Hilal SARI
Tüketimin klasik olarak pik yaptığı Noel tatili öncesinde kuvvetli talebe karşın kâfi taşıma kapasitesi bulunamaması kararı hava kargoda fiyatlar geçtiğimiz hafta itibariyle 2020 karantinalarında görülen rekor seviyeleri de aştı. Pandemi kaynaklı konteyner darboğazı ve liman sıkışıklıklarının devam ediyor olması ve olağanda hava kargonun yüzde 60’ını taşıyan yolcu uçaklarında pandemi öncesi düzeylere hala dönülememesi – tüm bu problemlere karşın ötelenmiş talebin Noel öncesi daha da hızlanması – fiyatlardaki artış için “mükemmel fırtına” oluşturuyor.
Şanghay-Kuzey Amerika 3 ayda 8 dolardan 14 dolara sıçradı
Bilhassa Çin üzere üretim merkezlerinden ABD ve Avrupa’ya hava kargo rotalarında fiyatlar son üç ayda yaklaşık iki katına çıkarken, hava kargo dalı talebe yetişmek için kâfi uçak bulmakta zorlanıyor. Pandeminin tedarik zincirlerini en sert vurduğu 2020 başlarında bile en çok kg başına 12 doları bakılırsan Şanghay- Kuzey Amerika rotaları, geçtiğimiz hafta birinci kez 14 doları gördü. Ağustos sonu itibariyle ise bu rotada fiyat 8 dolardı. Kargo bilgi sağlayıcıları Baltık Borsası Hava Kargo Endeksi ve TAC Endeksi datalarına göre Hong Kong-Avrupa ve Hong Kong -ABD rotalarında da, Frankfurt-Kuzey Amerika rotasında da keskin artışlar görülüyor. 2020’nin birinci çeyreğindeki sert karantina tedbirleriyle 8 dolar/kg seviyesini aşan Hong Kong-Kuzey Amerika rotasındaki fiyat geçtiğimiz hafta itibariyle 12 doları aşmış durumda. Karantina rekoru 4 doların çabucak üzerinde olan Frankfurt-Kuzey Amerika rotasında ise Kasım sonu itibariyle kg başı fiyat 6 dolara yaklaşmış durumda.
“Noel’dilk evvel rafta olsun isteyen hava kargoyu seçmek zorunda” Dünyanın en büyük nakliye aracılarından biri olan Alman Kuehne + Nagel’ın global hava kargo ünitesi yöneticisi Yngve Ruud Financial Times’a yaptığı açıklamada şu biçimde diyor: “Herkes Noel’dilk evvel rafl arda olmasını istedikleri birşey var ise hava kargoyu kullanmak zorunda olduğunu biliyor.” Dokumadan tüketici elektroniğine, hatta araba kesiminden çiplere birfazlaca eserde şirketler sevkiyatların gecikmemesi için hava kargoyu tercih etmeye başlamıştı. Kesim temsilcileri Omicron varyantının süratle yayılması niçiniyle Avrupa’ya yapılan COVID- 19 testi, şahsi kollayıcı ekipman üzere mamüllerin siparişinde de bir hızlanma olduğunu aktarıyor.
Talep rekorda, yolcu uçağında kapasite 2019’un %13 altında
Memleketler arası Hava Nakliyeciliği Birliği (IATA) öngörülerine göre hava kargoda toplam gelirin bu yıl 175 milyar dolara ulaşarak hem pandemi öncesi seviyeleri aşması birebir vakitte tarihi rekor kırması öngörülüyor. Lakin Accenture’nin bir kolu olan Seabury Consulting’den kargo danışmanlığı ünitesi yöneticisi Marco Bloemen hava kargonun yarısından fazlasını taşıyan sivil havacılık bölümünde kapasitelerin hala 2019’a nazaran yüzde 13 ekside olduğunu, buna rağmen talebin yüzde 6 yükseldiğini aktarıyor. Bu da Bloemen’in tabirleriyle kargoda arz ve talep içinde yüzde 20’lik bir açığa niye oluyor. IATA datalarına göre ekim itibariyle pandemi öncesine göre talep yüzde 9,4 artmış durumda.
Bol bavullu turistin dönüşü kapasiteleri daha da düşürdü
Transatlantik seyahatin karşılıklı olarak açılmasının da probleme yardımcı olmadığı zira havayollarının uçakları tekrar kargodan yolcu seyahatlerine kaydırdığı belirtiliyor. Kuehne + Nagel’dan Ruud pandemiden büyük ziyan goren havacılık şirketlerinin hava kargo kapasitesini sonlu tuttuğunu, zira hayli bavulla seyahat eden turistlerdeki dönüşün iş seyahatlerine nazaran daha kuvvetli olduğunu aktarıyor. Biden hükümetinin Avrupa’yla seyahatlere yeniden müsaade vermesinden bu yana Frankfurt-Kuzey Amerika sınırında hava kargo kg fiyatının 3,50 dolardan 5,40 dolara yükselmesi de bu ayrıntıları doğruluyor.
Memleketler arası Hava Nakliyatı Birliği (IATA) kargo ünitesinin yeni yöneticisi Brendan Sullivan da geçtiğimiz hafta yaptığı açıklamada kapasite kahrının bir süre daha devam edeceğine şu sözlerle dikkat çekiyor: “Farklı lokasyonlarda işçi ve emekçilere yönelik kısıtlamalar niçiniyle meselelerimiz var. Mevcut kapasite darboğazı yolcu uçaklarının kargo operasyonlarından sivil havacılığa dönmesiyle güçlü olmaya devam edecek.” Freightos araştırma yöneticisi Judah Levine ise Omicron varyantı kısıtlamalarıyla bu kapasitelerin daha da düştüğünü, ayrıyeten havaalanlarındaki gümrüklerde de işgücü darboğazının işleri yavaşlatarak toplam kapasiteyi düşürebileceğini aktarıyor. Kimi havayolları devayı uçakların bir kısmını hava kargoya kaydırmakta aramıştı.
Çin’in kabinde bavul yasağı fiyatları daha da yükseltecek
Hava kargo meblağlarında aslına bakarsan bu kuvvetli artışlar yaşanırken Çin’in 2022 başından itibaren yolcu uçaklarında kabin bavuluna müsaade verilmeyeceğini açıklaması, uzmanlara nazaran meblağların daha da yükselmesine niye olabilir. Çin Sivil Havacılık Yönetimi (CAAC) 10 Aralık’ta yaptığı açıklamada uçuşlarda kabine bavul alınmayacağını ve kabin koltuklarının kargo alanını artırmak için azaltılamayacağını duyurdu. Koltuk sayısı bu hedefle azaltılan uçaklarda da orjinal hallerine dönüş için gerekli modifikasyonun yapılması talimatı verildi. CAAC açıklamasında yeni regülasyonun kargo kapasitesini azalttığını kabul ederek şu çarpıcı öngörülerde bulunuyor: “Yeni regülasyon mevcut hava kargo kapasitesini daha da düşürecek bu darboğazı daha da büyütecek. Öte yandan havacılık bölümündeki kapasitenin azalması denizyolu talebinde de kısmi bir artış getirerek navlunda genel bir yükselişe niye olabilir.” Çin’de otoriteler pandemi niçiniyle kabinde kargoyu kısıtlamış olsa da AB ve ABD’de sivil havacılık otoritelerinin kabinde kargo istisnası gelecek yıl temmuz ayına kadar sürecek – lakin Çin’e giden uçaklarda COVID-19’la uğraş ekipmanları dışında kargo kapasiteleri kullanılamayacak.
Pekin Kış Olimpiyatları da tedarik zincirlerini zorlayacak
Şanghay merkezli bir nakliyeci, nakliyat kesimi yayını The Load Star’a verdiği demeçte sıkışıklığın değerli bir sebebinin Avrupa’nın kollayıcı ekipman ve süratli COVID-19 testi talebindeki keskin artış olduğunu aktarıyor. Sektörel kaynak, şubatta başlayacak olan Pekin Kış Olimpiyatları’nın da Pekin uçuşlarını fazlaca etkileyeceğini, Çin’de bu üzere büyük etkinlikler sırasında karayolu nakliyatının sonlandırıldığını, tehlikeli birtakım eserlere müsaade verilmediğini, charter’lara onay verilmediğini ve uçuş sayısının minimuma indirildiğini hatırlatıyor.
“Bulunurluk düşecek, eserler pahalanacak”
Tedarik zinciri danışmanlığı 28one’un CEO’su Bharat Ahir, FT’ye verdiği demeçte tedarik darboğazları devam ederken kargo fiyatlarında yaşanan bu artışın iki değerli kararı olacağını belirtiyor: “Ürün bulunurluğu daha düşük olacak ve aldığınız herşey daha kıymetli hale gelecek.”
Tüketimin klasik olarak pik yaptığı Noel tatili öncesinde kuvvetli talebe karşın kâfi taşıma kapasitesi bulunamaması kararı hava kargoda fiyatlar geçtiğimiz hafta itibariyle 2020 karantinalarında görülen rekor seviyeleri de aştı. Pandemi kaynaklı konteyner darboğazı ve liman sıkışıklıklarının devam ediyor olması ve olağanda hava kargonun yüzde 60’ını taşıyan yolcu uçaklarında pandemi öncesi düzeylere hala dönülememesi – tüm bu problemlere karşın ötelenmiş talebin Noel öncesi daha da hızlanması – fiyatlardaki artış için “mükemmel fırtına” oluşturuyor.
Şanghay-Kuzey Amerika 3 ayda 8 dolardan 14 dolara sıçradı
Bilhassa Çin üzere üretim merkezlerinden ABD ve Avrupa’ya hava kargo rotalarında fiyatlar son üç ayda yaklaşık iki katına çıkarken, hava kargo dalı talebe yetişmek için kâfi uçak bulmakta zorlanıyor. Pandeminin tedarik zincirlerini en sert vurduğu 2020 başlarında bile en çok kg başına 12 doları bakılırsan Şanghay- Kuzey Amerika rotaları, geçtiğimiz hafta birinci kez 14 doları gördü. Ağustos sonu itibariyle ise bu rotada fiyat 8 dolardı. Kargo bilgi sağlayıcıları Baltık Borsası Hava Kargo Endeksi ve TAC Endeksi datalarına göre Hong Kong-Avrupa ve Hong Kong -ABD rotalarında da, Frankfurt-Kuzey Amerika rotasında da keskin artışlar görülüyor. 2020’nin birinci çeyreğindeki sert karantina tedbirleriyle 8 dolar/kg seviyesini aşan Hong Kong-Kuzey Amerika rotasındaki fiyat geçtiğimiz hafta itibariyle 12 doları aşmış durumda. Karantina rekoru 4 doların çabucak üzerinde olan Frankfurt-Kuzey Amerika rotasında ise Kasım sonu itibariyle kg başı fiyat 6 dolara yaklaşmış durumda.
“Noel’dilk evvel rafta olsun isteyen hava kargoyu seçmek zorunda” Dünyanın en büyük nakliye aracılarından biri olan Alman Kuehne + Nagel’ın global hava kargo ünitesi yöneticisi Yngve Ruud Financial Times’a yaptığı açıklamada şu biçimde diyor: “Herkes Noel’dilk evvel rafl arda olmasını istedikleri birşey var ise hava kargoyu kullanmak zorunda olduğunu biliyor.” Dokumadan tüketici elektroniğine, hatta araba kesiminden çiplere birfazlaca eserde şirketler sevkiyatların gecikmemesi için hava kargoyu tercih etmeye başlamıştı. Kesim temsilcileri Omicron varyantının süratle yayılması niçiniyle Avrupa’ya yapılan COVID- 19 testi, şahsi kollayıcı ekipman üzere mamüllerin siparişinde de bir hızlanma olduğunu aktarıyor.
Talep rekorda, yolcu uçağında kapasite 2019’un %13 altında
Memleketler arası Hava Nakliyeciliği Birliği (IATA) öngörülerine göre hava kargoda toplam gelirin bu yıl 175 milyar dolara ulaşarak hem pandemi öncesi seviyeleri aşması birebir vakitte tarihi rekor kırması öngörülüyor. Lakin Accenture’nin bir kolu olan Seabury Consulting’den kargo danışmanlığı ünitesi yöneticisi Marco Bloemen hava kargonun yarısından fazlasını taşıyan sivil havacılık bölümünde kapasitelerin hala 2019’a nazaran yüzde 13 ekside olduğunu, buna rağmen talebin yüzde 6 yükseldiğini aktarıyor. Bu da Bloemen’in tabirleriyle kargoda arz ve talep içinde yüzde 20’lik bir açığa niye oluyor. IATA datalarına göre ekim itibariyle pandemi öncesine göre talep yüzde 9,4 artmış durumda.
Bol bavullu turistin dönüşü kapasiteleri daha da düşürdü
Transatlantik seyahatin karşılıklı olarak açılmasının da probleme yardımcı olmadığı zira havayollarının uçakları tekrar kargodan yolcu seyahatlerine kaydırdığı belirtiliyor. Kuehne + Nagel’dan Ruud pandemiden büyük ziyan goren havacılık şirketlerinin hava kargo kapasitesini sonlu tuttuğunu, zira hayli bavulla seyahat eden turistlerdeki dönüşün iş seyahatlerine nazaran daha kuvvetli olduğunu aktarıyor. Biden hükümetinin Avrupa’yla seyahatlere yeniden müsaade vermesinden bu yana Frankfurt-Kuzey Amerika sınırında hava kargo kg fiyatının 3,50 dolardan 5,40 dolara yükselmesi de bu ayrıntıları doğruluyor.
Memleketler arası Hava Nakliyatı Birliği (IATA) kargo ünitesinin yeni yöneticisi Brendan Sullivan da geçtiğimiz hafta yaptığı açıklamada kapasite kahrının bir süre daha devam edeceğine şu sözlerle dikkat çekiyor: “Farklı lokasyonlarda işçi ve emekçilere yönelik kısıtlamalar niçiniyle meselelerimiz var. Mevcut kapasite darboğazı yolcu uçaklarının kargo operasyonlarından sivil havacılığa dönmesiyle güçlü olmaya devam edecek.” Freightos araştırma yöneticisi Judah Levine ise Omicron varyantı kısıtlamalarıyla bu kapasitelerin daha da düştüğünü, ayrıyeten havaalanlarındaki gümrüklerde de işgücü darboğazının işleri yavaşlatarak toplam kapasiteyi düşürebileceğini aktarıyor. Kimi havayolları devayı uçakların bir kısmını hava kargoya kaydırmakta aramıştı.
Çin’in kabinde bavul yasağı fiyatları daha da yükseltecek
Hava kargo meblağlarında aslına bakarsan bu kuvvetli artışlar yaşanırken Çin’in 2022 başından itibaren yolcu uçaklarında kabin bavuluna müsaade verilmeyeceğini açıklaması, uzmanlara nazaran meblağların daha da yükselmesine niye olabilir. Çin Sivil Havacılık Yönetimi (CAAC) 10 Aralık’ta yaptığı açıklamada uçuşlarda kabine bavul alınmayacağını ve kabin koltuklarının kargo alanını artırmak için azaltılamayacağını duyurdu. Koltuk sayısı bu hedefle azaltılan uçaklarda da orjinal hallerine dönüş için gerekli modifikasyonun yapılması talimatı verildi. CAAC açıklamasında yeni regülasyonun kargo kapasitesini azalttığını kabul ederek şu çarpıcı öngörülerde bulunuyor: “Yeni regülasyon mevcut hava kargo kapasitesini daha da düşürecek bu darboğazı daha da büyütecek. Öte yandan havacılık bölümündeki kapasitenin azalması denizyolu talebinde de kısmi bir artış getirerek navlunda genel bir yükselişe niye olabilir.” Çin’de otoriteler pandemi niçiniyle kabinde kargoyu kısıtlamış olsa da AB ve ABD’de sivil havacılık otoritelerinin kabinde kargo istisnası gelecek yıl temmuz ayına kadar sürecek – lakin Çin’e giden uçaklarda COVID-19’la uğraş ekipmanları dışında kargo kapasiteleri kullanılamayacak.
Pekin Kış Olimpiyatları da tedarik zincirlerini zorlayacak
Şanghay merkezli bir nakliyeci, nakliyat kesimi yayını The Load Star’a verdiği demeçte sıkışıklığın değerli bir sebebinin Avrupa’nın kollayıcı ekipman ve süratli COVID-19 testi talebindeki keskin artış olduğunu aktarıyor. Sektörel kaynak, şubatta başlayacak olan Pekin Kış Olimpiyatları’nın da Pekin uçuşlarını fazlaca etkileyeceğini, Çin’de bu üzere büyük etkinlikler sırasında karayolu nakliyatının sonlandırıldığını, tehlikeli birtakım eserlere müsaade verilmediğini, charter’lara onay verilmediğini ve uçuş sayısının minimuma indirildiğini hatırlatıyor.
“Bulunurluk düşecek, eserler pahalanacak”
Tedarik zinciri danışmanlığı 28one’un CEO’su Bharat Ahir, FT’ye verdiği demeçte tedarik darboğazları devam ederken kargo fiyatlarında yaşanan bu artışın iki değerli kararı olacağını belirtiyor: “Ürün bulunurluğu daha düşük olacak ve aldığınız herşey daha kıymetli hale gelecek.”