Aysel YÜCEL
Memleketler arası Nakliyeciler Derneği (UND), Avrupa Birliği ve Global Araştırmalar Derneği (ABKAD), Polonya Milletlerarası Karayolu Taşımacıları Derneği (ZMPD) ve Brüksel merkezli Avrupa Komşuluk Kurulu (ENC) iş birliğinde yapılan, “Türkiye ile Avrupa Birliği içinde Yeni Bir Karayolu Nakliyatı İşbirliği: Beklentiler ve Olasılıklar” projesinin sonuçları İstanbul’da düzenlenen toplantı ile belirtildi. Çıkan sonuçlar, Türkiye’nin lojistik irtibatlarının, AB’nin global ticaretinde giderek daha fazla kritik bir rol üstlendiğini ortaya koydu.
Türkiye ve AB içindeki bağları geliştirmek üzerinde bir yıldır çalışılan proje kapsamında 4 sivil toplum kuruluşu bir ortaya geldi ve 4 farklı raporun hazırlandı. Birinci raporda, Türkiye karayolu müktesebatı ile Avrupa müktesebatının yüzde 95 uyumlu olduğunu görüldü. İkinci raporda; Türk taşımacılarının Avrupa’da karşılaştıkları problemlerin yalnızca Türk iktisadını değil AB iktisadına de olumsuz etkilediği kararına ulaşıldı. 3. raporda ise AB’nin üçüncü ülkelerle imzaladığı muahedeler incelendi ve AB ve Türkiye içinde nasıl bir yol haritası çizilebileceğine bakıldı. Mevcut şartlar tıpkı kalırsa AB ve Türkiye içinde ticaretin sürdürülebilir gelişmeninin mümkün olamayacağı belirlendi. 4. rapor birinci 3 raporun kararınun tahlil edilmesini ve çıktılar oluşturulmasını kapsıyor. Raporlar hazırlandıktan daha sonra tam metin olarak proje için özel olarak hazırlanan web sitesinde (www.eutransportdialogue.org) 4 farklı lisanda yayınlanacak.
Vesterbye: Türkiye ile uyuşmazlıklar çözülmeli
ENC Müdürü Samuel Doveri Vesterbye, görüşmede AB-Türkiye Nakliyat Bağlantılarının Gelişimi ve Ekonomik Tesirleri isimli raporla ilgili bilgiler verdi. Vesterbye, Türkiye-AB münasebetlerinde ulaşımın fazlaca değerli bir yere sahip olduğunu ve uyuşmazlıkların çözülmesi gerektiğini söylemiş oldu. “AB’nin ekonomik menfaatleri için Türkiye ile içindeki ilişikleri geliştirmesi gerekiyor” diyen Vesterbye, şu biçimde konuştu: “Türkiye kıymetli bir tedarik zinciri ülkesi. Daha evvel Kazakistan ve Rusya’dan geçen TIR’lar yeni çizgilerden geçecek. Ya Hazar rotasını ya da İran rotasının düşünülmesini gündeme gelecek üzere görünüyor. Bütün sıkıntılar Türkiye’yi karar alıcılar içinde epey değerli noktaya getirdi. Yalnızca AB-Türkiye içindeki ticaret değil AB ile Orta Asya ve Asya içindeki ticarette Türkiye’nin; kara, deniz ve demiryolu ilişkileri daha ehemmiyet kazanacak.”
“Türk nakliyecinin şartlarının uygunlaştırılması için çalışıyoruz”
ZMPD Nakliyecilik Ünitesi Araştırmacısı Tomasz Malyszko, AB’nin Karayolu Alanında imzaladığı Memleketler arası Muahedeler isimli raporun çıktılarını paylaştı. Malyszko, “AB’nin 3. ülkelerle yaptığı tüm mutabakatlara baktık ve Türk taşımacılarının AB ülkelerine yönelik taşıma şartlarının uygunlaştırılması için bunlardan nasıl yaralanabileceğimize baktık. İsviçre Muahedesi kıymetliydi. Burada her iki taraftan da taşımacılara tam erişim veriyor. Batı Balkan ülkeleriyle AB içindeki Ulaşım Topluluğu Anlaşması’na baktık, orada da AB müktesebatına tam ahenk sağlanması koşulu karşılansa da, tam özgürleşmenin öngörülmediğini gördük. Ukrayna ve Rusya iştirak mutabakatına da baktık. Burada bir özgürleşme için kâfi şart bakılırsamedik. Polonya AB’ye girdiğinde yapılan iyileştirmelerden yararlandık. Sonuçta birtakım opsiyonlar ve tahliller bulduk” açıklamasını yaptı.
“AB, Rusya üzerinden 20 yıl taşıma yapamayacak”
Türkiye hiç olmadığı kadar ABKAD İdare Konseyi Lider Yardımcısı Dr. Can Baydarol, yaptığı değerlendirmede Türkiye’nin giderek güçlenen tedarik merkezi pozisyonuna vurgu yaptı. Dünyada yaşanan paradigma değişikliğine dikkat çeken Baydarol pandemi ve akabinde Ukrayna krizi ile birlikte Türkiye’nin ehemmiyetinin hiç olmadığı kadar arttığını vurguladı. “Koşullar değişti ve AB-Türkiye alakaları yalnızca Gümrük Birliği ile hudutlu kalmayacak. Artık Türkiye tedarik zincirinin tam merkezinde bulunuyor. Rusya üzerinden taşımalar 20 yıl yapılamayacak. Savaş bitse de ambargolar devam edecek. Yollar da kalmadı. AB’den Orta Asya ve Orta Doğu’ya yapılan Karayolu taşımaları Türkiye üzerinden yapılacak” diye konuştu. Baydarol, Türkiye’nin artık ricacı ülke durumundan çıktığını ve durumların değiştiğine dikkat çekti. Türkiye’ye yapılan kota engellemelerini eleştirerek kaidelerin değiştiğine vurgu yapan Baydarol, “Benim üzerimden geçen ülkelere kota uygularsam ne olacak” diye sordu ve Türkiye’nin şu anda yaşadığı durumun anlaşılmasının gerektiğine dikkatleri çekti.
“Türkiye olarak bu fırsatı güzel değerlendirmeliyiz”
Toplantının açılış konuşmasını yapan UND İcra Konseyi Lideri Alper Özel, dünyada artık rekabet üstünlüğü tedarik zincirlerinin suratı ve aktifliği ile sağlanabildiğine dikkat çekerek, “Pandemiyle bir arada ticaret siyasetini revize eden Avrupa Birliği’nin üye ülkeleri, yakın bölgelerden, kendi sistemlerine yakın ülkelerden tedarik sağlayarak arz kaynaklarını çeşitlendirip yeni krizlere güçlü hale getirmeye yöneliyor. Türkiye’nin Avrupa Birliği’ne yönelik ihracatının son senelerdaki muazzam artışında bunun tesiri oldu. Siparişler Türkiye’ye kaydı. Ukrayna kriziyle bir arada Avrupa’nın ticaret ve lojistik haritası da değişiyor; kuzey güzergahı kapanırken AB’nin Avrasya bölgesine yönelik ticaret açılımında Türkiye’nin transit pozisyonu ile ilgili kıymetli fırsatlar ortaya çıktı. Bu niçinle transit nakliyecilik rejimini AB ile karşılıklı olarak daha da kolaylaştırmak durumundayız. Bu fırsatı düzgün kıymetlendirmemiz gerekiyor” diye konuştu.
“Karayolunda kararlar uygulanmıyor”
Ticaret Bakanlığı Daire Lideri Çiğdem Koşan, Türkiye’nin elinde mevcut kuvvetli mutabakatlar olduğunu fakat sorunun uygulamalarda olduğuna dikkat çekti. Koşan, “GATT Husus V, GATS, Katma Protokol ve Gümrük Birliği kararları kuvvetli kararlar içeriyor. Elimizde aslında kuvvetli mutabakatlar var. Sorun uygulamalarda. Karayolu nakliyeciliği olduğunda taahhütler uygulanmıyor. Dünyanın genelinde bu biçimde bir sorun var. Diğer nakliyat modlarında kararlar istisnasız uygulanıyor. Bunu güzel düşünmemiz ve karayolu taşımacılığındaki hassasiyetleri anlamaya çalışmamız gerekiyor. Bu manada, projenin başlığı epeyce manalı. Zira AB Türkiye içinde karayolu nakliyatı bağlantılarında birbirimizi bir daha anlamaya ve daha sonra yeni iş birlikleri kurmaya gereksinimimiz var ” diye konuştu.
“AB’nin sürücü sıkıntısını çözebiliriz lakin vize verilmiyor”
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Daire Lideri Hasan Boz, karayolu ile yapılan taşımaların 1.2 milyon adetten 1.5 milyon adede çıktığını belirterek kotalar konusunda pek fazlaca ülkede değerli sonuçlar aldıklarını söylemiş oldu. Denizcilik, havacılık ve demiryolunda oturmuş genel kurallar olduğunu lakin karayolu taşımaları için her ülkeyle başka ayrı alaka kurmak gerektiğini aktaran Boz, ülkelerle yapılan görüşmeler ve çalışmalardan örnekler verdi. “Asıl meselemiz geçiş dokümanı, şoför vizeleri ve kotalar” diyen Boz, şoför temini ile AB’de yaşanan ıstıraplara dikkat çekerek “Bizim elimizde şoförler var lakin vize sorunu niçiniyle bunları kullanamıyoruz. Burada büyük bir çelişki var” dedi. Ayrıyeten, pandemi ile birlikte tedarik zincirindeki eğilimlerin değiştiğini, bölgemizde yaşanan gelişmeler de dikkate alındığında, karayolu nakliyatında meselelerin tahlili için yeni bir bakış açısı gerektiğini tabir etti.
“AB, Türkiye’ye yaklaşımını değiştirmeli”
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Daire Lideri Hasan Boz, karayolu ile yapılan taşımaların 1.2 milyon adetten 1.5 milyon adede çıktığını belirterek kotalar konusunda pek fazlaca ülkede kıymetli sonuçlar aldıklarını söylemiş oldu. Denizcilik, havacılık ve demiryolunda oturmuş genel kurallar olduğunu lakin karayolu taşımaları için her ülkeyle başka farklı bağ kurmak gerektiğini aktaran Boz, ülkelerle yapılan görüşmeler ve çalışmalardan örnekler verdi. “Asıl problemimiz geçiş dokümanı, şoför vizeleri ve kotalar” diyen Boz, şoför temini ile AB’de yaşanan ıstıraplara dikkat çekerek “Bizim elimizde şoförler var ancak vize sorunu niçiniyle bunları kullanamıyoruz. Burada büyük bir çelişki var” dedi. Ayrıyeten, pandemi ile birlikte tedarik zincirindeki eğilimlerin değiştiğini, bölgemizde yaşanan gelişmeler de dikkate alındığında, karayolu nakliyeciliğinde sıkıntıların tahlili için yeni bir bakış açısı gerektiğini söz etti.
“Bulgaristan-Türkiye sonuna yeni kapı yapılsın”
UND İdare Konseyi Lider Yardımcısı Fatih Şener, projenin en büyük çıktısının ortak bir sivil diyaloğun oluşturulması olduğunu söylemiş oldu. “Türkiye-AB arısındaki meseleleri konuşacaksak mevzuatlara bakmak gerekiyordu. Yaptığımız incelemelerde gördük ki mevzuatımız AB ile yüzde 95 uyumlu” diyen Şener sorunu çözmek için gösterilecek iradenin kıymetli olduğuna dikkat çekti. 2014 yılında AB Komitesi tarafınca yaptırılan Tesir Tahlili Çalışmasında karayolu taşımalarında yaşanan sıkıntılar niçiniyle Türkiye-AB ticaretindeki kaybın 3.5 milyar Euro olduğunun ortaya çıktığını aktaran Şener, “Bu sorunu çözmemiz gerekiyor. Bu ticarette en zayıf nokta Kapıkule’dir. Bu meseleye tahlil bulamazsak ticareti hızlandıramayız” dedi. Küresel Gateway kapsamında hudut geçişleri dahil ulaştırma alanındaki yatırım projelerine 4.6 milyar dolarlık fon ayrıldığını Bulgaristan-Türkiye içinde 100 milyon Euro’luk yatırımla yeni bir kapının inşa edilebileceğini belirterek bu fondan yararlanmak istediklerini anlattı.
Romanya’dan transit geçiş artık özgür ve fiyatsız
Türkiye-Romanya Kara Ulaştırması Karma Kurul (KUKK) Toplantısı’nda tarihi bir karara imza atıldı. İstanbul’da gerçekleştirilen görüşmede, Türk taşımacılara yönelik Romanya transit geçiş dokümanları kotalarının özgürleştirilmesi konusunda muahedeye varıldı. Ayrıyeten, Romanya üzeri gerçekleştirilecek olan transit taşımalar büsbütün fiyatsız olacak. Toplantının iştirakçilerinden olan Memleketler arası Nakliyeciler Derneği (UND) yetkilileri, Romanya ile yapılan muahedenin Türk nakliyecilerin Avrupa’ya gerçekleştirdiği taşımaların sıkıntısız gerçekleşmesi noktasında değerli biz kazanım olduğunu vurgulayarak, şu açıklamayı yaptı: “Gerçekleştirilen KUKK toplantısında, daha evvel 55 bin adet fiyatsız, 23 bin adet fiyatlı olan Romanya transit geçiş dokümanları kotalarının özgürleştirilmesi konusunda mutabakata varıldı. Romanya üzeri gerçekleştirilecek olan transit taşımalar 1 Mayıs 2022 tarihinden itibaren geçiş evrakından muaf olarak tamamı fiyatsız gerçekleşecek. Bakanlığımız liderliğinde derneğimiz tarafınca transit serbestesi siyaseti doğrultusunda Macaristan, Sırbistan, Bulgaristan ve Yunanistan’dan daha sonra ülkemiz için ana transit güzergâhı olan AB üyesi Romanya’da da bu ölçüde bir düzgünleştirme yaşanması transit kota pürüzüne karşı yürütülen uğraşın değerli bir kazanımı oldu” açıklaması yapıldı. Toplantının bir öteki değerli gündem hususu ise Türk taşımacılarının Romanya’da karşılaştığı fatura denetimlerindeki 3. ülke ibareleri niçiniyle yaşanılan problemler oldu. Taşıma evraklarının Romanya’ya düzenlenmiş bulunmasına karşın ticaret yapılan ülkenin faturada Romanya haricinde öbür bir ülkenin olması durumunda Rumen makamları 3. ülke geçiş evrakı talep ediyordu. Gerçekleştirilen görüşmede, kelam konusu mağduriyetin karşılıklı olarak giderilmesi açısından, gerçekleştirilecek olan denetimlerde ticaret yapılan ülkeyi denetim etmek yerine taşıma evraklarındaki yükleme ve varış ülkesini denetim etmeleri istikametinde mutabakat sağlandı.
Memleketler arası Nakliyeciler Derneği (UND), Avrupa Birliği ve Global Araştırmalar Derneği (ABKAD), Polonya Milletlerarası Karayolu Taşımacıları Derneği (ZMPD) ve Brüksel merkezli Avrupa Komşuluk Kurulu (ENC) iş birliğinde yapılan, “Türkiye ile Avrupa Birliği içinde Yeni Bir Karayolu Nakliyatı İşbirliği: Beklentiler ve Olasılıklar” projesinin sonuçları İstanbul’da düzenlenen toplantı ile belirtildi. Çıkan sonuçlar, Türkiye’nin lojistik irtibatlarının, AB’nin global ticaretinde giderek daha fazla kritik bir rol üstlendiğini ortaya koydu.
Türkiye ve AB içindeki bağları geliştirmek üzerinde bir yıldır çalışılan proje kapsamında 4 sivil toplum kuruluşu bir ortaya geldi ve 4 farklı raporun hazırlandı. Birinci raporda, Türkiye karayolu müktesebatı ile Avrupa müktesebatının yüzde 95 uyumlu olduğunu görüldü. İkinci raporda; Türk taşımacılarının Avrupa’da karşılaştıkları problemlerin yalnızca Türk iktisadını değil AB iktisadına de olumsuz etkilediği kararına ulaşıldı. 3. raporda ise AB’nin üçüncü ülkelerle imzaladığı muahedeler incelendi ve AB ve Türkiye içinde nasıl bir yol haritası çizilebileceğine bakıldı. Mevcut şartlar tıpkı kalırsa AB ve Türkiye içinde ticaretin sürdürülebilir gelişmeninin mümkün olamayacağı belirlendi. 4. rapor birinci 3 raporun kararınun tahlil edilmesini ve çıktılar oluşturulmasını kapsıyor. Raporlar hazırlandıktan daha sonra tam metin olarak proje için özel olarak hazırlanan web sitesinde (www.eutransportdialogue.org) 4 farklı lisanda yayınlanacak.
Vesterbye: Türkiye ile uyuşmazlıklar çözülmeli
ENC Müdürü Samuel Doveri Vesterbye, görüşmede AB-Türkiye Nakliyat Bağlantılarının Gelişimi ve Ekonomik Tesirleri isimli raporla ilgili bilgiler verdi. Vesterbye, Türkiye-AB münasebetlerinde ulaşımın fazlaca değerli bir yere sahip olduğunu ve uyuşmazlıkların çözülmesi gerektiğini söylemiş oldu. “AB’nin ekonomik menfaatleri için Türkiye ile içindeki ilişikleri geliştirmesi gerekiyor” diyen Vesterbye, şu biçimde konuştu: “Türkiye kıymetli bir tedarik zinciri ülkesi. Daha evvel Kazakistan ve Rusya’dan geçen TIR’lar yeni çizgilerden geçecek. Ya Hazar rotasını ya da İran rotasının düşünülmesini gündeme gelecek üzere görünüyor. Bütün sıkıntılar Türkiye’yi karar alıcılar içinde epey değerli noktaya getirdi. Yalnızca AB-Türkiye içindeki ticaret değil AB ile Orta Asya ve Asya içindeki ticarette Türkiye’nin; kara, deniz ve demiryolu ilişkileri daha ehemmiyet kazanacak.”
“Türk nakliyecinin şartlarının uygunlaştırılması için çalışıyoruz”
ZMPD Nakliyecilik Ünitesi Araştırmacısı Tomasz Malyszko, AB’nin Karayolu Alanında imzaladığı Memleketler arası Muahedeler isimli raporun çıktılarını paylaştı. Malyszko, “AB’nin 3. ülkelerle yaptığı tüm mutabakatlara baktık ve Türk taşımacılarının AB ülkelerine yönelik taşıma şartlarının uygunlaştırılması için bunlardan nasıl yaralanabileceğimize baktık. İsviçre Muahedesi kıymetliydi. Burada her iki taraftan da taşımacılara tam erişim veriyor. Batı Balkan ülkeleriyle AB içindeki Ulaşım Topluluğu Anlaşması’na baktık, orada da AB müktesebatına tam ahenk sağlanması koşulu karşılansa da, tam özgürleşmenin öngörülmediğini gördük. Ukrayna ve Rusya iştirak mutabakatına da baktık. Burada bir özgürleşme için kâfi şart bakılırsamedik. Polonya AB’ye girdiğinde yapılan iyileştirmelerden yararlandık. Sonuçta birtakım opsiyonlar ve tahliller bulduk” açıklamasını yaptı.
“AB, Rusya üzerinden 20 yıl taşıma yapamayacak”
Türkiye hiç olmadığı kadar ABKAD İdare Konseyi Lider Yardımcısı Dr. Can Baydarol, yaptığı değerlendirmede Türkiye’nin giderek güçlenen tedarik merkezi pozisyonuna vurgu yaptı. Dünyada yaşanan paradigma değişikliğine dikkat çeken Baydarol pandemi ve akabinde Ukrayna krizi ile birlikte Türkiye’nin ehemmiyetinin hiç olmadığı kadar arttığını vurguladı. “Koşullar değişti ve AB-Türkiye alakaları yalnızca Gümrük Birliği ile hudutlu kalmayacak. Artık Türkiye tedarik zincirinin tam merkezinde bulunuyor. Rusya üzerinden taşımalar 20 yıl yapılamayacak. Savaş bitse de ambargolar devam edecek. Yollar da kalmadı. AB’den Orta Asya ve Orta Doğu’ya yapılan Karayolu taşımaları Türkiye üzerinden yapılacak” diye konuştu. Baydarol, Türkiye’nin artık ricacı ülke durumundan çıktığını ve durumların değiştiğine dikkat çekti. Türkiye’ye yapılan kota engellemelerini eleştirerek kaidelerin değiştiğine vurgu yapan Baydarol, “Benim üzerimden geçen ülkelere kota uygularsam ne olacak” diye sordu ve Türkiye’nin şu anda yaşadığı durumun anlaşılmasının gerektiğine dikkatleri çekti.
“Türkiye olarak bu fırsatı güzel değerlendirmeliyiz”
Toplantının açılış konuşmasını yapan UND İcra Konseyi Lideri Alper Özel, dünyada artık rekabet üstünlüğü tedarik zincirlerinin suratı ve aktifliği ile sağlanabildiğine dikkat çekerek, “Pandemiyle bir arada ticaret siyasetini revize eden Avrupa Birliği’nin üye ülkeleri, yakın bölgelerden, kendi sistemlerine yakın ülkelerden tedarik sağlayarak arz kaynaklarını çeşitlendirip yeni krizlere güçlü hale getirmeye yöneliyor. Türkiye’nin Avrupa Birliği’ne yönelik ihracatının son senelerdaki muazzam artışında bunun tesiri oldu. Siparişler Türkiye’ye kaydı. Ukrayna kriziyle bir arada Avrupa’nın ticaret ve lojistik haritası da değişiyor; kuzey güzergahı kapanırken AB’nin Avrasya bölgesine yönelik ticaret açılımında Türkiye’nin transit pozisyonu ile ilgili kıymetli fırsatlar ortaya çıktı. Bu niçinle transit nakliyecilik rejimini AB ile karşılıklı olarak daha da kolaylaştırmak durumundayız. Bu fırsatı düzgün kıymetlendirmemiz gerekiyor” diye konuştu.
“Karayolunda kararlar uygulanmıyor”
Ticaret Bakanlığı Daire Lideri Çiğdem Koşan, Türkiye’nin elinde mevcut kuvvetli mutabakatlar olduğunu fakat sorunun uygulamalarda olduğuna dikkat çekti. Koşan, “GATT Husus V, GATS, Katma Protokol ve Gümrük Birliği kararları kuvvetli kararlar içeriyor. Elimizde aslında kuvvetli mutabakatlar var. Sorun uygulamalarda. Karayolu nakliyeciliği olduğunda taahhütler uygulanmıyor. Dünyanın genelinde bu biçimde bir sorun var. Diğer nakliyat modlarında kararlar istisnasız uygulanıyor. Bunu güzel düşünmemiz ve karayolu taşımacılığındaki hassasiyetleri anlamaya çalışmamız gerekiyor. Bu manada, projenin başlığı epeyce manalı. Zira AB Türkiye içinde karayolu nakliyatı bağlantılarında birbirimizi bir daha anlamaya ve daha sonra yeni iş birlikleri kurmaya gereksinimimiz var ” diye konuştu.
“AB’nin sürücü sıkıntısını çözebiliriz lakin vize verilmiyor”
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Daire Lideri Hasan Boz, karayolu ile yapılan taşımaların 1.2 milyon adetten 1.5 milyon adede çıktığını belirterek kotalar konusunda pek fazlaca ülkede değerli sonuçlar aldıklarını söylemiş oldu. Denizcilik, havacılık ve demiryolunda oturmuş genel kurallar olduğunu lakin karayolu taşımaları için her ülkeyle başka ayrı alaka kurmak gerektiğini aktaran Boz, ülkelerle yapılan görüşmeler ve çalışmalardan örnekler verdi. “Asıl meselemiz geçiş dokümanı, şoför vizeleri ve kotalar” diyen Boz, şoför temini ile AB’de yaşanan ıstıraplara dikkat çekerek “Bizim elimizde şoförler var lakin vize sorunu niçiniyle bunları kullanamıyoruz. Burada büyük bir çelişki var” dedi. Ayrıyeten, pandemi ile birlikte tedarik zincirindeki eğilimlerin değiştiğini, bölgemizde yaşanan gelişmeler de dikkate alındığında, karayolu nakliyatında meselelerin tahlili için yeni bir bakış açısı gerektiğini tabir etti.
“AB, Türkiye’ye yaklaşımını değiştirmeli”
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Daire Lideri Hasan Boz, karayolu ile yapılan taşımaların 1.2 milyon adetten 1.5 milyon adede çıktığını belirterek kotalar konusunda pek fazlaca ülkede kıymetli sonuçlar aldıklarını söylemiş oldu. Denizcilik, havacılık ve demiryolunda oturmuş genel kurallar olduğunu lakin karayolu taşımaları için her ülkeyle başka farklı bağ kurmak gerektiğini aktaran Boz, ülkelerle yapılan görüşmeler ve çalışmalardan örnekler verdi. “Asıl problemimiz geçiş dokümanı, şoför vizeleri ve kotalar” diyen Boz, şoför temini ile AB’de yaşanan ıstıraplara dikkat çekerek “Bizim elimizde şoförler var ancak vize sorunu niçiniyle bunları kullanamıyoruz. Burada büyük bir çelişki var” dedi. Ayrıyeten, pandemi ile birlikte tedarik zincirindeki eğilimlerin değiştiğini, bölgemizde yaşanan gelişmeler de dikkate alındığında, karayolu nakliyeciliğinde sıkıntıların tahlili için yeni bir bakış açısı gerektiğini söz etti.
“Bulgaristan-Türkiye sonuna yeni kapı yapılsın”
UND İdare Konseyi Lider Yardımcısı Fatih Şener, projenin en büyük çıktısının ortak bir sivil diyaloğun oluşturulması olduğunu söylemiş oldu. “Türkiye-AB arısındaki meseleleri konuşacaksak mevzuatlara bakmak gerekiyordu. Yaptığımız incelemelerde gördük ki mevzuatımız AB ile yüzde 95 uyumlu” diyen Şener sorunu çözmek için gösterilecek iradenin kıymetli olduğuna dikkat çekti. 2014 yılında AB Komitesi tarafınca yaptırılan Tesir Tahlili Çalışmasında karayolu taşımalarında yaşanan sıkıntılar niçiniyle Türkiye-AB ticaretindeki kaybın 3.5 milyar Euro olduğunun ortaya çıktığını aktaran Şener, “Bu sorunu çözmemiz gerekiyor. Bu ticarette en zayıf nokta Kapıkule’dir. Bu meseleye tahlil bulamazsak ticareti hızlandıramayız” dedi. Küresel Gateway kapsamında hudut geçişleri dahil ulaştırma alanındaki yatırım projelerine 4.6 milyar dolarlık fon ayrıldığını Bulgaristan-Türkiye içinde 100 milyon Euro’luk yatırımla yeni bir kapının inşa edilebileceğini belirterek bu fondan yararlanmak istediklerini anlattı.
Romanya’dan transit geçiş artık özgür ve fiyatsız
Türkiye-Romanya Kara Ulaştırması Karma Kurul (KUKK) Toplantısı’nda tarihi bir karara imza atıldı. İstanbul’da gerçekleştirilen görüşmede, Türk taşımacılara yönelik Romanya transit geçiş dokümanları kotalarının özgürleştirilmesi konusunda muahedeye varıldı. Ayrıyeten, Romanya üzeri gerçekleştirilecek olan transit taşımalar büsbütün fiyatsız olacak. Toplantının iştirakçilerinden olan Memleketler arası Nakliyeciler Derneği (UND) yetkilileri, Romanya ile yapılan muahedenin Türk nakliyecilerin Avrupa’ya gerçekleştirdiği taşımaların sıkıntısız gerçekleşmesi noktasında değerli biz kazanım olduğunu vurgulayarak, şu açıklamayı yaptı: “Gerçekleştirilen KUKK toplantısında, daha evvel 55 bin adet fiyatsız, 23 bin adet fiyatlı olan Romanya transit geçiş dokümanları kotalarının özgürleştirilmesi konusunda mutabakata varıldı. Romanya üzeri gerçekleştirilecek olan transit taşımalar 1 Mayıs 2022 tarihinden itibaren geçiş evrakından muaf olarak tamamı fiyatsız gerçekleşecek. Bakanlığımız liderliğinde derneğimiz tarafınca transit serbestesi siyaseti doğrultusunda Macaristan, Sırbistan, Bulgaristan ve Yunanistan’dan daha sonra ülkemiz için ana transit güzergâhı olan AB üyesi Romanya’da da bu ölçüde bir düzgünleştirme yaşanması transit kota pürüzüne karşı yürütülen uğraşın değerli bir kazanımı oldu” açıklaması yapıldı. Toplantının bir öteki değerli gündem hususu ise Türk taşımacılarının Romanya’da karşılaştığı fatura denetimlerindeki 3. ülke ibareleri niçiniyle yaşanılan problemler oldu. Taşıma evraklarının Romanya’ya düzenlenmiş bulunmasına karşın ticaret yapılan ülkenin faturada Romanya haricinde öbür bir ülkenin olması durumunda Rumen makamları 3. ülke geçiş evrakı talep ediyordu. Gerçekleştirilen görüşmede, kelam konusu mağduriyetin karşılıklı olarak giderilmesi açısından, gerçekleştirilecek olan denetimlerde ticaret yapılan ülkeyi denetim etmek yerine taşıma evraklarındaki yükleme ve varış ülkesini denetim etmeleri istikametinde mutabakat sağlandı.