Başkan Biden, elektrikli araç politikası konusunda keskin bir anlayışa sahip, yeni imalat işleri yaratmak için milyarlarca dolarlık sübvansiyonun yasalaşmasına yardımcı oldu ve Birleşik Otomobil İşçileri sendikasını etkilemek için elinden geleni yaptı.
Ancak sendika ve ABD’nin önde gelen otomobil üreticileri -General Motors, Ford Motor ve Chrysler, Jeep ve Ram’ın sahibi Stellantis- Perşembe akşamı için belirlenen grev tarihine doğru ilerlerken, sektörün elektrikli otomobillere geçişinin yarattığı siyasi zorluk ancak şu şekilde olabilir: başlangıcını sınırladı.
Yeni lider Shawn Fain yönetimindeki sendika, pil gibi elektrikli araç bileşenleri üreten işçilerin, üç otomobil üreticisindeki yaklaşık 150.000 UAW üyesinin yararlandığı daha iyi ücretlerden ve çalışma standartlarından faydalanmasını istiyor. Çoğu pil fabrikası sendikalı değildir.
Detroitli otomobil üreticileri, bu işçilerin genellikle ABD otomobil üreticilerini tam olarak kontrol etmeyen yabancı üreticilerle ortak girişimlerde çalıştırıldığını söylüyor. Şirketler, pil işçilerinin ücretlerini ulusal UAW sözleşmelerinde belirlenen orana çıkarsalar bile, bunun onları Tesla gibi sendika dışı rakipleriyle rekabet edemez hale getirebileceğini söylüyor.
Ve bir de, başkanın temiz enerji politikalarının Amerikalıların istihdamına mal olduğunu ve tüketiciler için fiyatları artırdığını söyleyerek Bay Biden’ı koltuğundan etmeye çalışan eski Başkan Donald J. Trump var.
Beyaz Saray yetkilileri, Bay Biden’ın yüksek kaliteli işler ve güçlü bir yerli elektrikli araç endüstrisi vaadini yerine getirmeye devam edebileceğini söylüyor.
Biden’ın UAW ve otomotiv endüstrisiyle irtibatı olan Gene Sperling, “Başkanın politikası her zaman yalnızca Amerika’daki elektrikli araçlarımızın geleceğinin Amerikalı işlerle inşa edilmesini sağlamaya değil, aynı zamanda iyi bir iş geliştirmeyi de teşvik etmeye odaklandı” dedi. sendika.” İşleri risk altında olan mevcut otomotiv işçileri için “İşler ve Adil Geçiş”.
Ancak şu ana kadar, en azından kamuoyu önünde, başkan ücretler konusunda sadece belirsiz konuştu. Geçen ay, sendikalı işlerin yerini yeni elektrikli araç işlerinin alması halinde, bu işlerin sendika üyelerine gitmesi ve “adil” bir ücret ödenmesi gerektiğini söyledi.
Grev, Bay Biden’ı daha yüksek sesle konuşmaya ve işçilere olan bağlılığı ile maliyetli uzun vadeli bir kapatmayı önleyecek bir uzlaşmayı müzakere etme ihtiyacı arasında seçim yapmaya zorlayabilir.
Yeni teknolojilere federal yatırımı destekleyen Kaliforniyalı Demokrat Temsilci Ro Khanna, “Pil işçilerine mevcut Üç Büyük’teki UAW işçileriyle aynı ücretlerin ödenmesi gerekiyor” dedi.
Bay Khanna şunları ekledi: “Trump’la aramızdaki fark şu: Biz Orta Batı’da iyi maaşlı imalat işleri yaratmaktan yanayız.”
Tartışmanın merkezinde, benzinle çalışan arabalara göre daha az parçaya sahip olan ve montajı genellikle daha az iş gücü gerektiren elektrikli araçlara geçişin, sektördeki sendikal emeğin düşüşünü hızlandırıp hızlandırmayacağı yatıyor.
Yabancı ve yerli otomobil üreticileri, Bay Biden’ın yaratılmasına yardımcı olduğu sübvansiyonlara yanıt olarak ABD’de on binlerce yeni elektrikli araç ve akü işi açılacağını duyurdu. Ancak bu işlerin çoğu sendikasız ve birçoğu da UAW’nin otomotiv işçilerini kazanmak için mücadele ettiği Güney veya Batı’da. Sendika, Fremont, Kaliforniya’daki Tesla fabrikası ile Volkswagen ve Nissan’ın Güney fabrikalarındaki işçileri örgütlemeye çalıştı ancak başarısız oldu.
Bu nedenle sendika, çabalarını GM, Ford ve Stellantis tarafından doğrudan veya dolaylı olarak çalıştırılan pil işçileri üzerinde yoğunlaştırdı. Bu işin gidişatı, deneyimli UAW üyelerinin üç şirketle olan mevcut sözleşmeleri kapsamında saatte kazandığı kabaca 32 doların çok altında olma eğiliminde.
Yasaya göre, üç üreticinin çalışanlarının, ortak girişimlerde çalıştırılan pil işçilerinin ücretleri için grev yapmasına izin verilmiyor. Ancak birçok UAW üyesi, GM, Ford ve Stellantis’in pil üreticilerine önemli ölçüde daha düşük ücret ödeyerek mevcut ABD işgücünün çoğunu daha ucuz işgücüyle değiştirebileceklerinden korkuyor ve bu nedenle bu işçiler için önemli bir ücret artışı talep ediyorlar.
Sendika içinde Bay Fain’in başkanlığı kazanmasına yardımcı olan bir grup olan Unite All Workers for Democracy’nin başkanı Scott Houldieson, “Elektrikli araç işlerinin çerçeve anlaşmalarımız kapsamında UAW işleri olmasını istiyoruz” dedi.
Sendika yetkilileri, otomobil şirketlerini, üyeleri yeni bir sözleşmeye oy vermeden önce akü işçileriyle ilgili endişelerini gidermeye çağırdı. Sendika tahminlerine göre şirketlerin son on yılda Kuzey Amerika’da toplam 250 milyar dolar kazandıkları için daha fazla ödeme yapabileceklerini söylüyorlar.
Ancak otomobil firmaları son yıllarda kâr elde ettiklerini itiraf ederken elektrikli araçlara geçişin çok maliyetli olduğuna dikkat çekiyor. Sektör yöneticileri, tüketicilerin elektrikli araçları ne kadar hızlı benimseyeceğini söylemenin zor olduğunu ve şirketlerin uyum sağlamak için esnekliğe ihtiyaç duyduğunu öne sürdü.
Enerji araştırma şirketi BloombergNEF’in elektrikli araç analisti Corey Cantor, işgücü maliyetleri bir sorun olmasa bile, Büyük Üç’ün, satılan tüm elektrikli araçların yaklaşık yüzde 60’ını oluşturan Tesla’yı yakalamasının birkaç yıl sürebileceğini söyledi. Birleşik Devletler.
BloombergNEF’ten elde edilen veriler, GM, Ford ve Stellantis’in birlikte geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde 100.000’den az akülü elektrikli araç sattığını gösteriyor; Tesla 2017 yılında yalnızca 50.000 adet sattı. Tesla’nın Amerika Birleşik Devletleri’nde yarım milyon satışa ulaşması bir beş yıl daha aldı. (Üç Büyükler ayrıca geçen yıl yaklaşık 80.000 plug-in hibrit sattı.)
Bir araştırma firması olan AutoForecast Solutions’ın küresel araç tahminlerinden sorumlu başkan yardımcısı Sam Fiorani, üç yerleşik otomobil üreticisinin, maliyetlerini rakipleriyle daha uyumlu hale getirmek için elektrikli araçlara geçişi kullanmayı umduklarını söyledi. Yapamazlarsa ekledi, Tasarruf için başka bir yere bakmanız gerekecek.
Stellantis, yaptığı açıklamada, batarya ortak girişiminin “bir yandan işgücünün sağlığını ve güvenliğini birinci öncelik haline getirirken, diğer yandan oldukça rekabetçi ücretler ve sosyal haklar sunmayı amaçladığını” söyledi.
Ford, sosyal haklar da dahil olmak üzere saatlik işçilik maliyetlerinin üç otomobil üreticisi için yaklaşık 60 dolar, ABD’deki yabancı otomobil üreticileri için 50 dolar ve Tesla için 40 dolar olduğunu tahmin ediyor.
Ford İcra Kurulu Başkanı Jim Farley geçen ay yaptığı açıklamada, şirketin bir sonraki sözleşmedeki ücretleri artırma teklifinin Tesla ve yabancı otomobil üreticilerinin ABD’li işçilere ödediğinden “önemli ölçüde daha iyi” olduğunu söyledi. Ford’un “yatırım yapma, büyüme ve kârı çalışanlarımızla paylaşma yeteneğimizi tehlikeye atacak bir anlaşma yapmayacağını” da sözlerine ekledi.
Bay Biden ve Demokrat milletvekilleri, diğer elektrikli otomobil teşviklerine ek olarak, sendikalı bir ABD fabrikasında montajı yapılan her elektrikli araç için ek 4.500 dolarlık sübvansiyon sağlayarak bu işgücü maliyeti dezavantajını dengelemeye çalıştılar. Ancak Senato bu hükmü Enflasyonun Düşürülmesi Yasası’ndan çıkardı.
Bu tür aksilikler, Bay Biden’ın temiz enerji planlarının ilk destekçilerinden biri olan UAW’yi hayal kırıklığına uğrattı. Normalde Demokrat başkan adaylarını destekleyen sendika, Mayıs ayında, Bay Biden’ın yeniden seçilmesine verdiği desteği geri çekti.
Bay Fain dahili bir notta, “Elektrikli araçlara geçiş ciddi bir dibe doğru yarışa dönüşme tehlikesiyle karşı karşıya” dedi. “Herhangi bir taahhütte bulunmadan önce ulusal liderliğin bizi desteklemesini istiyoruz.”
Sonraki ay, Bay Fain, Biden yönetimini, Ford’a Tennessee ve Kentucky’de üç akü fabrikası kurması için işyerinde sendikalaşmaya yönelik herhangi bir teşvik olmaksızın 9,2 milyar dolarlık kredi verdiği için azarladı.
Bay Biden, aynı sıralarda Michigan yerlisi olan Bay Sperling’i sendika ve otomotiv endüstrisi ile ilgili konularda Beyaz Saray’ın kilit kişisi olarak görevlendirdi. Ağustos ayı sonlarında Enerji Bakanlığı, sendikaların bulunduğu bölgelerde iyi işler yaratan veya sürdüren otomobil üreticilerine odaklanarak elektrikli araçlara yatırım yapmak için 12 milyar dolarlık hibe ve kredi sağlayacağını duyurdu.
Bay Sperling, yanlış anlaşılmaları tırmanmadan önce ortadan kaldırmak için iş anlaşmazlığının her iki tarafıyla da düzenli olarak konuşuyor ve Enerji Bakanlığı’ndan gelen son fonların, Bay Biden’ın iyi işler yaratırken sektörü güçlendirme konusundaki kararlılığını yansıttığını söyledi.
Bay Biden için tabloyu daha da karmaşık hale getiren şey, başkanın rüzgar ve güneş enerjisi gibi diğer yeşil endüstrilerdeki ücretleri ve çalışma standartlarını iyileştirmedeki başarısını alkışlarken bile otomotiv işçilerinin taleplerini destekleyen Demokrat politikacıların ve liberal grupların giderek artan korosudur. .
Yaklaşık 30 Demokrat senatör, bu yaz otomotiv sektörü yöneticilerine, akü işçilerini sendikanın ülke çapındaki toplu iş sözleşmesine dahil etmelerini isteyen bir mektup imzaladı. Düzinelerce işçi ve çevre grubu talebi yineleyen bir mektuba imza attı.
Gruplar, işçilik maliyetlerinin toplam maliyetlerin nispeten küçük bir kısmını temsil etmesi nedeniyle değişikliğin otomobil üreticilerinin kârları üzerinde çok az bir etkisi olacağını öne sürüyor; bu iddia bazı bağımsız uzmanlar tarafından da destekleniyor.
Michigan, Ann Arbor’da kar amacı gütmeyen bir grup olan Otomotiv Araştırma Merkezi’nin baş ekonomisti Yen Chen, grubun on yıl önce yaptığı bir analize dayanarak, orta ölçekli bir yerli sedanın son montaj maliyetinin yalnızca yüzde 5’ini işçiliğin oluşturduğunu söyledi. . Bay Chen, bugün bu rakamın muhtemelen daha düşük olacağını, hatta son derece otomatik olan pil montajı için daha da düşük olacağını söyledi.
Ancak ekonomik açının ötesinde, Bay Biden’ın müttefikleri, elektrikli araçların otomobil ücretlerini düşürmesine izin vermenin yıkıcı bir politika hatası olacağını söylüyor. İşçi ve çevre gruplarından oluşan bir koalisyon olan BlueGreen Alliance’ın genel müdürü Jason Walsh, üç şirketteki işçilerin bir sonraki başkanlık seçimine ve dolayısıyla temiz enerjiye geçişin kaderine karar verebilecek Orta Batı eyaletlerine odaklandığını söyledi.
Bunun ekonomik etkisi son derece zararlıdır dedi. “Siyasi sonuçları yıkıcı olur”
Ancak sendika ve ABD’nin önde gelen otomobil üreticileri -General Motors, Ford Motor ve Chrysler, Jeep ve Ram’ın sahibi Stellantis- Perşembe akşamı için belirlenen grev tarihine doğru ilerlerken, sektörün elektrikli otomobillere geçişinin yarattığı siyasi zorluk ancak şu şekilde olabilir: başlangıcını sınırladı.
Yeni lider Shawn Fain yönetimindeki sendika, pil gibi elektrikli araç bileşenleri üreten işçilerin, üç otomobil üreticisindeki yaklaşık 150.000 UAW üyesinin yararlandığı daha iyi ücretlerden ve çalışma standartlarından faydalanmasını istiyor. Çoğu pil fabrikası sendikalı değildir.
Detroitli otomobil üreticileri, bu işçilerin genellikle ABD otomobil üreticilerini tam olarak kontrol etmeyen yabancı üreticilerle ortak girişimlerde çalıştırıldığını söylüyor. Şirketler, pil işçilerinin ücretlerini ulusal UAW sözleşmelerinde belirlenen orana çıkarsalar bile, bunun onları Tesla gibi sendika dışı rakipleriyle rekabet edemez hale getirebileceğini söylüyor.
Ve bir de, başkanın temiz enerji politikalarının Amerikalıların istihdamına mal olduğunu ve tüketiciler için fiyatları artırdığını söyleyerek Bay Biden’ı koltuğundan etmeye çalışan eski Başkan Donald J. Trump var.
Beyaz Saray yetkilileri, Bay Biden’ın yüksek kaliteli işler ve güçlü bir yerli elektrikli araç endüstrisi vaadini yerine getirmeye devam edebileceğini söylüyor.
Biden’ın UAW ve otomotiv endüstrisiyle irtibatı olan Gene Sperling, “Başkanın politikası her zaman yalnızca Amerika’daki elektrikli araçlarımızın geleceğinin Amerikalı işlerle inşa edilmesini sağlamaya değil, aynı zamanda iyi bir iş geliştirmeyi de teşvik etmeye odaklandı” dedi. sendika.” İşleri risk altında olan mevcut otomotiv işçileri için “İşler ve Adil Geçiş”.
Ancak şu ana kadar, en azından kamuoyu önünde, başkan ücretler konusunda sadece belirsiz konuştu. Geçen ay, sendikalı işlerin yerini yeni elektrikli araç işlerinin alması halinde, bu işlerin sendika üyelerine gitmesi ve “adil” bir ücret ödenmesi gerektiğini söyledi.
Grev, Bay Biden’ı daha yüksek sesle konuşmaya ve işçilere olan bağlılığı ile maliyetli uzun vadeli bir kapatmayı önleyecek bir uzlaşmayı müzakere etme ihtiyacı arasında seçim yapmaya zorlayabilir.
Yeni teknolojilere federal yatırımı destekleyen Kaliforniyalı Demokrat Temsilci Ro Khanna, “Pil işçilerine mevcut Üç Büyük’teki UAW işçileriyle aynı ücretlerin ödenmesi gerekiyor” dedi.
Bay Khanna şunları ekledi: “Trump’la aramızdaki fark şu: Biz Orta Batı’da iyi maaşlı imalat işleri yaratmaktan yanayız.”
Tartışmanın merkezinde, benzinle çalışan arabalara göre daha az parçaya sahip olan ve montajı genellikle daha az iş gücü gerektiren elektrikli araçlara geçişin, sektördeki sendikal emeğin düşüşünü hızlandırıp hızlandırmayacağı yatıyor.
Yabancı ve yerli otomobil üreticileri, Bay Biden’ın yaratılmasına yardımcı olduğu sübvansiyonlara yanıt olarak ABD’de on binlerce yeni elektrikli araç ve akü işi açılacağını duyurdu. Ancak bu işlerin çoğu sendikasız ve birçoğu da UAW’nin otomotiv işçilerini kazanmak için mücadele ettiği Güney veya Batı’da. Sendika, Fremont, Kaliforniya’daki Tesla fabrikası ile Volkswagen ve Nissan’ın Güney fabrikalarındaki işçileri örgütlemeye çalıştı ancak başarısız oldu.
Bu nedenle sendika, çabalarını GM, Ford ve Stellantis tarafından doğrudan veya dolaylı olarak çalıştırılan pil işçileri üzerinde yoğunlaştırdı. Bu işin gidişatı, deneyimli UAW üyelerinin üç şirketle olan mevcut sözleşmeleri kapsamında saatte kazandığı kabaca 32 doların çok altında olma eğiliminde.
Yasaya göre, üç üreticinin çalışanlarının, ortak girişimlerde çalıştırılan pil işçilerinin ücretleri için grev yapmasına izin verilmiyor. Ancak birçok UAW üyesi, GM, Ford ve Stellantis’in pil üreticilerine önemli ölçüde daha düşük ücret ödeyerek mevcut ABD işgücünün çoğunu daha ucuz işgücüyle değiştirebileceklerinden korkuyor ve bu nedenle bu işçiler için önemli bir ücret artışı talep ediyorlar.
Sendika içinde Bay Fain’in başkanlığı kazanmasına yardımcı olan bir grup olan Unite All Workers for Democracy’nin başkanı Scott Houldieson, “Elektrikli araç işlerinin çerçeve anlaşmalarımız kapsamında UAW işleri olmasını istiyoruz” dedi.
Sendika yetkilileri, otomobil şirketlerini, üyeleri yeni bir sözleşmeye oy vermeden önce akü işçileriyle ilgili endişelerini gidermeye çağırdı. Sendika tahminlerine göre şirketlerin son on yılda Kuzey Amerika’da toplam 250 milyar dolar kazandıkları için daha fazla ödeme yapabileceklerini söylüyorlar.
Ancak otomobil firmaları son yıllarda kâr elde ettiklerini itiraf ederken elektrikli araçlara geçişin çok maliyetli olduğuna dikkat çekiyor. Sektör yöneticileri, tüketicilerin elektrikli araçları ne kadar hızlı benimseyeceğini söylemenin zor olduğunu ve şirketlerin uyum sağlamak için esnekliğe ihtiyaç duyduğunu öne sürdü.
Enerji araştırma şirketi BloombergNEF’in elektrikli araç analisti Corey Cantor, işgücü maliyetleri bir sorun olmasa bile, Büyük Üç’ün, satılan tüm elektrikli araçların yaklaşık yüzde 60’ını oluşturan Tesla’yı yakalamasının birkaç yıl sürebileceğini söyledi. Birleşik Devletler.
BloombergNEF’ten elde edilen veriler, GM, Ford ve Stellantis’in birlikte geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde 100.000’den az akülü elektrikli araç sattığını gösteriyor; Tesla 2017 yılında yalnızca 50.000 adet sattı. Tesla’nın Amerika Birleşik Devletleri’nde yarım milyon satışa ulaşması bir beş yıl daha aldı. (Üç Büyükler ayrıca geçen yıl yaklaşık 80.000 plug-in hibrit sattı.)
Bir araştırma firması olan AutoForecast Solutions’ın küresel araç tahminlerinden sorumlu başkan yardımcısı Sam Fiorani, üç yerleşik otomobil üreticisinin, maliyetlerini rakipleriyle daha uyumlu hale getirmek için elektrikli araçlara geçişi kullanmayı umduklarını söyledi. Yapamazlarsa ekledi, Tasarruf için başka bir yere bakmanız gerekecek.
Stellantis, yaptığı açıklamada, batarya ortak girişiminin “bir yandan işgücünün sağlığını ve güvenliğini birinci öncelik haline getirirken, diğer yandan oldukça rekabetçi ücretler ve sosyal haklar sunmayı amaçladığını” söyledi.
Ford, sosyal haklar da dahil olmak üzere saatlik işçilik maliyetlerinin üç otomobil üreticisi için yaklaşık 60 dolar, ABD’deki yabancı otomobil üreticileri için 50 dolar ve Tesla için 40 dolar olduğunu tahmin ediyor.
Ford İcra Kurulu Başkanı Jim Farley geçen ay yaptığı açıklamada, şirketin bir sonraki sözleşmedeki ücretleri artırma teklifinin Tesla ve yabancı otomobil üreticilerinin ABD’li işçilere ödediğinden “önemli ölçüde daha iyi” olduğunu söyledi. Ford’un “yatırım yapma, büyüme ve kârı çalışanlarımızla paylaşma yeteneğimizi tehlikeye atacak bir anlaşma yapmayacağını” da sözlerine ekledi.
Bay Biden ve Demokrat milletvekilleri, diğer elektrikli otomobil teşviklerine ek olarak, sendikalı bir ABD fabrikasında montajı yapılan her elektrikli araç için ek 4.500 dolarlık sübvansiyon sağlayarak bu işgücü maliyeti dezavantajını dengelemeye çalıştılar. Ancak Senato bu hükmü Enflasyonun Düşürülmesi Yasası’ndan çıkardı.
Bu tür aksilikler, Bay Biden’ın temiz enerji planlarının ilk destekçilerinden biri olan UAW’yi hayal kırıklığına uğrattı. Normalde Demokrat başkan adaylarını destekleyen sendika, Mayıs ayında, Bay Biden’ın yeniden seçilmesine verdiği desteği geri çekti.
Bay Fain dahili bir notta, “Elektrikli araçlara geçiş ciddi bir dibe doğru yarışa dönüşme tehlikesiyle karşı karşıya” dedi. “Herhangi bir taahhütte bulunmadan önce ulusal liderliğin bizi desteklemesini istiyoruz.”
Sonraki ay, Bay Fain, Biden yönetimini, Ford’a Tennessee ve Kentucky’de üç akü fabrikası kurması için işyerinde sendikalaşmaya yönelik herhangi bir teşvik olmaksızın 9,2 milyar dolarlık kredi verdiği için azarladı.
Bay Biden, aynı sıralarda Michigan yerlisi olan Bay Sperling’i sendika ve otomotiv endüstrisi ile ilgili konularda Beyaz Saray’ın kilit kişisi olarak görevlendirdi. Ağustos ayı sonlarında Enerji Bakanlığı, sendikaların bulunduğu bölgelerde iyi işler yaratan veya sürdüren otomobil üreticilerine odaklanarak elektrikli araçlara yatırım yapmak için 12 milyar dolarlık hibe ve kredi sağlayacağını duyurdu.
Bay Sperling, yanlış anlaşılmaları tırmanmadan önce ortadan kaldırmak için iş anlaşmazlığının her iki tarafıyla da düzenli olarak konuşuyor ve Enerji Bakanlığı’ndan gelen son fonların, Bay Biden’ın iyi işler yaratırken sektörü güçlendirme konusundaki kararlılığını yansıttığını söyledi.
Bay Biden için tabloyu daha da karmaşık hale getiren şey, başkanın rüzgar ve güneş enerjisi gibi diğer yeşil endüstrilerdeki ücretleri ve çalışma standartlarını iyileştirmedeki başarısını alkışlarken bile otomotiv işçilerinin taleplerini destekleyen Demokrat politikacıların ve liberal grupların giderek artan korosudur. .
Yaklaşık 30 Demokrat senatör, bu yaz otomotiv sektörü yöneticilerine, akü işçilerini sendikanın ülke çapındaki toplu iş sözleşmesine dahil etmelerini isteyen bir mektup imzaladı. Düzinelerce işçi ve çevre grubu talebi yineleyen bir mektuba imza attı.
Gruplar, işçilik maliyetlerinin toplam maliyetlerin nispeten küçük bir kısmını temsil etmesi nedeniyle değişikliğin otomobil üreticilerinin kârları üzerinde çok az bir etkisi olacağını öne sürüyor; bu iddia bazı bağımsız uzmanlar tarafından da destekleniyor.
Michigan, Ann Arbor’da kar amacı gütmeyen bir grup olan Otomotiv Araştırma Merkezi’nin baş ekonomisti Yen Chen, grubun on yıl önce yaptığı bir analize dayanarak, orta ölçekli bir yerli sedanın son montaj maliyetinin yalnızca yüzde 5’ini işçiliğin oluşturduğunu söyledi. . Bay Chen, bugün bu rakamın muhtemelen daha düşük olacağını, hatta son derece otomatik olan pil montajı için daha da düşük olacağını söyledi.
Ancak ekonomik açının ötesinde, Bay Biden’ın müttefikleri, elektrikli araçların otomobil ücretlerini düşürmesine izin vermenin yıkıcı bir politika hatası olacağını söylüyor. İşçi ve çevre gruplarından oluşan bir koalisyon olan BlueGreen Alliance’ın genel müdürü Jason Walsh, üç şirketteki işçilerin bir sonraki başkanlık seçimine ve dolayısıyla temiz enerjiye geçişin kaderine karar verebilecek Orta Batı eyaletlerine odaklandığını söyledi.
Bunun ekonomik etkisi son derece zararlıdır dedi. “Siyasi sonuçları yıkıcı olur”