Donald J. Trump elektrikli araçlara yönelik küçümsemesinin kesinlikle farkında. Eski başkan, yalan yere elektrikli arabaların çalışmadığını iddia etti, Başkan Biden'ın elektrikli araçların üretimini ve satışını teşvik eden politikalarını iptal etme sözü verdi ve ithal edilecek elektrikli arabalara “yüzde 100 gümrük vergisi” uygulayacağını söyledi Beyaz Saray'ı geri alırsa Meksika'dan.
“Bu arabaları satamayacaksınız” dedi.
Ancak analistler, Trump seçilse ve elektrikli araçlara yönelik federal desteği sonlandırsa bile o zamana kadar pazarın hükümetin yardımı olmadan büyümeye devam edecek bir seviyeye ulaşmış olabileceğini söylüyor.
Geçen yıl 1,2 milyon Amerikalı elektrikli araç satın aldı; bu rekor bir rakam. Bu, tüm yeni otomobil satışlarının yüzde 7,6'sını temsil ediyor ve otomobilleri ve kamyonları kenarlardan Amerikan otomobil pazarının ana pazarına fırlattı. Analistler, bu yıl payın yüzde 10'a çıkacağını öngörüyor ve araştırmacılar bunun, elektrikli araçların hızlı ve yaygın bir şekilde benimsenmesi için bir dönüm noktası olabileceğini söylüyor.
Trump'ın başkanlığı elektrikli mobiliteye geçişi tamamen yavaşlatmayabilir ancak vitesleri yavaşlatmaya yetecek kadar kum atabilir. Ve bunun küresel ısınmaya karşı mücadele açısından önemli sonuçları olabilir.
Başkan Biden, elektrikli araçları iklim gündeminin merkezine koydu çünkü bilim insanları, benzinle çalışan arabalardan elektrikli arabalara hızlı bir geçişin, gezegeni tehlikeli bir şekilde ısıtan karbondioksit emisyonlarını yavaşlatmanın en etkili yollarından biri olduğunu söylüyor. Geçen yıl tarihteki en sıcak yıldı ve bilim insanları dünyanın daha da ısınma yolunda olduğunu, gezegenin bazı bölümlerinin yaşanmaz hale geleceği noktaya geldiğini söylüyor.
Biden yönetimi, ülke tarihindeki en iddialı iklim düzenlemelerinden birini hayata geçirdi: ABD Çevre Koruma Ajansı'nın, 2032 yılına kadar ABD'de satılan yeni binek araçların yüzde 50'sinden fazlasının tamamen elektrikli olmasını sağlamak için tasarlanmış bir kuralı. Hükümet, otomobil üreticilerini elektrikli araçlar üretmeye ve sürücüleri bu araçları satın almaya teşvik etmek için bu gerekliliği vergi teşvikleriyle birleştirdi. Amerikalı otomobil üreticilerinin ucuz ithalatla rekabet etmesine yardımcı olmak ve iç pazara gelişme şansı vermek için Bay Biden, Çin'de üretilen elektrikli araçlara yüzde 100 vergi uyguladı.
Üç başkanın başkanlığında EPA'nın ulaşım emisyon programını yöneten ve “Geleceği Sürmek” kitabının yazarı Margo Oge, elektrikli araç pazarıyla ilgili olarak Kasım ayında her şeyin tehlikede olduğunu söyledi. “Trump seçilirse Biden'ın hedefine kesinlikle ulaşamayız” dedi.
Bay Trump, gezegenin petrol, gaz ve kömürün yakılması sonucu ısındığına dair güçlü bilimsel kanıtları “aldatmaca” olarak nitelendirdi. Fosil yakıtlı petrol ve gaz endüstrisine agresif bir şekilde kur yapıyor ve kısa süre önce düzenlediği özel bir akşam yemeğinde yöneticileri, Beyaz Saray'ı geri alabilmesi ve Bay Biden'ın iklim politikalarını tersine çevirebilmesi için kampanyasına 1 milyar dolar bağışlamaya çağırdı.
İkinci bir Trump yönetimi, egzoz borusu emisyonlarını sınırlayan düzenlemelerin geri alınması ve vergi kredisine uygun elektrikli araç sayısını belirleyen Hazine düzenlemelerinin değiştirilmesi gibi elektrikli araçları çeşitli şekillerde engelleyebilir.
Cumhuriyetçiler Kongre'nin kontrolünü ele geçirirse, Trump yönetimi de bu milletvekilleriyle birlikte çalışarak 2022 Enflasyonu Azaltma Yasası'nın bazı kısımlarını yürürlükten kaldırabilir. Bu yasa, temiz enerji, pil üretimi ve elektrikli araç satış ve üretimi için en az 370 milyar dolarlık vergi indirimi sağlıyordu.
Ancak Oge, Trump'ın elektrikli araçları engelleme planlarının otomotiv endüstrisi ve tedarikçileri tarafından soğuk karşılanabileceğini söylüyor.
Bayan Oge ve diğer analistler, sürücülerin satın almaya devam etmesi nedeniyle, hepsi olmasa da bazı büyük otomobil üreticilerinin elektrikli araç üretimi ve pazarlamasına yatırım yapmaya devam edeceğinin muhtemel olduğunu söyledi. Şirketlerin elektrikli araçlar, bataryalar ve tedarik zincirinin diğer kısımları için şarj istasyonları kurmaya devam edecekleri belirtildi. Elektrikli araç endüstrisinin bazı bölümleri de büyük olasılıkla olumlu politikaları korumak için lobi yapacak.
Otomobil üreticileri yıllardır federal hükümetin kendilerini elektrikli araç satmaya zorlayacak katı emisyon kontrolleri uygulama çabalarına direndi. Ancak şimdi, Biden yönetimi sıkı yeni emisyon sınırları talep ederken ve şirketler elektrikli araç üretmenin yeni yollarına milyarlarca dolar akıtırken, bazı otomobil üreticileri elektrikli araç politikasında keskin bir geri dönüşün sektörlerine zarar verebileceğini söylüyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan yeni otomobillerin neredeyse tamamını üreten 42 otomobil şirketini temsil eden Otomotiv Yenilik Birliği'nin başkanı John Bozzella, “Otomobil endüstrisi 2017'de olduğundan çok farklı bir durumda” dedi.
Bozzella, Trump'ın 2016'da seçildiği dönemde otomobil pazarının yaklaşık yüzde 1'ini elektrikli otomobil satışlarının oluşturduğunu, bugün ise yüzde 10'a yakın olduğunu kaydetti. “2017'de ABD'de elektrikli araba aküsü üreten bir avuç fabrika vardı, şimdi düzinelerce var” dedi. “Pazar farklı, otomotiv endüstrisi farklı ve dünya farklı.”
Trump, bazı otomobil üreticilerinin geri dönüş istemediğini görebilir. Örneğin Ford Motor, Biden yönetiminin egzoz emisyonlarına ilişkin sınırlamalarını engellemek için Cumhuriyetçi başsavcılar ve petrol şirketleri tarafından açılan bir davaya EPA adına müdahale etti.
Ford Motor'un CEO'su William Clay Ford Jr., şirketin siyaset rüzgarlarıyla birlikte kuralların değişmesini istemediğini söyledi. Ford, geçen ay Detroit Free Press etkinliğinde “Şirket olarak zaman çizelgemiz, planlama zaman çizelgemiz seçim döngülerinden çok daha uzun” dedi. “Eğer politikacılar tarafından ileri geri itilirsek işimiz gerçekten zor olur.”
Diğer otomobil üreticileri, düzenlemeleri tamamen yürürlükten kaldırmak yerine belki de uygulama sürelerini uzatarak, Bay Trump'tan emisyon düzenlemelerinin uygulanmasını yavaşlatmasını isteyebilirler.
Cumhuriyetçilerin çoğunlukta olduğu bir Kongrenin Enflasyon Azaltma Yasası'nın vergi kredilerini geri alıp almayacağı belli değil. Yirmi Cumhuriyetçi senatör, elektrikli araç üreticileri ve arabalarını satın alan sürücüler için vergi kredilerini geri alacak bir yasa tasarısı sundu. Ancak üreticilere yönelik bu vergi kredilerinin çoğu şu ana kadar Georgia, Güney Carolina ve Ohio gibi Cumhuriyetçilerin çoğunlukta olduğu eyaletlerdeki şirketlere gitti. Bu durum bazı yasa koyucuların vergi kredilerinin kaldırılması konusunda tereddüt etmesine neden olabilir.
Örneğin Hyundai Motor, elektrikli araçlar üretmek için Savannah, Georgia yakınlarındaki bir fabrikaya yaklaşık 8 milyar dolar yatırım yapıyor. Hyundai, Güney Koreli akü üreticisi SK On ile birlikte Atlanta'nın kuzeybatısındaki bir akü fabrikasına 5 milyar dolar daha yatırım yapıyor. İki fabrikada 12.000 kişi istihdam edilecek.
Elektrikli araçlarının çoğunu Güney Kore'den ithal eden Hyundai, IRA vergi kredisine uygun ABD yapımı arabaları satabilmek için Gürcistan'daki fabrikaları bitirmek için acele etti.
Georgia eyaleti ve yerel yönetimler, Hyundai'ye Savannah yakınlarındaki tesisini inşa etmesi için yaklaşık 2 milyar dolar vergi indirimi teklif etti.
Cumhuriyetçi Vali Brian Kemp'in sözcüsü Garrison Douglas, Hyundai'nin enflasyonla mücadele yasası yürürlüğe girmeden önce Gürcistan'da yatırım yapmaya karar verdiğini söyledi. Douglas bir e-postada, “E-mobilite sektörü federal hükümet müdahalesinden önce Gürcistan'da zaten büyüyordu” dedi.
Trump Kasım seçimlerini kazanırsa ve Kongre'nin enflasyonla mücadele yasasını yürürlükten kaldırmasını sağlayamazsa, elektrikli araçların üretimini ve satışını teşvik etmeyi amaçlayan vergi indirimlerini ciddi şekilde kısıtlayacak şekilde mali kuralları değiştirebilir. Örneğin, Hazine Bakanlığı Çin'de işlenmiş grafit içeren arabalara yönelik kısıtlamaları sıkılaştırabilir. Tüm elektrikli araba aküleri grafit gerektirir ve bu neredeyse yalnızca Çin'den gelir. Trump, Biden yönetiminin bu ay oluşturduğu ve Çin grafitinden yapılan arabaların federal vergi indirimlerine hak kazanmasına olanak tanıyan muafiyeti kaldırabilir.
Pil odaklı bir araştırma firması olan Rho Motion'ın CEO'su Adam Panayi, geçen hafta New York'ta yatırımcılardan oluşan bir dinleyici kitlesine, “Trump Kasım ayında kazanırsa, bu onun hedefidir” dedi.
Ancak bu bile muhtemelen elektrikli araç üreticileri için yalnızca geçici bir aksilik olacaktır. Birkaç şirket Amerika Birleşik Devletleri'nde bir grafit işleme tesisi kurmayı planlıyor ve diğerleri pildeki grafitin bir kısmını silikonla değiştirmek için çalışıyor.
Araba alıcıları için federal vergi kredileri, elektrikli arabaların daha uygun fiyatlı olmasına yardımcı oldu ve kullanılmış elektrikli araç pazarını genişletti. Kuzey'deki Green Wave Elektrikli Araçlar'ın sahibi Jesse Lore, satıcıların satın alma fiyatından düşebileceği ve peşinat olarak uygulayabileceği 4.000 $'a kadar kredinin, kullanılmış bir Chevy Bolt'u ayda 200 $'dan fazla olmayan bir ödemeyle satın alabileceğiniz anlamına geldiğini söyledi. Yalnızca elektrikli araçlar satan Hampton, NH.
Bay Lore, Trump başkanlığının elektrikli otomobil satışlarını öldüreceğini düşünmediğini söyledi. Bay Lore, “Vergi kredisi nedeniyle bu işletmeyi açmam akıllıca olmazdı” dedi. “Bu kesinlikle endişe verici bir durum ancak bunun piyasayı mahvettiğini düşünmüyorum. Bu onu biraz yavaşlatacaktır.”
2021'in iki partili altyapı tasarısı, eyaletlere elektrikli araçlar için hızlı şarj istasyonları inşa etmeleri için 7,5 milyar dolar sağladı. Trump yasayı değiştirmek için Kongre ile birlikte çalışırsa bu durum tersine dönebilir. Sürücülerin hareket halindeyken araçlarını şarj edebilmeleri için büyük otoyollar boyunca hızlı şarj istasyonları inşa etmek için kullanılacak paraya 50 eyaletin tümü başvurdu. Elektrikli araç şarj istasyonları inşa etmek için 34 milyon dolardan fazla federal hibe alan Ohio, ülkede federal olarak finanse edilen bir elektrikli araç şarj istasyonunun inşasına başlayan ilk eyalet oldu.
Ancak Trump yönetiminin üzerinde hiçbir kontrolünün olmadığı özel yatırımlar ve hükümet finansmanı çoğu zaman federal programları aştı.
35'ten fazla eyalette şarj cihazları üreten Los Angeles merkezli şarj şirketi EVgo'nun başkan yardımcısı Sara Rafalson, şirketin en büyük talep artışını Teksas ve Florida gibi Cumhuriyetçilerin liderliğindeki eyaletlerde gördüğünü söyledi.
Elektrikli araçlarda yaşanan büyüme ve Cumhuriyetçi eyaletlerdeki yatırımlar göz önüne alındığında, bu dinamiklerin Trump'ın yeni Beyaz Saray'ında şaşırtıcı şekillerde ortaya çıkmasının mümkün olduğunu söyleyen, elektrikli EV Politika Projesi ile bir savunuculuk grubu yürüten deneyimli Cumhuriyetçi strateji uzmanı Mike Murphy, şöyle konuştu: Araçlar.
“Cumhuriyet dünyasında elektrikli otomobillerin gizli destekçileri var” dedi. “Trump'ın ülkesinde bile buna karşı çıkan ayık, sakin sesler olacak. Ve Trump'ın en güzel yanı her zaman değişebilmesidir. Tamamen işlemsel.”
“Bu arabaları satamayacaksınız” dedi.
Ancak analistler, Trump seçilse ve elektrikli araçlara yönelik federal desteği sonlandırsa bile o zamana kadar pazarın hükümetin yardımı olmadan büyümeye devam edecek bir seviyeye ulaşmış olabileceğini söylüyor.
Geçen yıl 1,2 milyon Amerikalı elektrikli araç satın aldı; bu rekor bir rakam. Bu, tüm yeni otomobil satışlarının yüzde 7,6'sını temsil ediyor ve otomobilleri ve kamyonları kenarlardan Amerikan otomobil pazarının ana pazarına fırlattı. Analistler, bu yıl payın yüzde 10'a çıkacağını öngörüyor ve araştırmacılar bunun, elektrikli araçların hızlı ve yaygın bir şekilde benimsenmesi için bir dönüm noktası olabileceğini söylüyor.
Trump'ın başkanlığı elektrikli mobiliteye geçişi tamamen yavaşlatmayabilir ancak vitesleri yavaşlatmaya yetecek kadar kum atabilir. Ve bunun küresel ısınmaya karşı mücadele açısından önemli sonuçları olabilir.
Başkan Biden, elektrikli araçları iklim gündeminin merkezine koydu çünkü bilim insanları, benzinle çalışan arabalardan elektrikli arabalara hızlı bir geçişin, gezegeni tehlikeli bir şekilde ısıtan karbondioksit emisyonlarını yavaşlatmanın en etkili yollarından biri olduğunu söylüyor. Geçen yıl tarihteki en sıcak yıldı ve bilim insanları dünyanın daha da ısınma yolunda olduğunu, gezegenin bazı bölümlerinin yaşanmaz hale geleceği noktaya geldiğini söylüyor.
Biden yönetimi, ülke tarihindeki en iddialı iklim düzenlemelerinden birini hayata geçirdi: ABD Çevre Koruma Ajansı'nın, 2032 yılına kadar ABD'de satılan yeni binek araçların yüzde 50'sinden fazlasının tamamen elektrikli olmasını sağlamak için tasarlanmış bir kuralı. Hükümet, otomobil üreticilerini elektrikli araçlar üretmeye ve sürücüleri bu araçları satın almaya teşvik etmek için bu gerekliliği vergi teşvikleriyle birleştirdi. Amerikalı otomobil üreticilerinin ucuz ithalatla rekabet etmesine yardımcı olmak ve iç pazara gelişme şansı vermek için Bay Biden, Çin'de üretilen elektrikli araçlara yüzde 100 vergi uyguladı.
Üç başkanın başkanlığında EPA'nın ulaşım emisyon programını yöneten ve “Geleceği Sürmek” kitabının yazarı Margo Oge, elektrikli araç pazarıyla ilgili olarak Kasım ayında her şeyin tehlikede olduğunu söyledi. “Trump seçilirse Biden'ın hedefine kesinlikle ulaşamayız” dedi.
Bay Trump, gezegenin petrol, gaz ve kömürün yakılması sonucu ısındığına dair güçlü bilimsel kanıtları “aldatmaca” olarak nitelendirdi. Fosil yakıtlı petrol ve gaz endüstrisine agresif bir şekilde kur yapıyor ve kısa süre önce düzenlediği özel bir akşam yemeğinde yöneticileri, Beyaz Saray'ı geri alabilmesi ve Bay Biden'ın iklim politikalarını tersine çevirebilmesi için kampanyasına 1 milyar dolar bağışlamaya çağırdı.
İkinci bir Trump yönetimi, egzoz borusu emisyonlarını sınırlayan düzenlemelerin geri alınması ve vergi kredisine uygun elektrikli araç sayısını belirleyen Hazine düzenlemelerinin değiştirilmesi gibi elektrikli araçları çeşitli şekillerde engelleyebilir.
Cumhuriyetçiler Kongre'nin kontrolünü ele geçirirse, Trump yönetimi de bu milletvekilleriyle birlikte çalışarak 2022 Enflasyonu Azaltma Yasası'nın bazı kısımlarını yürürlükten kaldırabilir. Bu yasa, temiz enerji, pil üretimi ve elektrikli araç satış ve üretimi için en az 370 milyar dolarlık vergi indirimi sağlıyordu.
Ancak Oge, Trump'ın elektrikli araçları engelleme planlarının otomotiv endüstrisi ve tedarikçileri tarafından soğuk karşılanabileceğini söylüyor.
Bayan Oge ve diğer analistler, sürücülerin satın almaya devam etmesi nedeniyle, hepsi olmasa da bazı büyük otomobil üreticilerinin elektrikli araç üretimi ve pazarlamasına yatırım yapmaya devam edeceğinin muhtemel olduğunu söyledi. Şirketlerin elektrikli araçlar, bataryalar ve tedarik zincirinin diğer kısımları için şarj istasyonları kurmaya devam edecekleri belirtildi. Elektrikli araç endüstrisinin bazı bölümleri de büyük olasılıkla olumlu politikaları korumak için lobi yapacak.
Otomobil üreticileri yıllardır federal hükümetin kendilerini elektrikli araç satmaya zorlayacak katı emisyon kontrolleri uygulama çabalarına direndi. Ancak şimdi, Biden yönetimi sıkı yeni emisyon sınırları talep ederken ve şirketler elektrikli araç üretmenin yeni yollarına milyarlarca dolar akıtırken, bazı otomobil üreticileri elektrikli araç politikasında keskin bir geri dönüşün sektörlerine zarar verebileceğini söylüyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan yeni otomobillerin neredeyse tamamını üreten 42 otomobil şirketini temsil eden Otomotiv Yenilik Birliği'nin başkanı John Bozzella, “Otomobil endüstrisi 2017'de olduğundan çok farklı bir durumda” dedi.
Bozzella, Trump'ın 2016'da seçildiği dönemde otomobil pazarının yaklaşık yüzde 1'ini elektrikli otomobil satışlarının oluşturduğunu, bugün ise yüzde 10'a yakın olduğunu kaydetti. “2017'de ABD'de elektrikli araba aküsü üreten bir avuç fabrika vardı, şimdi düzinelerce var” dedi. “Pazar farklı, otomotiv endüstrisi farklı ve dünya farklı.”
Trump, bazı otomobil üreticilerinin geri dönüş istemediğini görebilir. Örneğin Ford Motor, Biden yönetiminin egzoz emisyonlarına ilişkin sınırlamalarını engellemek için Cumhuriyetçi başsavcılar ve petrol şirketleri tarafından açılan bir davaya EPA adına müdahale etti.
Ford Motor'un CEO'su William Clay Ford Jr., şirketin siyaset rüzgarlarıyla birlikte kuralların değişmesini istemediğini söyledi. Ford, geçen ay Detroit Free Press etkinliğinde “Şirket olarak zaman çizelgemiz, planlama zaman çizelgemiz seçim döngülerinden çok daha uzun” dedi. “Eğer politikacılar tarafından ileri geri itilirsek işimiz gerçekten zor olur.”
Diğer otomobil üreticileri, düzenlemeleri tamamen yürürlükten kaldırmak yerine belki de uygulama sürelerini uzatarak, Bay Trump'tan emisyon düzenlemelerinin uygulanmasını yavaşlatmasını isteyebilirler.
Cumhuriyetçilerin çoğunlukta olduğu bir Kongrenin Enflasyon Azaltma Yasası'nın vergi kredilerini geri alıp almayacağı belli değil. Yirmi Cumhuriyetçi senatör, elektrikli araç üreticileri ve arabalarını satın alan sürücüler için vergi kredilerini geri alacak bir yasa tasarısı sundu. Ancak üreticilere yönelik bu vergi kredilerinin çoğu şu ana kadar Georgia, Güney Carolina ve Ohio gibi Cumhuriyetçilerin çoğunlukta olduğu eyaletlerdeki şirketlere gitti. Bu durum bazı yasa koyucuların vergi kredilerinin kaldırılması konusunda tereddüt etmesine neden olabilir.
Örneğin Hyundai Motor, elektrikli araçlar üretmek için Savannah, Georgia yakınlarındaki bir fabrikaya yaklaşık 8 milyar dolar yatırım yapıyor. Hyundai, Güney Koreli akü üreticisi SK On ile birlikte Atlanta'nın kuzeybatısındaki bir akü fabrikasına 5 milyar dolar daha yatırım yapıyor. İki fabrikada 12.000 kişi istihdam edilecek.
Elektrikli araçlarının çoğunu Güney Kore'den ithal eden Hyundai, IRA vergi kredisine uygun ABD yapımı arabaları satabilmek için Gürcistan'daki fabrikaları bitirmek için acele etti.
Georgia eyaleti ve yerel yönetimler, Hyundai'ye Savannah yakınlarındaki tesisini inşa etmesi için yaklaşık 2 milyar dolar vergi indirimi teklif etti.
Cumhuriyetçi Vali Brian Kemp'in sözcüsü Garrison Douglas, Hyundai'nin enflasyonla mücadele yasası yürürlüğe girmeden önce Gürcistan'da yatırım yapmaya karar verdiğini söyledi. Douglas bir e-postada, “E-mobilite sektörü federal hükümet müdahalesinden önce Gürcistan'da zaten büyüyordu” dedi.
Trump Kasım seçimlerini kazanırsa ve Kongre'nin enflasyonla mücadele yasasını yürürlükten kaldırmasını sağlayamazsa, elektrikli araçların üretimini ve satışını teşvik etmeyi amaçlayan vergi indirimlerini ciddi şekilde kısıtlayacak şekilde mali kuralları değiştirebilir. Örneğin, Hazine Bakanlığı Çin'de işlenmiş grafit içeren arabalara yönelik kısıtlamaları sıkılaştırabilir. Tüm elektrikli araba aküleri grafit gerektirir ve bu neredeyse yalnızca Çin'den gelir. Trump, Biden yönetiminin bu ay oluşturduğu ve Çin grafitinden yapılan arabaların federal vergi indirimlerine hak kazanmasına olanak tanıyan muafiyeti kaldırabilir.
Pil odaklı bir araştırma firması olan Rho Motion'ın CEO'su Adam Panayi, geçen hafta New York'ta yatırımcılardan oluşan bir dinleyici kitlesine, “Trump Kasım ayında kazanırsa, bu onun hedefidir” dedi.
Ancak bu bile muhtemelen elektrikli araç üreticileri için yalnızca geçici bir aksilik olacaktır. Birkaç şirket Amerika Birleşik Devletleri'nde bir grafit işleme tesisi kurmayı planlıyor ve diğerleri pildeki grafitin bir kısmını silikonla değiştirmek için çalışıyor.
Araba alıcıları için federal vergi kredileri, elektrikli arabaların daha uygun fiyatlı olmasına yardımcı oldu ve kullanılmış elektrikli araç pazarını genişletti. Kuzey'deki Green Wave Elektrikli Araçlar'ın sahibi Jesse Lore, satıcıların satın alma fiyatından düşebileceği ve peşinat olarak uygulayabileceği 4.000 $'a kadar kredinin, kullanılmış bir Chevy Bolt'u ayda 200 $'dan fazla olmayan bir ödemeyle satın alabileceğiniz anlamına geldiğini söyledi. Yalnızca elektrikli araçlar satan Hampton, NH.
Bay Lore, Trump başkanlığının elektrikli otomobil satışlarını öldüreceğini düşünmediğini söyledi. Bay Lore, “Vergi kredisi nedeniyle bu işletmeyi açmam akıllıca olmazdı” dedi. “Bu kesinlikle endişe verici bir durum ancak bunun piyasayı mahvettiğini düşünmüyorum. Bu onu biraz yavaşlatacaktır.”
2021'in iki partili altyapı tasarısı, eyaletlere elektrikli araçlar için hızlı şarj istasyonları inşa etmeleri için 7,5 milyar dolar sağladı. Trump yasayı değiştirmek için Kongre ile birlikte çalışırsa bu durum tersine dönebilir. Sürücülerin hareket halindeyken araçlarını şarj edebilmeleri için büyük otoyollar boyunca hızlı şarj istasyonları inşa etmek için kullanılacak paraya 50 eyaletin tümü başvurdu. Elektrikli araç şarj istasyonları inşa etmek için 34 milyon dolardan fazla federal hibe alan Ohio, ülkede federal olarak finanse edilen bir elektrikli araç şarj istasyonunun inşasına başlayan ilk eyalet oldu.
Ancak Trump yönetiminin üzerinde hiçbir kontrolünün olmadığı özel yatırımlar ve hükümet finansmanı çoğu zaman federal programları aştı.
35'ten fazla eyalette şarj cihazları üreten Los Angeles merkezli şarj şirketi EVgo'nun başkan yardımcısı Sara Rafalson, şirketin en büyük talep artışını Teksas ve Florida gibi Cumhuriyetçilerin liderliğindeki eyaletlerde gördüğünü söyledi.
Elektrikli araçlarda yaşanan büyüme ve Cumhuriyetçi eyaletlerdeki yatırımlar göz önüne alındığında, bu dinamiklerin Trump'ın yeni Beyaz Saray'ında şaşırtıcı şekillerde ortaya çıkmasının mümkün olduğunu söyleyen, elektrikli EV Politika Projesi ile bir savunuculuk grubu yürüten deneyimli Cumhuriyetçi strateji uzmanı Mike Murphy, şöyle konuştu: Araçlar.
“Cumhuriyet dünyasında elektrikli otomobillerin gizli destekçileri var” dedi. “Trump'ın ülkesinde bile buna karşı çıkan ayık, sakin sesler olacak. Ve Trump'ın en güzel yanı her zaman değişebilmesidir. Tamamen işlemsel.”