla bunun satış açısından bir bedelini ödüyor gibi görünüyor. Özellikle liberal ve sol eğilimli müşterilerin akülü araba satın alma olasılıkları muhafazakarlara göre çok daha fazla. Musk'ın davranışının Tesla hakkındaki görüşlerini etkileyip etkilemediğini öğrenmek için Haberler web sitesinde bir anket dolduran analistler ve birçok araba sahibi bunu söylüyor.
Tahmin edilemeyen, dürtüsel bir yönetici imajı arabalara da sıçramış gibi görünüyor. Bazıları için bu, kaliteleri hakkında şüphe uyandırıyor ve Tesla satışlarının neden düştüğünü açıklıyor. Salı günü şirket, küresel satışlarının yılın ilk üç ayındaki yüzde 8,5'lik düşüşün ardından ikinci çeyrekte geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4,8 düştüğünü bildirdi.
Battle Road Research başkanı Ben Rose, “Musk gerçek bir paratonerdir” dedi ve Tesla'nın hisseleri genel olarak yükselişe geçti. “Onun üzerine yemin edenler de var, ona hakaret edenler de var. Bazı yorumlarının bazı insanlar için gerçekten sinir bozucu olduğuna şüphe yok. Bazı insanlar için bu, başka bir marka satın almak için yeterli.”
Tesla ve şirketin yönetim kurulu temsilcisi yorum taleplerine yanıt vermedi.
Times'ın anketine yanıt veren 7.500'den fazla kişiden bazıları, Bay Musk'un anti-Semitizm olarak algıladıkları şeyden rahatsız olduklarını söyledi ancak kendisi bunu reddediyor. Bazıları, Bay Musk'un, şirketi 2022'de satın almasından bu yana artık X olarak adlandırılan Twitter'ı yönetme şekline kızdı. Binlerce çalışanı işten çıkardı ve sosyal medya platformunda paylaşılan içerikler üzerindeki bariyerleri kaldırdı. Eski Başkan Donald J. Trump ve diğer muhafazakar figürlerle giderek artan dostane ilişkileri de rahatsız edici olarak tanımlanıyor. Anketi yanıtlayan okuyucuların büyük çoğunluğu Bay Musk'u eleştirdi.
Tesla yerine elektrikli bir Volkswagen ID.4 almayı planladığını söyleyen Seattle'daki Microsoft'un ürün tasarımcısı Aaron Shepherd, “Temel olarak, etrafta dev bir kırmızı MAGA şapkasıyla dolaşıyorsunuz” dedi.
Bay Musk'un siyasi açıklamaları ve faaliyetleri karşılığında Tesla'nın ne gibi bir bedel ödediği bilinmiyor. Açık olan şu ki, bir zamanlar dünyanın lider elektrikli araç satıcısı olan Tesla, birçok ülkede çeşitli nedenlerle pazar payını kaybetmiş durumda. Bunun en büyük nedeni, şirketin satışlarının neredeyse tamamını, yıllardır önemli bir güncelleme yapılmayan Model Y spor ticari aracına ve Model 3 sedana dayandırmasıdır. Diğer şirketler yeni veya güncellenmiş arabaları daha sık piyasaya sürerek alıcıların ilgisini çekiyor.
Çin'de BYD gibi yerli otomobil üreticileri, dönen ekranlar gibi Çinli tüketicilerin ilgisini çeken teknolojik özelliklere sahip daha ucuz otomobiller sunarak Tesla'yı yakaladı. Avrupa'da BMW, Volkswagen ve diğer yerli markalar Tesla'dan daha lüks veya daha ucuz otomobiller sundukları için başarılı oluyorlar. ABD'de ise Hyundai-Kia, Ford Motor ve General Motors daha geniş model yelpazesi sunarak satışlarını artırdı.
Çevrimiçi ankete yanıt veren Times okuyucuları, Musk'un açıklamaları ve Tesla'nın arabaları ve hizmet teklifleriyle ilgili deneyimlerinden rahatsız olduklarını söyledi; şirket, arabalarını bayiler aracılığıyla değil doğrudan satıyor ve bakımını yapıyor.
Bir yazılım şirketinde mühendislik müdürü olan Tim Yocum, “Musk'a ihtiyacı olsa organ verirdim” diyor. Ancak Chicago'da yaşayan Yocum, Tesla Model S'sinde sorun yaşadığını ve şirketin tamir ve bakım hizmetlerinden memnun olmadığını söyledi. Musk'ın sağa kayması da onu kızdırdı.
Yocum, “Tesla, bugün CEO'sunun iyi ismini bir meşaleyle lekelemesine pişmanlık duymadan izin veren tek üreticidir” dedi. “Bu araba benim son Tesla'm olacak.”
Bu tür yorumlar Tesla'nın itibarının son zamanlarda zarar gördüğünü öne süren anketlere ışık tutmaya yardımcı oluyor. Şirket, katılımcılara kurumsal markalara ilişkin görüşlerinin sorulduğu 2024 Axios Harris Anketi 100'de 63. sıraya geriledi. Şirket 2021 yılında sekizinci sırada yer aldı.
Musk, kamuoyuna yaptığı açıklamaların ve tavırlarının Tesla'nın satış rakamları üzerinde hiçbir etkisi olmadığını her zaman vurguladı. Kasım ayında Times'ın DealBook Zirvesi'nde “En iyi arabaları üretiyoruz” dedi. “İster benden nefret ediyor olun, ister benim gibi, ister beni umursamıyor olun, en iyi arabayı mı istiyorsunuz, yoksa en iyi arabayı istemiyor musunuz?”
Musk'ın hâlâ pek çok tutkulu hayranı var. Bazıları ise yöneticinin kamuya açık yorumlarının Tesla satın alma kararlarını etkilemeyeceğini söyledi. Pek çok kişi, otomobil endüstrisini iklim değişikliğiyle mücadelede etkili bir araç olan elektrikli otomobiller üretmeye teşvik ettiği için ona itibar etti.
San Francisco'da yaşayan bir yazılım geliştiricisi olan Julian Mehnle, “Yolsuz, çürümüş bir otomotiv endüstrisini başarıyla tersine çeviren bir şirketi yönetiyordu” dedi. Mehnle, Musk hayranı olmasa da, “Bu endişeleri tüketici ürünleri seçimimden ayırabilecek kadar olgunum” dedi.
Redding, Connecticut'tan bir mimar olan Robert Dean bu duyguyu yineledi: “Musk, içinde yaşadığımız dünya üzerinde dönüştürücü ve olumlu etkisi olan devasa, yıkıcı bir yetenektir. O da bir tuhaf ama onunla evlenmeyeceğim. Onun harika yönettiği bir şirketten araba satın alıyorum.”
Tesla hissedarlarının çoğu Musk'u desteklemeye devam ediyor. Geçen ay yatırımcılar onun için 45 milyar dolarlık bir tazminat planını ezici bir çoğunlukla onayladı.
Ancak Times'ın haber aldığı araba alıcıları ve analistler, Musk'un siyasi faaliyetlerinin sol eğilimli tüketiciler nezdinde şirketin itibarına açıkça zarar verdiğini söyledi. Ve Musk'un sağa kaymasının daha fazla muhafazakarı Tesla almaya ikna ettiğine dair çok az kanıt var. Hatta Pew Araştırma Merkezi'ne göre bu yıl Cumhuriyetçilerin ve Cumhuriyetçi eğilimli seçmenlerin yüzde 77'si pille çalışan arabalara ilgi duymadıklarını söyledi. Geçen yıl yüzde 70 bunu söyledi.
Müşterilere pazarlama stratejileri konusunda tavsiyelerde bulunan bir danışmanlık firması olan Interbrand'ın marka ekonomisi küresel direktörü Greg Silverman, “Belki de pozisyonlarını beğenen bazı insanları bulur” dedi. Ancak Musk'ın onları korkutmak yerine daha fazla müşteri çekme şansının “çok zayıf” olduğunu da ekliyor.
Silverman, Interbrand araştırmasının, müşterilere hakaret eden bir CEO'nun veya başka bir şirket temsilcisinin satışları yüzde 10'a kadar azaltabileceğini gösterdiğini söyledi.
Bazı araç sahiplerinin endişeleri Musk'ın siyasi yorumlarının ötesine geçti. Tesla fabrikalarındaki ırk ayrımcılığı iddialarına veya Tesla'nın X'te ırkçı içeriğin yayılmasına izin verdiğine dair algıya atıfta bulundular. Tesla, fabrikalarında ayrımcılığa tolerans gösterdiğini reddetti.
Baltimore'da bilgi teknolojisi alanında çalışan Achidi Ndifang, “Annem ciddi olarak bir Tesla satın almayı düşünüyordu” dedi. “Bir siyahi olarak annemin Tesla sürmesini aşağılayıcı buldum.”
Verona, New Jersey'den bir lise matematik öğretmeni olan Derek Morf, Tesla'nın geçen yılın sonlarında Disney Plus uygulamasını bazı kontrol panellerinden kaldırmasından endişe duyduğunu söyledi. Bunun nedeni ise görünüşe göre Musk'ın Disney patronu Robert A. Iger'e kızgın olmasıydı.
Bay Morf, Disney uygulamasıyla pek ilgilenmiyordu. Ancak “satın aldığım aracın işlevlerinin, tek bir adamın bu kadar çok kontrole sahip olması nedeniyle bir anda değiştirilebilmesini” rahatsız edici buluyordu.
Şirket kaynaklarını otonom sürüş teknolojisine akıttığı için bu tür endişeler Tesla için bir yük olabilir. Musk, 8 Ağustos'ta sürücüsüz taksiyi tanıtacağına söz verdi. Ancak tüketici güveni olmadan teknoloji başarılı olamaz.
Birçok Times okuyucusu diğer otomobil şirketlerinin de sorunları olduğuna dikkat çekti. Volkswagen'in birkaç yıl önce emisyon skandalı vardı. Ford Motor'un kurucusu Henry Ford, Yahudi karşıtı görüşlere sahipti ve yaydı. On yıl önce GM, 100'den fazla ölümden sorumlu tutulan arızalı kontak anahtarlarına sahip arabaları sattı.
Yerleşik otomobil şirketleri hâlâ sera gazları ve diğer kirleticileri yayan benzinli otomobiller satıyor. Tesla yalnızca elektrikli otomobil satıyor.
Ancak muhtemelen başka hiçbir otomotiv yöneticisinin şu anda Musk kadar gürültülü bir megafonu yok veya onu kullanmaya daha istekli değil.
Zürih'teki Tesla sahibi Jan Leys, “İnsanlar diğer şirketlerin CEO'larının aziz olduğunu düşünüyorsa, onların biraz saf olduğunu düşünüyorum” diyor. “Onların Elon Musk kadar büyük bir ağızları ve/veya platformları yok.”