Paris’in batısındaki yoğun ofis binalarının bulunduğu caddenin karşısında, ağaçlar, yabani otlar ve cırcır böcekleriyle çevrili Bernard Sokler, büyük ölçüde unutulmuş bir arazi şeridindeki mor kır çiçekleri çalılarıyla ilgileniyordu.
60 yaşındaki Bay Sokler ve ekibi, Paris’i çevreleyen ve Küçük Kuşak olarak adlandırılan ve şehrin iklim değişikliğinin etkilerini azaltmak için yeniden canlandırılmaya çalışıldığı bir dizi kullanılmayan tren yolunun etrafındaki yeşil alanlarla ilgileniyor. Son zamanlarda sıcaklıklar 35 Fahrenheit dereceye kadar yükseldiğinden, proje, artık yolları ev olarak gören flora ve faunanın pahasına olsa bile, şehir sakinlerine bir miktar soluklanma sağlamayı amaçlıyor.
Bakım çevre grubu Espaces için yaptığı çalışmanın bir parçası olarak Küçük Kuşak’ta Bay Sokler ve diğer bahçıvanların gözetimine yardımcı olan Philippe Billot, “Gerçek bir doğa rezervi istiyorsanız, insanların içeri girmesine izin veremezsiniz” dedi. Paris bölgesindeki yeşil alanlar. “Fakat” diye ekledi Bay Billot, “Paris, küresel ısınma açısından en kötü şehirlerden biri olacak, bu yüzden böyle yerleri açmamız gerekiyor.”
Paris, Berlin ve Madrid’in yarısı kadar yeşilliğe sahip ve Fransa’nın başkentini çevreleyen yoğun banliyöler, kırsaldaki yeşili daha da ulaşılmaz hale getiriyor. Paris’in merkezi genellikle banliyölerden 2 ila 3 santigrat derece daha sıcaktır ve aşırı sıcak hava dalgaları sırasında binalar aşırı ısıyı hapsettiğinden bu fark 10 dereceye kadar çıkabilir.
Lancet’in yaptığı bir araştırmaya göre bu, Paris’in neden bu yüzyılın ilk yirmi yılında sıcak hava dalgaları sırasında en fazla ölümün yaşandığı Avrupa başkenti olduğunu açıklayabilir.
Fransız şehirlerinin iklim değişikliğine uyum sağlamasına yardımcı olan bir şirkette çalışan mühendis Eric Larrey, “Bordeaux veya Marsilya gibi şehirler kolayca erişilebilen doğayla çevriliyken sıcak hava dalgası sırasında Paris’ten ayrılmak zor” dedi.
Paris’in uzun süredir gurur duyduğu Küçük Kuşak, 19. yüzyılın sonlarında şehrin metrosunun önünde açıldı. Demiryolu hattı, 20. yüzyılın ortalarından itibaren kullanılmaz hale gelmeden önce işçileri fabrikalara götürdü, hayvanları mezbahalara götürdü ve şeker gibi hammaddeleri şehre taşıdı.
Şimdi umut, bu yeşil vahanın, sıcağa uyum sağlayamayan bir şehre çok önemli bir soluklanma sağlamasıdır. 2006 yılında başlayan projenin önümüzdeki üç yıl içinde ilave 19 hektar alanın kamuya açılması bekleniyor.
Çevreci gruptan Bay Billot, Küçük Kuşak’ın sessizliğinden keyif aldığı gölgeli kısmına atıfta bulunarak, “Burada her zaman hafif bir esinti var” dedi. “Büyüleyici.”
32 kilometrelik uzunluğunun büyük bölümünde her iki tarafında birkaç metrelik yeşil alan bulunan demiryolu hattı boyunca yaban hayatı bol miktarda bulunuyor. Yakın zamanda yapılan bir ziyarette, bir tüneldeki rayların üzerinden bir yarasa uçtu, ahududular yeri lekeledi ve yavru bir karatavuk, Seine nehrinin sadece birkaç metre uzağında ilk adımlarını attı.
Ancak çitleri sökmek, yolları temizlemek ve alanları kamuya açmak, Küçük Kuşak’ta seyahat edenleri şüphesiz cezbeden biyolojik çeşitliliğe zarar verme riski taşıyor.
Mühendis Bay Larrey, “İnsanlar bir yere yürüdüklerinde bitki örtüsünün bir kısmı anında ölüyor” dedi.
Bay Billot, rayların yaklaşık üçte birinin zaten açık olduğunu ve hayvanların ayrılmakta olduğunu belirtti. “Daha az güvercin, daha az saka kuşu, daha az yarasa ve kirpi görüyorum” dedi. 2009 yılında Küçük Kuşak üzerinde çalışmaya başladığında demiryolunun kendisine ait kısmının çok genç bir ormana benzediğini hatırladı. Artık bazı açık kısımlar, içinden patikaların geçtiği çimenlik alanlara benziyor.
Bay Billot, Paris’in güneybatısındaki insanların koşarak geçerken veya köpeklerini gezdirirken çok az yaban hayatı belirtisinin olduğu bir dizi parkur hakkında “Ben buna koşucular otoyolu diyorum” dedi.
Ancak güzergahın bazı kesimlerinde, sanayi çağının zamanın aşıp üzerini otlarla kapladığı kalıntıların, asırlık ağaçların gölgesinde büyüyen çiçeklerin atmosferi hâlâ varlığını sürdürüyor.
Küçük Kuşak hakkında popüler bir web sitesini işleten teknisyen Bruno Bretelle, “İlk ağaçlar 19. yüzyılın sonunda toprağı stabilize etmek için demiryolu hattı açıldığında dikildi” dedi.
Kiraz ve erik ağaçlarının da aralarında bulunduğu diğer ağaçlar, yolcuların trenlerden attığı çukurlardan büyüdü. Yetkililer, demiryolu çalışanlarının eve fazladan yiyecek getirmek için raylar boyunca küçük bahçeler dikmesine göz yumdu; bu, hava fotoğraflarında görüldüğü gibi, özellikle İkinci Dünya Savaşı kıtlığı sırasında yaygın olan bir uygulamaydı.
Kendisini Orta Doğu’da eski bir paralı asker olarak tanımlayan bölge sakini Jean-Jacques Varin, 1980’lerin sonlarından itibaren hayatının onlarca yılını güneydoğudaki yolların bir kısmında meyve ağaçları ve şifalı bitkiler yetiştirmeye adadı.
Paris’in yeşil alanlarından sorumlu yetkili Christophe Najdovski, Little Belt’in tamamını New York City’nin High Line’ı veya onun ilham kaynağı olan Paris’teki Promenade Plantée gibi bitişik bir kamusal alana dönüştürmeye yönelik bir planın şu anda bulunmadığını söyledi.
Bunun temel nedeni, kentin Fransız ulusal demiryoluyla birlikte yönettiği güzergâh üzerindeki bazı tünel ve köprülerin, rehabilitasyonlarının milyonlarca avroya mal olacak kadar hasar görmesi. Yaban hayatıyla ilgili endişeler de var.
Bu arada demiryolu, trenlerin on gün önceden bildirimde bulunarak rotayı kullanabilmesini istiyor. Yetkililer böyle bir olasılığın olası olmadığını düşünüyor ancak her ihtimale karşı kanıtlar ortada duruyor.
Bay Billot, daha fazla açılışın yaban hayatındaki azalmayı hızlandırmasından korktuğunu söyledi. Güneybatıdaki Küçük Kuşak’taki bir tünelde yaşayan Avrupa’nın en büyük pipistrelle yarasa kolonisi de dahil olmak üzere bazı yabani hayvanlar kaybedilemeyecek kadar değerli kabul ediliyor. Avucunuza sığacak kadar küçük olan yarasalar, kaplan sivrisineği gibi böceklerin popülasyonunun düzenlenmesine yardımcı olur.
Bay Billot, cep telefonunun fenerini yarasaların yaşadığı tünelin çelik levhaları arasındaki küçük boşluklara doğru tutarken, “Bir yıl 2.000 yarasa saydık” dedi. “Artık yalnızca 700 yarasa kaldı; neden olduğundan emin değiliz.”
Bay Billot, mevcut görevinde, düzenin doğanın özgür ifadesinden daha önemli olduğu daha geleneksel parklarda çalıştığı zamana göre daha fazla özgürlüğe sahip olduğu için minnettar olduğunu söyledi.
Küçük Kuşak’ın özellikle yemyeşil bir bölümü Paris’in güneyinden geçerek Montsouris Parkı’nın altından kıvrılarak geçiyor ve açıklıkları sarmaşıklarla kaplı taş duvarlarla çevrili uzun tünellerle dolu.
Bay Billot, rayların üzerinde giden pedallı bir araba olan Vélorail’in üzerinde elindeki bir el feneriyle pistin bölümünde ilerledi. Kırılgan ekosisteme saygıdan dolayı motorlu taşıtları kullanmaktan kaçındığını söyledi. Parkın altındaki açıklıktan geçerken güneş ışınları yaprakların arasından süzülüyor ve yer yer tren raylarına düşüyordu.
“İşte olduğuma inanabiliyor musun?” diye sordu.
60 yaşındaki Bay Sokler ve ekibi, Paris’i çevreleyen ve Küçük Kuşak olarak adlandırılan ve şehrin iklim değişikliğinin etkilerini azaltmak için yeniden canlandırılmaya çalışıldığı bir dizi kullanılmayan tren yolunun etrafındaki yeşil alanlarla ilgileniyor. Son zamanlarda sıcaklıklar 35 Fahrenheit dereceye kadar yükseldiğinden, proje, artık yolları ev olarak gören flora ve faunanın pahasına olsa bile, şehir sakinlerine bir miktar soluklanma sağlamayı amaçlıyor.
Bakım çevre grubu Espaces için yaptığı çalışmanın bir parçası olarak Küçük Kuşak’ta Bay Sokler ve diğer bahçıvanların gözetimine yardımcı olan Philippe Billot, “Gerçek bir doğa rezervi istiyorsanız, insanların içeri girmesine izin veremezsiniz” dedi. Paris bölgesindeki yeşil alanlar. “Fakat” diye ekledi Bay Billot, “Paris, küresel ısınma açısından en kötü şehirlerden biri olacak, bu yüzden böyle yerleri açmamız gerekiyor.”
Paris, Berlin ve Madrid’in yarısı kadar yeşilliğe sahip ve Fransa’nın başkentini çevreleyen yoğun banliyöler, kırsaldaki yeşili daha da ulaşılmaz hale getiriyor. Paris’in merkezi genellikle banliyölerden 2 ila 3 santigrat derece daha sıcaktır ve aşırı sıcak hava dalgaları sırasında binalar aşırı ısıyı hapsettiğinden bu fark 10 dereceye kadar çıkabilir.
Lancet’in yaptığı bir araştırmaya göre bu, Paris’in neden bu yüzyılın ilk yirmi yılında sıcak hava dalgaları sırasında en fazla ölümün yaşandığı Avrupa başkenti olduğunu açıklayabilir.
Fransız şehirlerinin iklim değişikliğine uyum sağlamasına yardımcı olan bir şirkette çalışan mühendis Eric Larrey, “Bordeaux veya Marsilya gibi şehirler kolayca erişilebilen doğayla çevriliyken sıcak hava dalgası sırasında Paris’ten ayrılmak zor” dedi.
Paris’in uzun süredir gurur duyduğu Küçük Kuşak, 19. yüzyılın sonlarında şehrin metrosunun önünde açıldı. Demiryolu hattı, 20. yüzyılın ortalarından itibaren kullanılmaz hale gelmeden önce işçileri fabrikalara götürdü, hayvanları mezbahalara götürdü ve şeker gibi hammaddeleri şehre taşıdı.
Şimdi umut, bu yeşil vahanın, sıcağa uyum sağlayamayan bir şehre çok önemli bir soluklanma sağlamasıdır. 2006 yılında başlayan projenin önümüzdeki üç yıl içinde ilave 19 hektar alanın kamuya açılması bekleniyor.
Çevreci gruptan Bay Billot, Küçük Kuşak’ın sessizliğinden keyif aldığı gölgeli kısmına atıfta bulunarak, “Burada her zaman hafif bir esinti var” dedi. “Büyüleyici.”
32 kilometrelik uzunluğunun büyük bölümünde her iki tarafında birkaç metrelik yeşil alan bulunan demiryolu hattı boyunca yaban hayatı bol miktarda bulunuyor. Yakın zamanda yapılan bir ziyarette, bir tüneldeki rayların üzerinden bir yarasa uçtu, ahududular yeri lekeledi ve yavru bir karatavuk, Seine nehrinin sadece birkaç metre uzağında ilk adımlarını attı.
Ancak çitleri sökmek, yolları temizlemek ve alanları kamuya açmak, Küçük Kuşak’ta seyahat edenleri şüphesiz cezbeden biyolojik çeşitliliğe zarar verme riski taşıyor.
Mühendis Bay Larrey, “İnsanlar bir yere yürüdüklerinde bitki örtüsünün bir kısmı anında ölüyor” dedi.
Bay Billot, rayların yaklaşık üçte birinin zaten açık olduğunu ve hayvanların ayrılmakta olduğunu belirtti. “Daha az güvercin, daha az saka kuşu, daha az yarasa ve kirpi görüyorum” dedi. 2009 yılında Küçük Kuşak üzerinde çalışmaya başladığında demiryolunun kendisine ait kısmının çok genç bir ormana benzediğini hatırladı. Artık bazı açık kısımlar, içinden patikaların geçtiği çimenlik alanlara benziyor.
Bay Billot, Paris’in güneybatısındaki insanların koşarak geçerken veya köpeklerini gezdirirken çok az yaban hayatı belirtisinin olduğu bir dizi parkur hakkında “Ben buna koşucular otoyolu diyorum” dedi.
Ancak güzergahın bazı kesimlerinde, sanayi çağının zamanın aşıp üzerini otlarla kapladığı kalıntıların, asırlık ağaçların gölgesinde büyüyen çiçeklerin atmosferi hâlâ varlığını sürdürüyor.
Küçük Kuşak hakkında popüler bir web sitesini işleten teknisyen Bruno Bretelle, “İlk ağaçlar 19. yüzyılın sonunda toprağı stabilize etmek için demiryolu hattı açıldığında dikildi” dedi.
Kiraz ve erik ağaçlarının da aralarında bulunduğu diğer ağaçlar, yolcuların trenlerden attığı çukurlardan büyüdü. Yetkililer, demiryolu çalışanlarının eve fazladan yiyecek getirmek için raylar boyunca küçük bahçeler dikmesine göz yumdu; bu, hava fotoğraflarında görüldüğü gibi, özellikle İkinci Dünya Savaşı kıtlığı sırasında yaygın olan bir uygulamaydı.
Kendisini Orta Doğu’da eski bir paralı asker olarak tanımlayan bölge sakini Jean-Jacques Varin, 1980’lerin sonlarından itibaren hayatının onlarca yılını güneydoğudaki yolların bir kısmında meyve ağaçları ve şifalı bitkiler yetiştirmeye adadı.
Paris’in yeşil alanlarından sorumlu yetkili Christophe Najdovski, Little Belt’in tamamını New York City’nin High Line’ı veya onun ilham kaynağı olan Paris’teki Promenade Plantée gibi bitişik bir kamusal alana dönüştürmeye yönelik bir planın şu anda bulunmadığını söyledi.
Bunun temel nedeni, kentin Fransız ulusal demiryoluyla birlikte yönettiği güzergâh üzerindeki bazı tünel ve köprülerin, rehabilitasyonlarının milyonlarca avroya mal olacak kadar hasar görmesi. Yaban hayatıyla ilgili endişeler de var.
Bu arada demiryolu, trenlerin on gün önceden bildirimde bulunarak rotayı kullanabilmesini istiyor. Yetkililer böyle bir olasılığın olası olmadığını düşünüyor ancak her ihtimale karşı kanıtlar ortada duruyor.
Bay Billot, daha fazla açılışın yaban hayatındaki azalmayı hızlandırmasından korktuğunu söyledi. Güneybatıdaki Küçük Kuşak’taki bir tünelde yaşayan Avrupa’nın en büyük pipistrelle yarasa kolonisi de dahil olmak üzere bazı yabani hayvanlar kaybedilemeyecek kadar değerli kabul ediliyor. Avucunuza sığacak kadar küçük olan yarasalar, kaplan sivrisineği gibi böceklerin popülasyonunun düzenlenmesine yardımcı olur.
Bay Billot, cep telefonunun fenerini yarasaların yaşadığı tünelin çelik levhaları arasındaki küçük boşluklara doğru tutarken, “Bir yıl 2.000 yarasa saydık” dedi. “Artık yalnızca 700 yarasa kaldı; neden olduğundan emin değiliz.”
Bay Billot, mevcut görevinde, düzenin doğanın özgür ifadesinden daha önemli olduğu daha geleneksel parklarda çalıştığı zamana göre daha fazla özgürlüğe sahip olduğu için minnettar olduğunu söyledi.
Küçük Kuşak’ın özellikle yemyeşil bir bölümü Paris’in güneyinden geçerek Montsouris Parkı’nın altından kıvrılarak geçiyor ve açıklıkları sarmaşıklarla kaplı taş duvarlarla çevrili uzun tünellerle dolu.
Bay Billot, rayların üzerinde giden pedallı bir araba olan Vélorail’in üzerinde elindeki bir el feneriyle pistin bölümünde ilerledi. Kırılgan ekosisteme saygıdan dolayı motorlu taşıtları kullanmaktan kaçındığını söyledi. Parkın altındaki açıklıktan geçerken güneş ışınları yaprakların arasından süzülüyor ve yer yer tren raylarına düşüyordu.
“İşte olduğuma inanabiliyor musun?” diye sordu.