Geçen ay, Kuzey Amerika’nın en büyük demiryollarından biri olan Norfolk Southern rekor işletme karı açıklarken, şirketin CEO’su Alan H. Shaw hissedarlara şirketin hizmetinin “iki yılı aşkın süredir olduğu kadar iyi” olduğunu söyledi.
Yaklaşık bir hafta sonra, şirketin yük trenlerinden biri Doğu Filistin, Ohio’da raydan çıkarak zehirli kimyasalların kontrollü olarak yakılmasına ve yüzlerce sakinin tahliyesine neden oldu. Başka bir Norfolk-Güney treni Perşembe günü Detroit yakınlarında raydan çıktı.
Kazalar, demiryolu taşımacılığı şirketlerinin son yıllarda çok daha karlı hale gelmesine rağmen, ağlarını oluşturan 140.000 millik raylarda hala düzenli olarak, bazıları ciddi olan kazaların meydana geldiğini net bir şekilde hatırlattı.
Yakın tarihli bir şirket sunumuna göre, Norfolk Güney demiryolu hattındaki kaza oranı son dört yılda arttı. Norfolk Southern ve diğer demiryolu şirketlerinin yöneticileri Wall Street yatırımcılarına maliyetleri kontrol altında tutarak kar marjlarını artırabileceklerini söylediği için bilanço kötüleşti. Aynı zamanda demiryolu şirketleri, trenleri daha güvenli hale getirmeyi amaçlayan yeni düzenlemelere karşı kampanya yürütüyor.
Geçen yıl 3 milyar dolardan fazla kazanan Norfolk Southern, demiryollarına ve operasyonlarına 2021’e göre üçte bir artışla yaklaşık 2 milyar dolar yatırım yaptı. demiryollarına ve operasyonlarına yatırdığı tutar. Diğer büyük demiryolları da hissedarlarına milyarlar ödedi ve hisse senetleri, son on yılda daha geniş borsadan daha iyi performans gösterdi.
“Demiryolları yıllardır her türlü temel güvenlik düzenlemesine karşı mücadele etti – modern fren sistemleri, patlayıcı maddeler için daha güçlü tank arabaları, hatta topluluklardan geçen trenlerin içeriği hakkında bilgiler – hayatlarımızı ve sağlığımızı korumanın çok pahalıya mal olduğunu savunarak. ve havamız ve suyumuz, ”diyor bir çevre grubu olan Earthjustice’in kıdemli danışmanı Kristen Boyles. “Bu şirketlerin aynı zamanda hissedarlarına büyük ödemeler yaptığını öğrenmek iğrenç.”
Cuma günü, Senatör Maria Cantwell başkanlığını yaptığı Senato Ticaret Komitesi’nin demiryollarının tehlikeli maddeleri taşımasına ilişkin bir soruşturma başlattığını duyurdu. Norfolk Southern ve diğer altı büyük demiryoluna güvenlik uygulamalarının ayrıntılarını isteyen mektuplar gönderdiğini söyledi.
Washington Demokrat Bayan Cantwell yaptığı açıklamada, son beş yılda, yedi demiryolunun “işgücünü yaklaşık üçte bir oranında azalttığını, demiryolu vagonlarının geleneksel olarak denetlendiği manevra sahalarını kapattığını ve daha uzun ve daha ağır trenlerin çalışmasına izin verdiğini” söyledi. “Bu değişikliklerden bazıları bir gelişmeyi temsil etse de, mevcut federal düzenlemelerin ele almayabileceği yeni riskler de getiriyorlar.”
Demiryollarının karlarını diğer şirketlerin önüne koyduğu eleştirisi, geçen yıl neredeyse greve gidecek olan demiryolu sendikası üyelerinin şikayetlerini yansıtıyor. İşçiler, personel eksikliğinin ve demiryolunun zamanlama yönergelerinin, tıbbi nedenler de dahil olmak üzere izin almalarını zorlaştırdığını veya imkansız hale getirdiğini söylediler. Kongre ve Başkan Biden, maaş artışlarını içeren ancak işçilerin grevden kaçınmak istediği ücretli izin politikasını içermeyen bir anlaşmayı zorladı.
Hükümet yetkilileri, Doğu Filistin’deki havanın artık güvenli olduğunu ve bölge sakinlerinin evlerine dönebileceğini söylese de, birçok kişi demiryoluna ve hükümet yetkililerine karşı şüphelerini ve öfkelerini dile getirdi. Raydan çıkan tank arabalardan beşi, plastik yapımında kullanılan ve yandığında hidrojen klorür ve diğer zehirli kimyasalları yayan vinil klorür ile yüklendi.
Norfolk Southern, Filistin’in doğusunda yaşayanlara ve işletmelere mali yardım sağlayacağını ve bölgeyi temizlemek için çalışacağını duyurdu. Yönetim kurulu başkanı Bay Shaw, “Biz buradayız ve güvenliğinizi sağlamak ve Doğu Filistin’in toparlanmasına ve gelişmesine yardımcı olmak için gerekli olduğu sürece burada kalacağız” diyen bir mektup yazdı.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, 38 arabanın raydan çıktığını ve bir yangının 12 arabanın daha hasar gördüğünü söyledi. Raydan çıkanlardan 11’i tehlikeli madde taşıyordu. Ajans, yakındaki bir evden çekilen videonun, raydan çıkmanın eşiğinde ve arızanın eşiğinde olan bir tekerlek yatağının aşırı ısındığını gösterdiğini söyledi.
Güvenlik uzmanları, kazaya neyin sebep olduğu ve daha iyi demiryolu güvenlik politikalarının mı yoksa daha katı hükümet düzenlemelerinin mi kazayı önleyebileceği konusunda yanıtlanmamış pek çok soru olduğunu söylüyor.
Bu sorular şunları içerir: Norfolk Southern, demiryolu hattında yeterince ısı dedektörüne sahip miydi ve bu sensörler düzgün çalışıyor muydu? Norfolk Southern, raydan çıktıklarında daha fazla hasar verebilecek çok sayıda çok uzun tren işletti mi? Şirket, verimliliği artırmak için daha uzun trenler çalıştırmayı planladığını söyledi. Raydan çıkan trende 149 vagon vardı; Federal makamlar, 150 veya daha fazla vagonlu trenleri “çok uzun” olarak sınıflandırıyor.
Tren güvenliği danışmanı ve Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu eski müfettişi Ian Naish, “Güvenlik protokollerini buna göre ayarlamadan trenleri ne kadar uzun, ağır ve hızlı yaparsanız, risk marjlarınız o kadar küçük olur” dedi.
Norfolk Southern yaptığı açıklamada, “Potansiyel tehlikeleri belirlemek için trenlerimizi ve altyapımızı dikkatle izliyoruz ve altyapımızın bakımı için yılda yaklaşık 1 milyar dolar yatırım yapıyoruz” dedi.
Norfolk Southern, tren uzunluklarıyla ilgili soruları Washington merkezli nakliye endüstrisi ticaret organizasyonu olan Association of American Railroads’a yönlendirdi. Dernek sözcüsü Jessica Kahanek bir e-postada şunları söyledi: “Benzer uzunluktaki trenler onlarca yıldır güvenli bir şekilde çalışıyor ve endüstrinin güvenlik sicili aynı on yıllar içinde önemli ölçüde arttı.”
Bir demiryolu endüstrisi analisti olan Tony Hatch, şirketin bakım yatırımlarının “güçlü ve çok istikrarlı” olduğunu savunarak, Norfolk Southern’ın hissedar ödemelerini vurgulamanın “saçma” olduğunu söyledi. Güvenlik tartışmasının, ABD düzenleyicilerinin neden Kanada’da piyasaya sürülen yeni bir otomatik tren denetim teknolojisi için baskı yapmadıklarını da ele alması gerektiğini ekledi.
Özellikle Biden yönetimi ve şirketleri iklim değişikliğini ele almaya çalışırken, demiryollarının Kuzey Amerika altyapısında giderek daha önemli bir rol oynaması bekleniyor. Yük trenleri, malları daha ucuza taşıyabilir ve büyük kamyonlara göre daha az sera gazı emisyonu üretir. Ancak trenlerin bazen felakete yol açabilecek zayıf noktaları vardır. 2013 yılında, petrol yüklü bir tren raydan çıkarak Quebec, Lac-Mégantic şehir merkezinin çoğunu yakan bir patlamaya neden oldu.
Bazı demiryolu sendikaları ve diğer eleştirmenler, Ohio kazasının, endüstrinin maliyet düşürmenin çok ileri gittiğine dair artan kanıtlara katkıda bulunduğunu söylüyor.
Uluslararası Sac Metal, Hava, Demiryolu ve Taşımacılık İşçileri Birliği’nin Iowa eyaleti yasama direktörü Chris Smith, demiryolu taşımacılığı şirketlerinin daha uzun trenler çalıştırırken bile istihdam ettikleri güvenlik müfettişlerinin sayısını azalttığını söyledi. Bay Smith, Iowa yasama meclisinin demiryollarının 8.500 fitten veya yaklaşık 1,6 milden daha uzun trenleri çalıştırmasını engelleyecek yasayı geçirmesini sağlamaya çalıştığını söyledi.
Smith, “Demiryolu şirketleri daha uzun ve daha büyük trenler çalıştırmaya başladığından beri tren raydan çıkmalarında ve büyük olaylarda gözle görülür bir artış oldu” dedi. “Eskiden daha büyük trenler çalıştırıyorlardı, ancak bugünkü ölçekte değiller.”
Ohio’da 3 Şubat’ta raydan çıkan olaydan bu yana, bazı milletvekilleri ve aktivistler, demiryollarını daha güvenli hale getirmek için gerekli olduğunu söyledikleri değişikliklere örnek olarak, Obama yönetimi tarafından kabul edilen 2015 tarihli bir güvenlik yönetmeliğine işaret ettiler.
Bu kural, elektronik olarak kontrol edilen pnömatik veya ECP frenlerini, tek tek vagonlar yerine aynı anda tüm treni yavaşlatacak şekilde gerektiriyordu. Kural, ham petrol gibi sıvılarla dolu en az 20 ardışık vagon taşıyan belirli “yüksek derecede tehlikeli yanıcı trenler” için geçerliydi.
Kural, şeyl sondajındaki patlama nedeniyle bu trenlerin dahil olduğu kaza ve patlamaların artmasının ardından ham petrol taşıyan trenlerde hava frenlerinden uzaklaşarak onları daha güvenli hale getirme umuduyla getirildi. Ancak demiryolu endüstrisinden lobi yaptıktan sonra, Trump yönetimi 2018’de kuralı kaldırdı.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu başkanı Jennifer Homendy bir röportajda, kuralın yürürlükte kalması durumunda Filistin’in doğusunda raydan çıkan Norfolk-Güney trenine uygulanmayacağını söyledi.
Bayan Homendy, “Size şimdi söyleyebilirim, çünkü bu kurala çok aşinayım, kural bu hareketi etkilemezdi,” dedi Bayan Homendy. “Bu frenler burada olmazdı.”
Demiryolları, Obama dönemi frenleme kuralının kendisinin sorunlu olduğunu iddia etti. Sektör birliği sözcüsü Bayan Kahanek, “Birkaç ABD demir yolu, ECP frenleri üzerinde kapsamlı saha testleri gerçekleştirdi ve ECP sistemlerinin arıza oranının önemli olduğunu ve onarım süresinin pratik hale getirmek için çok uzun olduğunu buldu” dedi.
Diğer değişikliklerin de etkisi olmuş gibi görünüyor. Ulaştırma Bakanlığı’nın genel müfettişi, 2016 raporunda Federal Demiryolu İdaresi’nin tehlikeli maddeler gözetimindeki zayıflıkların altını çizdi. Eylül 2021’e kadar önümüzdeki beş yılda, eyalet müfettişleri tehlikeli maddelerle ilgili yaklaşık 13.000 ihlal tespit etti; bu, önceki beş yıla göre yaklaşık üçte bir oranında daha fazla.
Bir başka Obama dönemi demiryolu kuralı yardımcı olmuş gibi görünüyor. Bu politika, ham petrol ve diğer patlayıcı sıvıları taşımak için daha güçlü otomobillerin kullanılmasını gerektiriyordu.
NTSB tarafından tutulan bir listeye göre, doğu Filistin’de raydan çıkan arabalardan üçü daha güçlü tipteydi. Aralarında ilaç, antifriz ve parfümlerin de bulunduğu pek çok üründe kullanılan propilen glikol kimyasalını taşıyan 1 kişi yaralanmadı. Ancak ajansın listesine göre, geliştirilmiş özelliklere sahip olmayan ve aynı malzemeyi giyen bir araba yaralandı. Daha az korunan arabalar ayrıca vinil klorür ve benzen taşıyordu.
Çevre savunucusu Bayan Boyles, “Tank arabası yükseltmeleri büyük bir fark yarattı” dedi.
Yaklaşık bir hafta sonra, şirketin yük trenlerinden biri Doğu Filistin, Ohio’da raydan çıkarak zehirli kimyasalların kontrollü olarak yakılmasına ve yüzlerce sakinin tahliyesine neden oldu. Başka bir Norfolk-Güney treni Perşembe günü Detroit yakınlarında raydan çıktı.
Kazalar, demiryolu taşımacılığı şirketlerinin son yıllarda çok daha karlı hale gelmesine rağmen, ağlarını oluşturan 140.000 millik raylarda hala düzenli olarak, bazıları ciddi olan kazaların meydana geldiğini net bir şekilde hatırlattı.
Yakın tarihli bir şirket sunumuna göre, Norfolk Güney demiryolu hattındaki kaza oranı son dört yılda arttı. Norfolk Southern ve diğer demiryolu şirketlerinin yöneticileri Wall Street yatırımcılarına maliyetleri kontrol altında tutarak kar marjlarını artırabileceklerini söylediği için bilanço kötüleşti. Aynı zamanda demiryolu şirketleri, trenleri daha güvenli hale getirmeyi amaçlayan yeni düzenlemelere karşı kampanya yürütüyor.
Geçen yıl 3 milyar dolardan fazla kazanan Norfolk Southern, demiryollarına ve operasyonlarına 2021’e göre üçte bir artışla yaklaşık 2 milyar dolar yatırım yaptı. demiryollarına ve operasyonlarına yatırdığı tutar. Diğer büyük demiryolları da hissedarlarına milyarlar ödedi ve hisse senetleri, son on yılda daha geniş borsadan daha iyi performans gösterdi.
“Demiryolları yıllardır her türlü temel güvenlik düzenlemesine karşı mücadele etti – modern fren sistemleri, patlayıcı maddeler için daha güçlü tank arabaları, hatta topluluklardan geçen trenlerin içeriği hakkında bilgiler – hayatlarımızı ve sağlığımızı korumanın çok pahalıya mal olduğunu savunarak. ve havamız ve suyumuz, ”diyor bir çevre grubu olan Earthjustice’in kıdemli danışmanı Kristen Boyles. “Bu şirketlerin aynı zamanda hissedarlarına büyük ödemeler yaptığını öğrenmek iğrenç.”
Cuma günü, Senatör Maria Cantwell başkanlığını yaptığı Senato Ticaret Komitesi’nin demiryollarının tehlikeli maddeleri taşımasına ilişkin bir soruşturma başlattığını duyurdu. Norfolk Southern ve diğer altı büyük demiryoluna güvenlik uygulamalarının ayrıntılarını isteyen mektuplar gönderdiğini söyledi.
Washington Demokrat Bayan Cantwell yaptığı açıklamada, son beş yılda, yedi demiryolunun “işgücünü yaklaşık üçte bir oranında azalttığını, demiryolu vagonlarının geleneksel olarak denetlendiği manevra sahalarını kapattığını ve daha uzun ve daha ağır trenlerin çalışmasına izin verdiğini” söyledi. “Bu değişikliklerden bazıları bir gelişmeyi temsil etse de, mevcut federal düzenlemelerin ele almayabileceği yeni riskler de getiriyorlar.”
Demiryollarının karlarını diğer şirketlerin önüne koyduğu eleştirisi, geçen yıl neredeyse greve gidecek olan demiryolu sendikası üyelerinin şikayetlerini yansıtıyor. İşçiler, personel eksikliğinin ve demiryolunun zamanlama yönergelerinin, tıbbi nedenler de dahil olmak üzere izin almalarını zorlaştırdığını veya imkansız hale getirdiğini söylediler. Kongre ve Başkan Biden, maaş artışlarını içeren ancak işçilerin grevden kaçınmak istediği ücretli izin politikasını içermeyen bir anlaşmayı zorladı.
Hükümet yetkilileri, Doğu Filistin’deki havanın artık güvenli olduğunu ve bölge sakinlerinin evlerine dönebileceğini söylese de, birçok kişi demiryoluna ve hükümet yetkililerine karşı şüphelerini ve öfkelerini dile getirdi. Raydan çıkan tank arabalardan beşi, plastik yapımında kullanılan ve yandığında hidrojen klorür ve diğer zehirli kimyasalları yayan vinil klorür ile yüklendi.
Norfolk Southern, Filistin’in doğusunda yaşayanlara ve işletmelere mali yardım sağlayacağını ve bölgeyi temizlemek için çalışacağını duyurdu. Yönetim kurulu başkanı Bay Shaw, “Biz buradayız ve güvenliğinizi sağlamak ve Doğu Filistin’in toparlanmasına ve gelişmesine yardımcı olmak için gerekli olduğu sürece burada kalacağız” diyen bir mektup yazdı.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, 38 arabanın raydan çıktığını ve bir yangının 12 arabanın daha hasar gördüğünü söyledi. Raydan çıkanlardan 11’i tehlikeli madde taşıyordu. Ajans, yakındaki bir evden çekilen videonun, raydan çıkmanın eşiğinde ve arızanın eşiğinde olan bir tekerlek yatağının aşırı ısındığını gösterdiğini söyledi.
Güvenlik uzmanları, kazaya neyin sebep olduğu ve daha iyi demiryolu güvenlik politikalarının mı yoksa daha katı hükümet düzenlemelerinin mi kazayı önleyebileceği konusunda yanıtlanmamış pek çok soru olduğunu söylüyor.
Bu sorular şunları içerir: Norfolk Southern, demiryolu hattında yeterince ısı dedektörüne sahip miydi ve bu sensörler düzgün çalışıyor muydu? Norfolk Southern, raydan çıktıklarında daha fazla hasar verebilecek çok sayıda çok uzun tren işletti mi? Şirket, verimliliği artırmak için daha uzun trenler çalıştırmayı planladığını söyledi. Raydan çıkan trende 149 vagon vardı; Federal makamlar, 150 veya daha fazla vagonlu trenleri “çok uzun” olarak sınıflandırıyor.
Tren güvenliği danışmanı ve Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu eski müfettişi Ian Naish, “Güvenlik protokollerini buna göre ayarlamadan trenleri ne kadar uzun, ağır ve hızlı yaparsanız, risk marjlarınız o kadar küçük olur” dedi.
Norfolk Southern yaptığı açıklamada, “Potansiyel tehlikeleri belirlemek için trenlerimizi ve altyapımızı dikkatle izliyoruz ve altyapımızın bakımı için yılda yaklaşık 1 milyar dolar yatırım yapıyoruz” dedi.
Norfolk Southern, tren uzunluklarıyla ilgili soruları Washington merkezli nakliye endüstrisi ticaret organizasyonu olan Association of American Railroads’a yönlendirdi. Dernek sözcüsü Jessica Kahanek bir e-postada şunları söyledi: “Benzer uzunluktaki trenler onlarca yıldır güvenli bir şekilde çalışıyor ve endüstrinin güvenlik sicili aynı on yıllar içinde önemli ölçüde arttı.”
Bir demiryolu endüstrisi analisti olan Tony Hatch, şirketin bakım yatırımlarının “güçlü ve çok istikrarlı” olduğunu savunarak, Norfolk Southern’ın hissedar ödemelerini vurgulamanın “saçma” olduğunu söyledi. Güvenlik tartışmasının, ABD düzenleyicilerinin neden Kanada’da piyasaya sürülen yeni bir otomatik tren denetim teknolojisi için baskı yapmadıklarını da ele alması gerektiğini ekledi.
Özellikle Biden yönetimi ve şirketleri iklim değişikliğini ele almaya çalışırken, demiryollarının Kuzey Amerika altyapısında giderek daha önemli bir rol oynaması bekleniyor. Yük trenleri, malları daha ucuza taşıyabilir ve büyük kamyonlara göre daha az sera gazı emisyonu üretir. Ancak trenlerin bazen felakete yol açabilecek zayıf noktaları vardır. 2013 yılında, petrol yüklü bir tren raydan çıkarak Quebec, Lac-Mégantic şehir merkezinin çoğunu yakan bir patlamaya neden oldu.
Bazı demiryolu sendikaları ve diğer eleştirmenler, Ohio kazasının, endüstrinin maliyet düşürmenin çok ileri gittiğine dair artan kanıtlara katkıda bulunduğunu söylüyor.
Uluslararası Sac Metal, Hava, Demiryolu ve Taşımacılık İşçileri Birliği’nin Iowa eyaleti yasama direktörü Chris Smith, demiryolu taşımacılığı şirketlerinin daha uzun trenler çalıştırırken bile istihdam ettikleri güvenlik müfettişlerinin sayısını azalttığını söyledi. Bay Smith, Iowa yasama meclisinin demiryollarının 8.500 fitten veya yaklaşık 1,6 milden daha uzun trenleri çalıştırmasını engelleyecek yasayı geçirmesini sağlamaya çalıştığını söyledi.
Smith, “Demiryolu şirketleri daha uzun ve daha büyük trenler çalıştırmaya başladığından beri tren raydan çıkmalarında ve büyük olaylarda gözle görülür bir artış oldu” dedi. “Eskiden daha büyük trenler çalıştırıyorlardı, ancak bugünkü ölçekte değiller.”
Ohio’da 3 Şubat’ta raydan çıkan olaydan bu yana, bazı milletvekilleri ve aktivistler, demiryollarını daha güvenli hale getirmek için gerekli olduğunu söyledikleri değişikliklere örnek olarak, Obama yönetimi tarafından kabul edilen 2015 tarihli bir güvenlik yönetmeliğine işaret ettiler.
Bu kural, elektronik olarak kontrol edilen pnömatik veya ECP frenlerini, tek tek vagonlar yerine aynı anda tüm treni yavaşlatacak şekilde gerektiriyordu. Kural, ham petrol gibi sıvılarla dolu en az 20 ardışık vagon taşıyan belirli “yüksek derecede tehlikeli yanıcı trenler” için geçerliydi.
Kural, şeyl sondajındaki patlama nedeniyle bu trenlerin dahil olduğu kaza ve patlamaların artmasının ardından ham petrol taşıyan trenlerde hava frenlerinden uzaklaşarak onları daha güvenli hale getirme umuduyla getirildi. Ancak demiryolu endüstrisinden lobi yaptıktan sonra, Trump yönetimi 2018’de kuralı kaldırdı.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu başkanı Jennifer Homendy bir röportajda, kuralın yürürlükte kalması durumunda Filistin’in doğusunda raydan çıkan Norfolk-Güney trenine uygulanmayacağını söyledi.
Bayan Homendy, “Size şimdi söyleyebilirim, çünkü bu kurala çok aşinayım, kural bu hareketi etkilemezdi,” dedi Bayan Homendy. “Bu frenler burada olmazdı.”
Demiryolları, Obama dönemi frenleme kuralının kendisinin sorunlu olduğunu iddia etti. Sektör birliği sözcüsü Bayan Kahanek, “Birkaç ABD demir yolu, ECP frenleri üzerinde kapsamlı saha testleri gerçekleştirdi ve ECP sistemlerinin arıza oranının önemli olduğunu ve onarım süresinin pratik hale getirmek için çok uzun olduğunu buldu” dedi.
Diğer değişikliklerin de etkisi olmuş gibi görünüyor. Ulaştırma Bakanlığı’nın genel müfettişi, 2016 raporunda Federal Demiryolu İdaresi’nin tehlikeli maddeler gözetimindeki zayıflıkların altını çizdi. Eylül 2021’e kadar önümüzdeki beş yılda, eyalet müfettişleri tehlikeli maddelerle ilgili yaklaşık 13.000 ihlal tespit etti; bu, önceki beş yıla göre yaklaşık üçte bir oranında daha fazla.
Bir başka Obama dönemi demiryolu kuralı yardımcı olmuş gibi görünüyor. Bu politika, ham petrol ve diğer patlayıcı sıvıları taşımak için daha güçlü otomobillerin kullanılmasını gerektiriyordu.
NTSB tarafından tutulan bir listeye göre, doğu Filistin’de raydan çıkan arabalardan üçü daha güçlü tipteydi. Aralarında ilaç, antifriz ve parfümlerin de bulunduğu pek çok üründe kullanılan propilen glikol kimyasalını taşıyan 1 kişi yaralanmadı. Ancak ajansın listesine göre, geliştirilmiş özelliklere sahip olmayan ve aynı malzemeyi giyen bir araba yaralandı. Daha az korunan arabalar ayrıca vinil klorür ve benzen taşıyordu.
Çevre savunucusu Bayan Boyles, “Tank arabası yükseltmeleri büyük bir fark yarattı” dedi.