Salı günü, Arjantinli futbol süperstarı Lionel Messi bir düğmeye bastı ve bir şişe şampanya Denizlerin İkonu'nun pruvasına çarptı ve bu törende elbette bir futbol topu da vardı ve dünyanın en büyük yolcu gemisi kendi limanında vaftiz edildi. Miami. Kırmızı halıda yürüyen A listesindeki bir yıldız gibi, Royal Caribbean'ın 250.800 tonluk gemisinin gelişi dünyanın dikkatini çekti. Bazıları denizdeki en büyük su parkı gibi son teknolojiye sahip tesislerine hayran kalırken, diğerleri geminin çevreye zarar verme konusundaki devasa potansiyelini eleştirdi.
Yaklaşık 8.000 kişi kapasiteli, ilk ücretli yolculuğu 27 Ocak'ta başlayacak olan 20 güverteli, 1.198 fit uzunluğundaki gemi, küçük bir kasaba büyüklüğünde. 55 metrelik bir şelale, altı su kaydırağı ve 40'tan fazla restoran, bar ve eğlence mekanı da dahil olmak üzere olanaklarla dolu sekiz “mahalle” bulunmaktadır.
Royal Caribbean'a göre, Bahamalar'da kayıtlı olan gemi aynı zamanda geminin karbon ayak izini en aza indirmek ve şirketin net sıfır karbon ayak izine ulaşma hedefine yaklaşmak için tasarlanan enerji verimli teknolojinin kullanımı yoluyla sürdürülebilirlik için yeni bir standart belirliyor. 2035 gemisi için hedef.
Royal Caribbean Group'un çevre yönetiminden sorumlu başkan yardımcısı Nick Rose, “Tek bir felsefeyle yaşıyoruz: en iyi tatilleri sorumlu bir şekilde sunmak” dedi. “Ve bunu başarmak için gezegenimizi ve topluluklarımızı korumanın temel ilkelerini temel alıyoruz.”
Onlarca yıldır kruvaziyer endüstrisi çevre üzerindeki olumsuz etkisi nedeniyle eleştiriliyor. Deniz Kirliliği Bülteni'nde 2021 yılında yayınlanan bir araştırma, teknolojideki ilerlemelere rağmen gemi yolculuklarının hassas yaşam alanlarını ve insan sağlığını etkileyen önemli bir hava, su ve toprak kirliliği kaynağı olmaya devam ettiğini ortaya çıkardı.
Çevre grupları Icon of the Seas'ın gelişmiş su arıtma sistemi gibi bazı özelliklerini alkışlarken, bazıları bu kadar büyük gemiler inşa etmenin kruvaziyer endüstrisinin uzun vadeli sürdürülebilirlik ve koruma hedeflerine ters düştüğünü söylüyor.
Çevre örgütü Friends of the Earth'ün Okyanuslar ve Gemiler Programı direktörü Marcie Keever, “Gemiler büyüyor ve bu, gemi seyahati endüstrisi için yanlış bir yön” dedi. “Eğer gerçekten kârınızı değil de sürdürülebilirliği düşünseydiniz, neredeyse 10.000 kişi kapasiteli bir yolcu gemisi inşa etmezdiniz.”
Beşten fazla farklı markanın yer aldığı Royal Caribbean, farklı boyutlarda 65 yolcu gemisinden oluşan bir filoya sahiptir. Icon of the Seas'ın talebi karşılamak ve müşterilere aradıkları deneyimleri sunmak için inşa edildiğini belirten şirket, tüm gemilerinin enerji verimliliği ve gelişmiş atık ve su yönetimi gibi aynı sürdürülebilirlik ilkelerini uyguladığını da sözlerine ekledi.
İşte Royal Caribbean'ın Icon of the Seas'ı daha sürdürülebilir hale getirdiğini söylediği bazı temel özelliklere ve bunların nasıl bir araya geldiğine bir bakış.
Alternatif enerji kaynaklarına geçiş
Icon of the Seas, Royal Caribbean'ın, gemi seyahati endüstrisi tarafından yaygın olarak kullanılan ağır yakıtlara daha temiz bir alternatif olarak tanıtılan bir fosil yakıt olan sıvılaştırılmış doğal gazla (LNG) çalışan ilk gemisidir.
Sektörün ticaret grubu Cruise Lines International Association, 2023 Çevre Teknolojileri ve Uygulamaları Raporunda Deniz-LNG Analizine atıfta bulunarak, “LNG şu anda atmosferik emisyonları azaltmada en iyi performansı sağlayan ölçekte mevcut fosil yakıttır” dedi. LNG'nin uygulanabilir bir deniz yakıtı olarak faydalarını destekleyen endüstri koalisyonuna.
Ancak çevre analistleri LNG'nin uzun vadeli sorunlarından endişe duyuyor. LNG, geleneksel deniz yakıtlarına göre yaklaşık yüzde 25 daha az karbondioksit yaymasına rağmen, bunun çoğunun zamanla atmosferde karbondioksitten daha fazla ısıyı hapseden güçlü bir gaz olan metandan oluştuğunu söylüyorlar.
Birleşmiş Milletler'in küresel denizciliği düzenleyen organı olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün 2020 yılında yaptığı sera gazı araştırmasına göre, LNG'nin deniz yakıtı olarak kullanımı 2012 ile 2018 arasında yüzde 30 arttı ve bu da gemilerden kaynaklanan metan emisyonlarında yüzde 150 artışa yol açtı. neden olmuş.
Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi denizcilik programı direktörü Bryan Comer, metan emisyonlarının LNG kullanımına göre daha hızlı artmasının nedeninin gemilerin buhar türbinlerinden çift yakıtlı yanmalı motorlara geçmesi olduğunu söyledi. LNG'ye olan talebin 2019 ile 2030 metan emisyonlarını üç katına çıkaracağını öngören ICCT araştırmasına işaret ederek, “Yakıt açısından daha verimliler, ancak motordan atmosfere 'metan kayması' şeklinde büyük miktarda yanmamış metan salıyorlar” dedi. .
“Gemiler yüzde 100 yenilenebilir LNG biyo veya e-yakıt kullansa bile, metan kayması nedeniyle gemilerden kaynaklanan metan emisyonları 2019 ile 2030 arasında ikiye katlanacak” diye ekledi.
Royal Caribbean, on yıldan fazla bir süre önce Icon of the Seas'ın inşasına karar verildiğinde LNG'nin mevcut en uygun alternatif yakıt olduğunu söylüyor.
Bay Rose, “İnsanlar LNG'nin uzun vadeli bir yakıt olmadığını söyleyecekler ve biz de buna katılıyor ve onu bir geçiş yakıtı olarak görüyoruz” dedi. “Gemiyi gelecekteki yakıt kaynaklarına uyum sağlayacak şekilde inşa ettik.”
Şirket gelecek yıl Celebrity'ye yelken açmaya hazırlanıyor.
Kıyı gücü seçenekleri
Yolcu gemileri limana yanaştığında, motorları ve dizel jeneratörleri genellikle yakıtla çalışıyor ve yerleşim yerlerine karbondioksit yayıyor. Yakıta göre daha temiz bir alternatif olan liman kıyı elektriğiyle çalışmak üzere inşa edilen Icon of the Seas, kıyı elektrik tesisleri baharda kullanıma sunulduğunda Port Miami'deki yerel elektrik şebekesine bağlanan ilk yolcu gemilerinden biri olmayı umuyor.
Port Miami sözcüsü, Icon of the Seas da dahil olmak üzere üç geminin herhangi bir günde limana güvenli ve aynı anda yanaşabileceğini söyledi.
Royal Caribbean'dan Bay Rose, “Sürdürülebilirlik söz konusu olduğunda sihirli bir değnek yok ve elimizden gelen her şeyi yapmak istiyoruz” dedi. “Dolayısıyla, daha temiz kıyı gücüne sahip bir limana gidebilirsek, yakıt kullanmamak için bağlantı kurmak istiyoruz.”
Sorun, çoğu limanın kıyı gücü sağlamamasıdır: CLIA'ya göre, dünya çapındaki limanların yalnızca yüzde 2'si şu anda yolcu gemileri için kıyı gücü sağlıyor. Royal Caribbean, kullanımı teşvik etmek için limanlar ve diğer kruvaziyer şirketleri ile birlikte çalıştığını söylüyor.
Atıkları gemide enerjiye dönüştürüyoruz
Çöpleri çöp alanlarından ve okyanuslardan uzak tutmaya yardımcı olmak için 30 yıllık Dalgaları Kurtar programını genişleten Royal Caribbean, Icon of the gemide atıkları enerjiye dönüştüren türünün ilk örneği olduğunu söylediği bir atık yönetim sistemi inşa etti. Denizler.
MAP olarak bilinen mikrodalga destekli piroliz teknolojisi, gıda, organik atık ve karton atıklarını küçük topaklar halinde işler. Peletler daha sonra buhar enerjisine dönüştürülen bir gaz üretmek için ısıtılıyor ve Royal Caribbean, bunun geminin su parkına güç sağlamak için kullanılacağını söylüyor. Sistem ayrıca potansiyel olarak gübre olarak kullanılabilecek biyokömür de üretiyor.
Şirket, gemi tam çalışır durumdayken önümüzdeki aylarda sistemin performansını daha iyi anlayacağını ancak şu ana kadar sistemi 200 kilovat güçte çalıştırmak için yaklaşık 25 kilovat elektrik gerektiğini söyledi.
ICCT'den Bay Comer, “Sistemi çalıştırmak çok fazla enerji gerektirmeyecek” dedi ancak ekledi: “Gemi için de fazla enerji üretmeyecek.”
Gelişmiş su arıtma
Icon of the Seas, tuvalet ve duşlardan mutfak mutfaklarına kadar gemideki tüm atık suyu arıtan gelişmiş bir arıtma sistemi ile donatılmıştır. Kruvaziyer hattı, gemideki tatlı suyun yüzde 93'ünden fazlasının, sudaki kirletici maddeleri temizleyen bir ters ozmoz sistemi aracılığıyla gemide üretildiğini söyledi.
Friends of the Earth'ten Bayan Keever, Royal Caribbean'ın arıtma sistemleri açısından övgüyü hak ettiğini söyledi. “Gemilerine en pahalı ve en iyi atık su arıtma teknolojisini kuruyorlar ve bu önemli çünkü onlar en büyük kruvaziyer şirketi ve sektöre bunu yapabileceklerini, parasını ödeyeceklerini ve ödemeleri gerektiğini gösteriyorlar. “dedi.
Yakıt hücreleri
Royal Caribbean, 2023 tanıtım video serisi “Making an Icon”da, Icon of the Seas'in, geminin klima ve asansörler gibi parçalarına güç sağlayacak “yakıt hücresi teknolojisine sahip ilk gemisi” olacağını söyledi.
Ama bu henüz gerçekleşmeyecek.
Yakıt hücreleri hidrojen ve oksijeni birleştirerek yanma olmadan elektrik üretir. Yan ürünleri sudur, yani geleneksel fosil yakıtlar kadar sera gazı yaymazlar. Royal Caribbean ile çalışan yakıt hücresi üreticisi Bloom Energy'ye göre Icon of the Seas, yakıt hücrelerini kurmak için inşa edildi, ancak piller henüz takılmadı. Bloom Energy, projenin büyüklüğü ve kapsamı nedeniyle dış tedarikçilerle sorunlar yaşandığını söyledi.
Bloom Energy artık Royal Caribbean'ın gelecek yıl hizmete girmesi planlanan 5.668 yolcu kapasiteli Denizlerin Ütopyası için planlanan daha büyük yakıt sistemleriyle ilgili sorunları çözmeye odaklanıyor. Bloom Energy'nin denizcilik başkan yardımcısı Suminder Singh, Icon of the Seas'ı hücrelerle donatmak için bir sonraki fırsatın, geminin kuru havuza gitmesinin planlandığı beş yıl daha gelmeyebileceğini söyledi. Royal Caribbean, sürecin o kadar uzun sürmeyebileceğini ve kararın Utopia'daki teknolojinin başarısına bağlı olacağını söylüyor.
ICCT'den Bay Comer, yakıt hücrelerinin harika bir seçenek olacağını, ancak doğal gaz kullanılarak karada üretildiğinde geleneksel petrol bazlı yakıtlara benzer yaşam döngüsü emisyonları ürettiklerini söyledi. Yenilenebilir elektrikten hidrojene ihtiyacımız var” dedi. “Ve eğer buna sahip olsaydık ve bunu yakıt hücrelerinde kullansaydık, o zaman esasen sıfır yaşam döngüsü sera gazı emisyonu olurdu.”
Haberler Travel'ı takip edin Şu tarihte: instagram Ve Haftalık Travel Dispatch bültenimize kaydolun Daha akıllıca seyahat etmek için uzman ipuçları almak ve bir sonraki tatiliniz için ilham almak için. Gelecekteki bir kaçamağın mı yoksa sadece koltukta seyahat etmenin mi hayalini kuruyorsunuz? Bizimkilere göz atın 2024'te 52 seyahat noktası.
Yaklaşık 8.000 kişi kapasiteli, ilk ücretli yolculuğu 27 Ocak'ta başlayacak olan 20 güverteli, 1.198 fit uzunluğundaki gemi, küçük bir kasaba büyüklüğünde. 55 metrelik bir şelale, altı su kaydırağı ve 40'tan fazla restoran, bar ve eğlence mekanı da dahil olmak üzere olanaklarla dolu sekiz “mahalle” bulunmaktadır.
Royal Caribbean'a göre, Bahamalar'da kayıtlı olan gemi aynı zamanda geminin karbon ayak izini en aza indirmek ve şirketin net sıfır karbon ayak izine ulaşma hedefine yaklaşmak için tasarlanan enerji verimli teknolojinin kullanımı yoluyla sürdürülebilirlik için yeni bir standart belirliyor. 2035 gemisi için hedef.
Royal Caribbean Group'un çevre yönetiminden sorumlu başkan yardımcısı Nick Rose, “Tek bir felsefeyle yaşıyoruz: en iyi tatilleri sorumlu bir şekilde sunmak” dedi. “Ve bunu başarmak için gezegenimizi ve topluluklarımızı korumanın temel ilkelerini temel alıyoruz.”
Onlarca yıldır kruvaziyer endüstrisi çevre üzerindeki olumsuz etkisi nedeniyle eleştiriliyor. Deniz Kirliliği Bülteni'nde 2021 yılında yayınlanan bir araştırma, teknolojideki ilerlemelere rağmen gemi yolculuklarının hassas yaşam alanlarını ve insan sağlığını etkileyen önemli bir hava, su ve toprak kirliliği kaynağı olmaya devam ettiğini ortaya çıkardı.
Çevre grupları Icon of the Seas'ın gelişmiş su arıtma sistemi gibi bazı özelliklerini alkışlarken, bazıları bu kadar büyük gemiler inşa etmenin kruvaziyer endüstrisinin uzun vadeli sürdürülebilirlik ve koruma hedeflerine ters düştüğünü söylüyor.
Çevre örgütü Friends of the Earth'ün Okyanuslar ve Gemiler Programı direktörü Marcie Keever, “Gemiler büyüyor ve bu, gemi seyahati endüstrisi için yanlış bir yön” dedi. “Eğer gerçekten kârınızı değil de sürdürülebilirliği düşünseydiniz, neredeyse 10.000 kişi kapasiteli bir yolcu gemisi inşa etmezdiniz.”
Beşten fazla farklı markanın yer aldığı Royal Caribbean, farklı boyutlarda 65 yolcu gemisinden oluşan bir filoya sahiptir. Icon of the Seas'ın talebi karşılamak ve müşterilere aradıkları deneyimleri sunmak için inşa edildiğini belirten şirket, tüm gemilerinin enerji verimliliği ve gelişmiş atık ve su yönetimi gibi aynı sürdürülebilirlik ilkelerini uyguladığını da sözlerine ekledi.
İşte Royal Caribbean'ın Icon of the Seas'ı daha sürdürülebilir hale getirdiğini söylediği bazı temel özelliklere ve bunların nasıl bir araya geldiğine bir bakış.
Alternatif enerji kaynaklarına geçiş
Icon of the Seas, Royal Caribbean'ın, gemi seyahati endüstrisi tarafından yaygın olarak kullanılan ağır yakıtlara daha temiz bir alternatif olarak tanıtılan bir fosil yakıt olan sıvılaştırılmış doğal gazla (LNG) çalışan ilk gemisidir.
Sektörün ticaret grubu Cruise Lines International Association, 2023 Çevre Teknolojileri ve Uygulamaları Raporunda Deniz-LNG Analizine atıfta bulunarak, “LNG şu anda atmosferik emisyonları azaltmada en iyi performansı sağlayan ölçekte mevcut fosil yakıttır” dedi. LNG'nin uygulanabilir bir deniz yakıtı olarak faydalarını destekleyen endüstri koalisyonuna.
Ancak çevre analistleri LNG'nin uzun vadeli sorunlarından endişe duyuyor. LNG, geleneksel deniz yakıtlarına göre yaklaşık yüzde 25 daha az karbondioksit yaymasına rağmen, bunun çoğunun zamanla atmosferde karbondioksitten daha fazla ısıyı hapseden güçlü bir gaz olan metandan oluştuğunu söylüyorlar.
Birleşmiş Milletler'in küresel denizciliği düzenleyen organı olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün 2020 yılında yaptığı sera gazı araştırmasına göre, LNG'nin deniz yakıtı olarak kullanımı 2012 ile 2018 arasında yüzde 30 arttı ve bu da gemilerden kaynaklanan metan emisyonlarında yüzde 150 artışa yol açtı. neden olmuş.
Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi denizcilik programı direktörü Bryan Comer, metan emisyonlarının LNG kullanımına göre daha hızlı artmasının nedeninin gemilerin buhar türbinlerinden çift yakıtlı yanmalı motorlara geçmesi olduğunu söyledi. LNG'ye olan talebin 2019 ile 2030 metan emisyonlarını üç katına çıkaracağını öngören ICCT araştırmasına işaret ederek, “Yakıt açısından daha verimliler, ancak motordan atmosfere 'metan kayması' şeklinde büyük miktarda yanmamış metan salıyorlar” dedi. .
“Gemiler yüzde 100 yenilenebilir LNG biyo veya e-yakıt kullansa bile, metan kayması nedeniyle gemilerden kaynaklanan metan emisyonları 2019 ile 2030 arasında ikiye katlanacak” diye ekledi.
Royal Caribbean, on yıldan fazla bir süre önce Icon of the Seas'ın inşasına karar verildiğinde LNG'nin mevcut en uygun alternatif yakıt olduğunu söylüyor.
Bay Rose, “İnsanlar LNG'nin uzun vadeli bir yakıt olmadığını söyleyecekler ve biz de buna katılıyor ve onu bir geçiş yakıtı olarak görüyoruz” dedi. “Gemiyi gelecekteki yakıt kaynaklarına uyum sağlayacak şekilde inşa ettik.”
Şirket gelecek yıl Celebrity'ye yelken açmaya hazırlanıyor.
Kıyı gücü seçenekleri
Yolcu gemileri limana yanaştığında, motorları ve dizel jeneratörleri genellikle yakıtla çalışıyor ve yerleşim yerlerine karbondioksit yayıyor. Yakıta göre daha temiz bir alternatif olan liman kıyı elektriğiyle çalışmak üzere inşa edilen Icon of the Seas, kıyı elektrik tesisleri baharda kullanıma sunulduğunda Port Miami'deki yerel elektrik şebekesine bağlanan ilk yolcu gemilerinden biri olmayı umuyor.
Port Miami sözcüsü, Icon of the Seas da dahil olmak üzere üç geminin herhangi bir günde limana güvenli ve aynı anda yanaşabileceğini söyledi.
Royal Caribbean'dan Bay Rose, “Sürdürülebilirlik söz konusu olduğunda sihirli bir değnek yok ve elimizden gelen her şeyi yapmak istiyoruz” dedi. “Dolayısıyla, daha temiz kıyı gücüne sahip bir limana gidebilirsek, yakıt kullanmamak için bağlantı kurmak istiyoruz.”
Sorun, çoğu limanın kıyı gücü sağlamamasıdır: CLIA'ya göre, dünya çapındaki limanların yalnızca yüzde 2'si şu anda yolcu gemileri için kıyı gücü sağlıyor. Royal Caribbean, kullanımı teşvik etmek için limanlar ve diğer kruvaziyer şirketleri ile birlikte çalıştığını söylüyor.
Atıkları gemide enerjiye dönüştürüyoruz
Çöpleri çöp alanlarından ve okyanuslardan uzak tutmaya yardımcı olmak için 30 yıllık Dalgaları Kurtar programını genişleten Royal Caribbean, Icon of the gemide atıkları enerjiye dönüştüren türünün ilk örneği olduğunu söylediği bir atık yönetim sistemi inşa etti. Denizler.
MAP olarak bilinen mikrodalga destekli piroliz teknolojisi, gıda, organik atık ve karton atıklarını küçük topaklar halinde işler. Peletler daha sonra buhar enerjisine dönüştürülen bir gaz üretmek için ısıtılıyor ve Royal Caribbean, bunun geminin su parkına güç sağlamak için kullanılacağını söylüyor. Sistem ayrıca potansiyel olarak gübre olarak kullanılabilecek biyokömür de üretiyor.
Şirket, gemi tam çalışır durumdayken önümüzdeki aylarda sistemin performansını daha iyi anlayacağını ancak şu ana kadar sistemi 200 kilovat güçte çalıştırmak için yaklaşık 25 kilovat elektrik gerektiğini söyledi.
ICCT'den Bay Comer, “Sistemi çalıştırmak çok fazla enerji gerektirmeyecek” dedi ancak ekledi: “Gemi için de fazla enerji üretmeyecek.”
Gelişmiş su arıtma
Icon of the Seas, tuvalet ve duşlardan mutfak mutfaklarına kadar gemideki tüm atık suyu arıtan gelişmiş bir arıtma sistemi ile donatılmıştır. Kruvaziyer hattı, gemideki tatlı suyun yüzde 93'ünden fazlasının, sudaki kirletici maddeleri temizleyen bir ters ozmoz sistemi aracılığıyla gemide üretildiğini söyledi.
Friends of the Earth'ten Bayan Keever, Royal Caribbean'ın arıtma sistemleri açısından övgüyü hak ettiğini söyledi. “Gemilerine en pahalı ve en iyi atık su arıtma teknolojisini kuruyorlar ve bu önemli çünkü onlar en büyük kruvaziyer şirketi ve sektöre bunu yapabileceklerini, parasını ödeyeceklerini ve ödemeleri gerektiğini gösteriyorlar. “dedi.
Yakıt hücreleri
Royal Caribbean, 2023 tanıtım video serisi “Making an Icon”da, Icon of the Seas'in, geminin klima ve asansörler gibi parçalarına güç sağlayacak “yakıt hücresi teknolojisine sahip ilk gemisi” olacağını söyledi.
Ama bu henüz gerçekleşmeyecek.
Yakıt hücreleri hidrojen ve oksijeni birleştirerek yanma olmadan elektrik üretir. Yan ürünleri sudur, yani geleneksel fosil yakıtlar kadar sera gazı yaymazlar. Royal Caribbean ile çalışan yakıt hücresi üreticisi Bloom Energy'ye göre Icon of the Seas, yakıt hücrelerini kurmak için inşa edildi, ancak piller henüz takılmadı. Bloom Energy, projenin büyüklüğü ve kapsamı nedeniyle dış tedarikçilerle sorunlar yaşandığını söyledi.
Bloom Energy artık Royal Caribbean'ın gelecek yıl hizmete girmesi planlanan 5.668 yolcu kapasiteli Denizlerin Ütopyası için planlanan daha büyük yakıt sistemleriyle ilgili sorunları çözmeye odaklanıyor. Bloom Energy'nin denizcilik başkan yardımcısı Suminder Singh, Icon of the Seas'ı hücrelerle donatmak için bir sonraki fırsatın, geminin kuru havuza gitmesinin planlandığı beş yıl daha gelmeyebileceğini söyledi. Royal Caribbean, sürecin o kadar uzun sürmeyebileceğini ve kararın Utopia'daki teknolojinin başarısına bağlı olacağını söylüyor.
ICCT'den Bay Comer, yakıt hücrelerinin harika bir seçenek olacağını, ancak doğal gaz kullanılarak karada üretildiğinde geleneksel petrol bazlı yakıtlara benzer yaşam döngüsü emisyonları ürettiklerini söyledi. Yenilenebilir elektrikten hidrojene ihtiyacımız var” dedi. “Ve eğer buna sahip olsaydık ve bunu yakıt hücrelerinde kullansaydık, o zaman esasen sıfır yaşam döngüsü sera gazı emisyonu olurdu.”
Haberler Travel'ı takip edin Şu tarihte: instagram Ve Haftalık Travel Dispatch bültenimize kaydolun Daha akıllıca seyahat etmek için uzman ipuçları almak ve bir sonraki tatiliniz için ilham almak için. Gelecekteki bir kaçamağın mı yoksa sadece koltukta seyahat etmenin mi hayalini kuruyorsunuz? Bizimkilere göz atın 2024'te 52 seyahat noktası.