Geçen hafta Tesla, elektrikli araç şarj ekibinin çoğunu işten çıkararak Biden yönetiminin iddialı elektrikli araç genişletme planlarının uygulanabilirliği konusunda şüpheleri artırdı.
Tesla, ABD'de kurulu mevcut elektrikli araç hızlı şarj cihazlarının yarısından fazlasını oluştursa ve bunları herkesten daha hızlı ve daha ucuz üretmeye devam etse de, elektrikli şarj cihazı pazarının artık lider olarak Tesla'ya ihtiyacı olmayabilir.
Hatta konuştuğum uzmanlar elektrikli araç şarj sektörünün önümüzdeki birkaç yılda hızla büyüyeceğine inanıyor. Nedenini açıklayayım.
İlk başta Tesla'nın hamlesi, Başkan Biden'ın 2021'de yasalaştırdığı iki partili altyapı tasarısından gelen 7,5 milyar dolarlık yatırıma rağmen büyümeye çalışan bir sektöre bir darbe gibi göründü. Hükümetin hedefi, 2030 yılına kadar ülkede yarım milyon kişilik bir ağ ve yavaş şarj cihazlarından oluşan bir ağı hızlı bir şekilde oluşturmaktır; bu, bugün ABD'deki sayının iki katından fazladır. Ancak tasarının kabul edilmesinden yaklaşık iki buçuk yıl sonra, hükümet rakamlarına göre altı eyalette federal olarak finanse edilen yalnızca sekiz şarj istasyonu açıldı.
Tesla CEO'su Elon Musk, binadaki şarj cihazlarını neden sınırlamaya karar verdiğini açıklamadı ancak meslektaşlarım Jack Ewing ve Ivan Penn'in görüştüğü bazı analistler, pazara daha fazla şirket girdikçe mağazadan para kazanmanın muhtemelen daha da zorlaşacağı sonucuna vardığını söyledi.
Ewing ve Penn'in yazdığı gibi, geçen yıl Kuzey Amerika'da araba satan tüm büyük otomobil üreticileri, güvenilirliği ve kullanım kolaylığıyla bilinen Tesla tarafından geliştirilen şarj konektörünü kullanmayı kabul etti.
Geriye cevaplamak istediğim soru kalıyor. Amerika'nın elektrikli araç şarj altyapısının genişlemesini engelleyen ne? Spoiler uyarısı: Resim göründüğü kadar kasvetli değil.
Temiz enerji düşünce kuruluşu RMI'dan ulaşım uzmanı Ellen Kennedy bana “Süreçte veya ilerlemede herhangi bir gecikme görmüyoruz” dedi. “İnsanların, olup bitenin gerçekten şaşırtıcı olduğunu düşünmeden bu olaya çekincelerle baktığını düşünüyorum.”
Çemberlerin içinden atlamak
Kennedy'nin aşırı iyimser olduğunu düşünebilirsiniz ancak konu elektrikli araç şarj cihazları olduğunda ABD'nin köşeyi döndüğünü düşünen tek kişi o değil.
Onlarca yıldır otomobil üreticileriyle ilgilenen meslektaşım Ewing bana aynı şeyleri uzmanlardan da duyduğunu söyledi. “Birçok kişi bana şarj altyapısının kendine has bir ivmeye sahip olduğunu söyledi” dedi. “Oldukça hızlı bir şekilde toparlanıyor.”
Hükümet verilerine göre, federal olarak finanse edilen program da dahil olmak üzere ABD, geçen yıl ayda ortalama 2.800 hızlı ve yavaş şarj bağlantı noktası ekledi. (Bir şarj istasyonunda birden fazla bağlantı noktası olabilir.) Ewing, birçok şirketin sürücülere eğlence, yemek ve alışveriş seçenekleri sunabilecek EV istasyonları inşa etme ihtimalinden heyecan duyduğunu söyledi. Bu zaten Norveç'te oluyor.
Federal hükümetin programının amacı yalnızca daha fazla şarj cihazını çevrimiçi hale getirmek değil, ülke genelinde adil dağıtım sağlamak ve şarj altyapısını talebe göre uyarlamaktır.
Sektör veri ve analiz şirketi EVAdoption'un CEO'su Loren McDonald, “Biliyorsunuz, şarj ağları elektrikli araç trafiğinin çok az olduğu yerlerde bu şarj istasyonlarını kurmuyor” dedi. “Ama bu bir tavuk-yumurta meselesi ve bu programın çözmeye çalıştığı şey de bu.”
Federal şarj programından sorumlu olan Ortak Enerji ve Ulaştırma Ofisi yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Amerikalıların şarj istasyonu bulmasını kolaylaştıracak bir şarj ağımız olduğundan emin olmak için bunu doğru şekilde yapmak istiyoruz. “Tam gaz ver.”
Geriye kalan engeller
Yine de federal, eyalet ve kamu hizmetleri şirketleri arasındaki koordinasyon biraz zaman alabilir. Elektrikli araç şarj cihazlarının parasının çoğu federal hükümetten geliyor, ancak bunu harcamak zorunda olanlar eyaletler. Daha sonra enerji tedarikçilerinin şarj istasyonlarını elektrik şebekesine bağlaması gerekiyor.
Kamu hizmetleri genellikle projeleri geciktirir. Bir istasyon inşa edildikten sonra yerel kamu hizmeti sağlayıcısının onu şebekeye bağlaması aylar sürebilir. Transformatör ve şalter sıkıntısı daha fazla gecikmeye yol açabilir.
İyi haber şu ki, tüm eyaletlerin yanı sıra Porto Riko ve Washington DC de federal fonların kullanımına ilişkin planlar sundu. Ancak personel sorunu olabilir. New York gibi EV'nin benimsenmesinin yüksek olduğu eyaletler, Güney Carolina gibi daha az insanın elektrikli araba sahibi olduğu eyaletlere kıyasla şarj cihazlarını genişletmeye adanmış daha deneyimli personele sahip.
Tesla'daki işten çıkarmalar işlerin daha hızlı gerçekleşmesine yardımcı olmayacak. Ancak EVAdoption'a göre şirket şu ana kadar federal ücretlendirme programından sözleşmelerin yalnızca yüzde 14'ünü aldı. Francis Energy ve Love's Travel Stop gibi düzinelerce rakip geri kalanını geliştirmek için çalışıyor.
Bu engelleri aşmak zaman alır. Ancak konuştuğum tüm uzmanlar bunun yakında değişmesini bekliyor.
Şu anda, federal olarak finanse edilen yeni istasyonlar ayda yaklaşık bir tane açılıyor. McDonald, yıl sonuna kadar haftada bir veya günde bir kez açılmalarını beklediğini söyledi.
McDonald ayrıca çoğu elektrikli aracın kamuya açık şarj cihazlarında şarj edilmediğine, bazılarının bir pili yarım saatten daha kısa sürede şarj edebildiğine dikkat çekti. Şarj işleminin büyük bir kısmı evde, işte veya insanların park ettiği yerde gerçekleşiyor. Bu, bir arabayı şarj etmek ancak işin tamamlanması birkaç saat sürebilen daha yavaş şarj cihazları kullanır.
McDonald, “Biden yönetiminin mesajları hızlı şarj yönüne fazla odaklanmış olabilir” dedi. “En büyük zorluk, sadece eğitimdir.”
Elektrikli otomobil almayı düşünen kişilerin her yerde şarj istasyonlarının ortaya çıkması, bazı endişelerini hafifletmeye yardımcı olabilir. McDonald, “Sektörde menzil korkusunun yerini şarj cihazı korkusunun aldığına dair bir söz var” dedi.
Yine de konu buna gelince Biden yönetiminin genişleme planları, McDonald dedi “Aslında programın büyük ölçüde doğru yolda olduğunu söylemek doğru olur..”
The Daily'de Bugün: Isınan Okyanuslarımız
Okyanus sıcaklıkları bir yıldan fazla bir süredir rekor seviyelere ulaşıyor, bu da bilim adamlarını şaşırtıyor ve Dünya'daki yaşamda yıkıcı değişiklikler ihtimalini artırıyor.
The Daily'nin Salı günkü bölümünde David Gelles ve Raymond Zhong, okyanusların neden bu kadar sıcak olduğunu, sıcaklığın halihazırda deniz yaşamını ve hava durumunu nasıl alt üst ettiğini ve ufukta ne gibi daha büyük değişikliklerin olabileceğini açıklıyor.
İklim değişikliği onlarca yıldır okyanusların ısınmasına neden oluyor. Ancak geçen yılın Mart ayından bu yana bilim insanları deniz yüzeyi sıcaklıklarında keskin bir artış fark etti. Okyanuslar, küresel ısınmanın ürettiği aşırı ısının çoğunu emdi, ancak bu tek başına geçen yıl görülen artışı açıklamıyor.
Diğer bir faktör muhtemelen dünya okyanuslarının genel olarak ısınmasına neden olan mevcut El Niño döngüsüydü. Bir diğer olası neden ise, Kuzey Atlantik'te hava kirliliğinin azalmasına neden olan ve mantığa aykırı bir şekilde daha fazla güneş enerjisinin okyanusa ulaşıp onu ısıtmasına izin veren nakliye düzenlemelerindeki son değişikliklerdi. Ancak tüm bu dinamikler hesaba katıldığında bile bilim insanları rekor sıcaklık karşısında hâlâ şaşkın durumda.
Tüm ekstra ısının zaten bir etkisi var. Catrin Einhorn'un bildirdiği gibi, dünyanın dört bir yanındaki mercan resifleri kitlesel ağartma yaşıyor. Mercanlar deniz ekosisteminin hayati parçalarıdır ve yaklaşık 2,7 trilyon dolarlık ekonomik faaliyetten sorumludurlar. Onların ortadan kaybolması hem okyanuslar hem de insanlar için bir sorundur.
Sıcak okyanusların da aktif bir kasırga sezonuna katkıda bulunması bekleniyor. Judson Jones'un geçen ay bildirdiği gibi, Atlantik Okyanusu'nun kasırgaların oluştuğu önemli bir bölgesi alışılmadık derecede sıcaktır ve önde gelen bir bilim insanının “eşi benzeri görülmemiş”, “endişe verici” ve “sınırların dışında bir anormallik” olarak adlandırdığı koşullar vardır.
İleride daha da büyük değişiklikler olabilir. Ekvator bölgesinden Kuzey Atlantik'e sıcak su taşıyan önemli bir akıntı, çöküşün ilk işaretlerini gösteriyor. Bu en son 12.000 yıl önce, Avrupa'nın buzul çağına girdiği dönemde yaşandı.
Tesla, ABD'de kurulu mevcut elektrikli araç hızlı şarj cihazlarının yarısından fazlasını oluştursa ve bunları herkesten daha hızlı ve daha ucuz üretmeye devam etse de, elektrikli şarj cihazı pazarının artık lider olarak Tesla'ya ihtiyacı olmayabilir.
Hatta konuştuğum uzmanlar elektrikli araç şarj sektörünün önümüzdeki birkaç yılda hızla büyüyeceğine inanıyor. Nedenini açıklayayım.
İlk başta Tesla'nın hamlesi, Başkan Biden'ın 2021'de yasalaştırdığı iki partili altyapı tasarısından gelen 7,5 milyar dolarlık yatırıma rağmen büyümeye çalışan bir sektöre bir darbe gibi göründü. Hükümetin hedefi, 2030 yılına kadar ülkede yarım milyon kişilik bir ağ ve yavaş şarj cihazlarından oluşan bir ağı hızlı bir şekilde oluşturmaktır; bu, bugün ABD'deki sayının iki katından fazladır. Ancak tasarının kabul edilmesinden yaklaşık iki buçuk yıl sonra, hükümet rakamlarına göre altı eyalette federal olarak finanse edilen yalnızca sekiz şarj istasyonu açıldı.
Tesla CEO'su Elon Musk, binadaki şarj cihazlarını neden sınırlamaya karar verdiğini açıklamadı ancak meslektaşlarım Jack Ewing ve Ivan Penn'in görüştüğü bazı analistler, pazara daha fazla şirket girdikçe mağazadan para kazanmanın muhtemelen daha da zorlaşacağı sonucuna vardığını söyledi.
Ewing ve Penn'in yazdığı gibi, geçen yıl Kuzey Amerika'da araba satan tüm büyük otomobil üreticileri, güvenilirliği ve kullanım kolaylığıyla bilinen Tesla tarafından geliştirilen şarj konektörünü kullanmayı kabul etti.
Geriye cevaplamak istediğim soru kalıyor. Amerika'nın elektrikli araç şarj altyapısının genişlemesini engelleyen ne? Spoiler uyarısı: Resim göründüğü kadar kasvetli değil.
Temiz enerji düşünce kuruluşu RMI'dan ulaşım uzmanı Ellen Kennedy bana “Süreçte veya ilerlemede herhangi bir gecikme görmüyoruz” dedi. “İnsanların, olup bitenin gerçekten şaşırtıcı olduğunu düşünmeden bu olaya çekincelerle baktığını düşünüyorum.”
Çemberlerin içinden atlamak
Kennedy'nin aşırı iyimser olduğunu düşünebilirsiniz ancak konu elektrikli araç şarj cihazları olduğunda ABD'nin köşeyi döndüğünü düşünen tek kişi o değil.
Onlarca yıldır otomobil üreticileriyle ilgilenen meslektaşım Ewing bana aynı şeyleri uzmanlardan da duyduğunu söyledi. “Birçok kişi bana şarj altyapısının kendine has bir ivmeye sahip olduğunu söyledi” dedi. “Oldukça hızlı bir şekilde toparlanıyor.”
Hükümet verilerine göre, federal olarak finanse edilen program da dahil olmak üzere ABD, geçen yıl ayda ortalama 2.800 hızlı ve yavaş şarj bağlantı noktası ekledi. (Bir şarj istasyonunda birden fazla bağlantı noktası olabilir.) Ewing, birçok şirketin sürücülere eğlence, yemek ve alışveriş seçenekleri sunabilecek EV istasyonları inşa etme ihtimalinden heyecan duyduğunu söyledi. Bu zaten Norveç'te oluyor.
Federal hükümetin programının amacı yalnızca daha fazla şarj cihazını çevrimiçi hale getirmek değil, ülke genelinde adil dağıtım sağlamak ve şarj altyapısını talebe göre uyarlamaktır.
Sektör veri ve analiz şirketi EVAdoption'un CEO'su Loren McDonald, “Biliyorsunuz, şarj ağları elektrikli araç trafiğinin çok az olduğu yerlerde bu şarj istasyonlarını kurmuyor” dedi. “Ama bu bir tavuk-yumurta meselesi ve bu programın çözmeye çalıştığı şey de bu.”
Federal şarj programından sorumlu olan Ortak Enerji ve Ulaştırma Ofisi yaptığı açıklamada şunları söyledi: “Amerikalıların şarj istasyonu bulmasını kolaylaştıracak bir şarj ağımız olduğundan emin olmak için bunu doğru şekilde yapmak istiyoruz. “Tam gaz ver.”
Geriye kalan engeller
Yine de federal, eyalet ve kamu hizmetleri şirketleri arasındaki koordinasyon biraz zaman alabilir. Elektrikli araç şarj cihazlarının parasının çoğu federal hükümetten geliyor, ancak bunu harcamak zorunda olanlar eyaletler. Daha sonra enerji tedarikçilerinin şarj istasyonlarını elektrik şebekesine bağlaması gerekiyor.
Kamu hizmetleri genellikle projeleri geciktirir. Bir istasyon inşa edildikten sonra yerel kamu hizmeti sağlayıcısının onu şebekeye bağlaması aylar sürebilir. Transformatör ve şalter sıkıntısı daha fazla gecikmeye yol açabilir.
İyi haber şu ki, tüm eyaletlerin yanı sıra Porto Riko ve Washington DC de federal fonların kullanımına ilişkin planlar sundu. Ancak personel sorunu olabilir. New York gibi EV'nin benimsenmesinin yüksek olduğu eyaletler, Güney Carolina gibi daha az insanın elektrikli araba sahibi olduğu eyaletlere kıyasla şarj cihazlarını genişletmeye adanmış daha deneyimli personele sahip.
Tesla'daki işten çıkarmalar işlerin daha hızlı gerçekleşmesine yardımcı olmayacak. Ancak EVAdoption'a göre şirket şu ana kadar federal ücretlendirme programından sözleşmelerin yalnızca yüzde 14'ünü aldı. Francis Energy ve Love's Travel Stop gibi düzinelerce rakip geri kalanını geliştirmek için çalışıyor.
Bu engelleri aşmak zaman alır. Ancak konuştuğum tüm uzmanlar bunun yakında değişmesini bekliyor.
Şu anda, federal olarak finanse edilen yeni istasyonlar ayda yaklaşık bir tane açılıyor. McDonald, yıl sonuna kadar haftada bir veya günde bir kez açılmalarını beklediğini söyledi.
McDonald ayrıca çoğu elektrikli aracın kamuya açık şarj cihazlarında şarj edilmediğine, bazılarının bir pili yarım saatten daha kısa sürede şarj edebildiğine dikkat çekti. Şarj işleminin büyük bir kısmı evde, işte veya insanların park ettiği yerde gerçekleşiyor. Bu, bir arabayı şarj etmek ancak işin tamamlanması birkaç saat sürebilen daha yavaş şarj cihazları kullanır.
McDonald, “Biden yönetiminin mesajları hızlı şarj yönüne fazla odaklanmış olabilir” dedi. “En büyük zorluk, sadece eğitimdir.”
Elektrikli otomobil almayı düşünen kişilerin her yerde şarj istasyonlarının ortaya çıkması, bazı endişelerini hafifletmeye yardımcı olabilir. McDonald, “Sektörde menzil korkusunun yerini şarj cihazı korkusunun aldığına dair bir söz var” dedi.
Yine de konu buna gelince Biden yönetiminin genişleme planları, McDonald dedi “Aslında programın büyük ölçüde doğru yolda olduğunu söylemek doğru olur..”
The Daily'de Bugün: Isınan Okyanuslarımız
Okyanus sıcaklıkları bir yıldan fazla bir süredir rekor seviyelere ulaşıyor, bu da bilim adamlarını şaşırtıyor ve Dünya'daki yaşamda yıkıcı değişiklikler ihtimalini artırıyor.
The Daily'nin Salı günkü bölümünde David Gelles ve Raymond Zhong, okyanusların neden bu kadar sıcak olduğunu, sıcaklığın halihazırda deniz yaşamını ve hava durumunu nasıl alt üst ettiğini ve ufukta ne gibi daha büyük değişikliklerin olabileceğini açıklıyor.
İklim değişikliği onlarca yıldır okyanusların ısınmasına neden oluyor. Ancak geçen yılın Mart ayından bu yana bilim insanları deniz yüzeyi sıcaklıklarında keskin bir artış fark etti. Okyanuslar, küresel ısınmanın ürettiği aşırı ısının çoğunu emdi, ancak bu tek başına geçen yıl görülen artışı açıklamıyor.
Diğer bir faktör muhtemelen dünya okyanuslarının genel olarak ısınmasına neden olan mevcut El Niño döngüsüydü. Bir diğer olası neden ise, Kuzey Atlantik'te hava kirliliğinin azalmasına neden olan ve mantığa aykırı bir şekilde daha fazla güneş enerjisinin okyanusa ulaşıp onu ısıtmasına izin veren nakliye düzenlemelerindeki son değişikliklerdi. Ancak tüm bu dinamikler hesaba katıldığında bile bilim insanları rekor sıcaklık karşısında hâlâ şaşkın durumda.
Tüm ekstra ısının zaten bir etkisi var. Catrin Einhorn'un bildirdiği gibi, dünyanın dört bir yanındaki mercan resifleri kitlesel ağartma yaşıyor. Mercanlar deniz ekosisteminin hayati parçalarıdır ve yaklaşık 2,7 trilyon dolarlık ekonomik faaliyetten sorumludurlar. Onların ortadan kaybolması hem okyanuslar hem de insanlar için bir sorundur.
Sıcak okyanusların da aktif bir kasırga sezonuna katkıda bulunması bekleniyor. Judson Jones'un geçen ay bildirdiği gibi, Atlantik Okyanusu'nun kasırgaların oluştuğu önemli bir bölgesi alışılmadık derecede sıcaktır ve önde gelen bir bilim insanının “eşi benzeri görülmemiş”, “endişe verici” ve “sınırların dışında bir anormallik” olarak adlandırdığı koşullar vardır.
İleride daha da büyük değişiklikler olabilir. Ekvator bölgesinden Kuzey Atlantik'e sıcak su taşıyan önemli bir akıntı, çöküşün ilk işaretlerini gösteriyor. Bu en son 12.000 yıl önce, Avrupa'nın buzul çağına girdiği dönemde yaşandı.