Otomobil üreticilerine ve sendikalara verilen tavizle Biden yönetimi, iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik en iddialı politikalarından birinin unsurlarını gevşetmeyi planlıyor: tanıdık üç kişiye göre, Amerikalıları benzinle çalışan arabalardan elektrikli araçlara geçmeye teşvik etmek için tasarlanmış egzoz borusu emisyon sınırları. planla birlikte.
Bu kişiler, otomobil üreticilerinden önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli araç satışlarını hızlı bir şekilde artırmalarını talep etmek yerine, otomobil üreticilerine daha fazla zaman vereceğini ve satışlarda keskin bir artışın ancak 2030'dan sonra gerekli olacağını söyledi. Düzenleme henüz kesinleşmediğinden isminin gizli kalmasını istediler. Yönetim nihai kuralı bahara kadar yayınlamayı planlıyor.
Bu değişim, Başkan Biden'ın yeniden seçilme hedefinde ve iklim değişikliğiyle mücadelesinde sert rüzgarlarla karşı karşıya kaldığı bir dönemde geldi. Amacı, Amerika Birleşik Devletleri'nin saldığı sera gazlarının en büyük kaynağı olan benzinle çalışan araçlardan kaynaklanan karbondioksit emisyonlarını azaltmaktır.
Aynı zamanda Bay Biden'ın otomotiv endüstrisinin işbirliğine ve 2020'de kendisini destekleyen ancak şimdi elektrikli araçlara ani bir geçişin işlere mal olacağından korkan sendikalı otomotiv işçilerinin siyasi desteğine ihtiyacı var. Bu arada, potansiyel alıcıların etiket fiyatları ve şarj istasyonlarının görece azlığı nedeniyle oyalanması nedeniyle tüketici talebi otomobil üreticilerinin beklentilerinin altında kaldı.
Bir boşluk hisseden Cumhuriyetçilerin önde gelen eski Başkanı Donald J. Trump, elektrikli arabaları benimsedi, halkı bu araçların “çalışmadığı” yönünde yanlış bir şekilde uyardı ve otomobil işçilerine Bay Biden'ın politikalarının “çılgınca” olduğunu söyledi. Beyaz Saray'a dönüşünün “ilk gününde” sona erecekti.
Geçen bahar Çevre Koruma Ajansı şimdiye kadarki en katı egzoz emisyon sınırlarını önerdi. Kurallar o kadar katı olacak ki otomobil üreticilerinin uymasının tek yolu nispeten kısa bir süre içinde çok sayıda sıfır emisyonlu araç satmak olacak.
EPA önerilen kuralları, yeni otomobil ve hafif ticari araç satışlarının 2023'teki yüzde 7,6'dan 2032'ye kadar yüzde 67'sinin tamamen elektrikli olmasını sağlayacak şekilde tasarladı; bu, Amerikan otomotiv pazarında radikal bir yeniden şekillenmedir.
Hedef bu olmaya devam ediyor. Ancak kuralları kesinleştirirken yönetim yetkilileri, otomobil üreticilerinin uyması gereken hızı yavaşlatmak için planda ufak tefek değişiklikler yapıyor; böylece elektrikli araç satışları 2030'a kadar daha yavaş artacak, ancak daha sonra keskin bir şekilde artması gerekecek.
Hızdaki değişiklik, otomobil üreticilerinin ülke çapında bir şarj istasyonları ağı inşa etmek ve elektrikli araçların maliyetlerini düşürmek için daha fazla zamana ihtiyaç olduğunu söylemelerine ve yeni elektrikli otomobil fabrikalarını örgütlemek için sendikalaşmayı denemek için daha fazla zaman isteyen sendikalara bir yanıttır. Başta güney olmak üzere ülke genelinde açılacak.
Ancak kuralın en katı gerekliliklerini geciktirmek, tarihin en sıcak yılının ardından iklime zarar verebilir.
İddialı bir ilk plan
EPA modellerine göre, elektrikli araç satışlarındaki keskin artışın 2030 sonrasına ve 2055 yılına ertelenmesi, yine de orijinal teklifle aynı miktarda otomobil emisyonu tasarrufu sağlayacaktır. Ancak bu, ülkenin kısa vadede atmosfere araba egzozu pompalamaya devam edeceği anlamına geliyor. Bilim adamları, her yılın hükümetin gezegeni daha ölümcül ve daha maliyetli iklim felaketlerinden kurtarma çabası açısından önemli olduğunu söylüyor.
Columbia Üniversitesi Küresel Enerji Politikası Merkezi'nde kıdemli araştırmacı James Glynn, “ABD'nin ulaşım emisyonları 2030'dan önce düşmezse ısınma hızlanacak” dedi.
Bilim insanları, ortalama küresel sıcaklıkların sanayi öncesi seviyelere kıyasla 1,5 santigrat dereceden fazla artması durumunda insanların giderek şiddetlenen fırtınalara, sellere, yangınlara, sıcak hava dalgalarına ve diğer aksaklıklara uyum sağlamakta zorlanabilecekleri konusunda uyardı.
Gezegen halihazırda yaklaşık 1,2 santigrat derece ısındı.
Bay Biden'ın kıdemli iklim danışmanı Ali Zaidi, nihai kuralın ayrıntılarını tartışmayı reddetti. Ancak bir röportajda, Bay Biden'ın iklim politikalarının yenilenebilir enerjiye yapılan rekor düzeydeki federal yatırımlarla birleştiğinde, başkanın ülkenin sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar yarıya indirme hedefine ulaşılmasına hala yardımcı olacağını söyledi.
Bay Zaidi, “Düzenleyici önlemler de dahil olmak üzere politikalarımızın, 2030 hedeflerimize ulaşma yeteneğimizi geliştirmek ve daha uzun vadeli yola hazırlanmak için bir araya gelmesinden çok memnunum” dedi.
Yine de uzmanlar, Bay Biden'ın, ülkenin sera gazı emisyonlarını 2030'a kadar yarıya indirme ve 2050'ye kadar ortadan kaldırma yönündeki ikiz hedeflerine ulaşıp ulaşamayacağının belirsiz olduğunu söylüyor; bilim insanları, iklimin en yıkıcı etkilerinden kaçınmak için tüm ulusların bu hedefe ulaşması gerektiğini söylüyor. değiştirmek .
Dikkatli sendikalar
İşçilere verilen destek, Bay Biden'ın siyasi koalisyonunun ve kendisini orta sınıfın savaşçısı olarak tanımlamasının merkezi bir parçası oldu.
Bu destek, geçtiğimiz baharda Çevre Koruma Ajansı'nın egzoz borusu emisyonlarına ilişkin yeni sınırlar önermesiyle tehlikeye girdi. Kısa bir süre sonra, Birleşik Otomotiv İşçileri Başkanı Shawn Fain, sendikanın “elektrikli araçlara geçişle ilgili endişeler” nedeniyle Bay Biden'ın yeniden seçilme teklifine verdiği desteği geri çektiğini yazdı.
Sendika elektrikli araçlara karşı temkinli davranıyor çünkü toplanmak için daha az işçiye ihtiyaç duyuyorlar ve az sayıda sendikanın olduğu eyaletlerde birçok elektrikli araç fabrikası kuruluyor.
Birleşik Otomotiv İşçileri sendikaları, önerilen kurala ilişkin kamuoyuna yaptığı açıklamalarda, Biden yönetimini “şiddetin kademeli olarak artması ve daha uzun bir süre boyunca ortaya çıkması” için uyum takvimini gevşetmeye çağırdı. Sendika liderleri, geçtiğimiz altı ay boyunca aralarında Bay Zaidi'nin de bulunduğu üst düzey Beyaz Saray yetkilileriyle yaptıkları görüşmelerde bu talebi tekrarladılar. Biden yönetimi yetkilileri, sendikanın yorumlarının “yankılandığını” söyledi.
Sendika geçen sonbaharda Ford, General Motors ve Stellantis'e karşı greve gittiğinde, kısmen sektörün elektrikli araçlara geçişine ilişkin korkular nedeniyle, Bay Biden onların endişelerini gidermeye çalıştı ve grev hattında işçilerin yanında yer alan ilk başkan oldu.
Ocak ayının başlarında EPA, otomatik emisyon kuralının daha uzun bir zaman dilimiyle revize edilmiş bir versiyonunu Beyaz Saray'a gönderdi. Haftalar sonra Birleşik Otomotiv İşçileri Bay Biden'ı onayladı.
Bir sendika sözcüsü, Bay Fain ile röportaj yapılması yönündeki birçok talebi reddetti.
Onayın ardından Bay Trump, sosyal medya sayfası Truth Social'da Bay Fain'i “aptal” olarak nitelendirdi. Trump, “Biden'ın, her bir arabayı üretmek için çok daha az işçi gerektiren ancak daha da önemlisi, çok sayıda tüketici tarafından arzu edilmeyen ve HEPSİ Çin'de üretilen tüm elektrikli araçlara ilişkin 'vizyonunu' kabul etti.” dedi.
Michigan Üniversitesi'nden kamu politikası profesörü Barry Rabe, Bay Trump'ın, seçimin karara bağlanacağı az sayıdaki değişken eyaletten biri olan bu otomotiv eyaletine nüfuz eden elektrikli araçlarla ilgili endişelere nasıl odaklandığını belirtti.
Rabe, “Trump şu ana kadar kama sorunlarını kullanmada çok etkili oldu” dedi. “Devlete ne zaman gelse o çıkıyor. Ve bu Michigan'da soyut bir soru değil, gerçek bir soru. “Hangi fabrikada çalışacağım?”
İlgili otomobil üreticileri
Geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde rekor düzeyde 1,2 milyon elektrikli araç satılmış olmasına rağmen, yeni düzenlemeler bu satışların sadece sekiz yıl içinde yaklaşık 10 kat artmasını gerektirse de büyüme yavaşlıyor.
Yeni elektrikli araç alıcıları 7.500 dolara kadar vergi kredisine hak kazanırken, geçen yıl yaklaşık iki düzineden bu yana yalnızca 18 model tam vergi kredisinden yararlanma hakkına sahip. Bu uygun modellerden biri olan ve bir zamanlar 200.000 bekleme listesine sahip olan tamamen elektrikli bir kamyonet olan Ford F-150 Lightning, geçen yıl Ford'un 150.000 tahmininin çok altında 24.000 satış bildirdi.
Elektrikli araç şarj cihazlarının üretimi artarken (2019'da yaklaşık 87.000 olan sayı neredeyse iki katına çıkarak geçen yıl 172.000'in üzerine çıktı), analistler, ülkenin elektrikli araçlarda öngörülen büyümeyi destekleme talebini karşılamak için 2030 yılına kadar iki milyondan fazla şarj cihazına ihtiyaç duyacağını öngörüyor. önerilen kurallar.
Tüm bunlar, son üç yılda elektrikli araçların araştırma ve geliştirmesine yaklaşık 146 milyar dolar yatırım yapan otomotiv şirketlerini endişelendiriyor. Ann Arbor, Michigan'da kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Otomotiv Araştırma Merkezi'ne göre, otomobil şirketleri, otomobil satışlarıyla ilgili emisyonların yeni kurallarla belirlenen sınırları aşması halinde her yıl milyarlarca dolar para cezasıyla karşı karşıya kalacak.
Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan yeni araçların yaklaşık yüzde 97'sini üreten 42 otomotiv şirketini temsil eden Otomotiv Yenilik Birliği, hükümete Birleşik Otomotiv İşçileri'nin aradığı hafifletici önlemlerin aynısını yapması çağrısında bulundu.
İttifakın başkanı John Bozzella bir röportajda “Hız önemlidir” dedi. “Pazara ve tedarik zincirlerine yetişme, müşteri tercihini koruma ve daha fazla halka açık şarj istasyonunun çevrimiçi olmasını sağlama şansı verin.”
Analistler, elektrikli araç satışlarındaki mevcut yavaşlamanın beklendiğini, çünkü ilk kez elektrikli araç satın alacaklar (genellikle ikinci araba olarak elektrikli araç satın alan daha varlıklı kıyı sakinleri) pazarının doymuş olduğunu söylüyor.
Otomotiv Araştırma Merkezi'nde araştırmadan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı K. Venkatesh Prasad, “Merkezi İç Mekan'daki daha büyük orta sınıf pazarının, şarj edilebilir otomobil satın alımını kabul etmeye hazır olması biraz zaman alabilir” dedi.
Bay Prasad, 2030'dan sonra çok daha fazla elektrikli araç satmanın daha kolay olabileceğini söyledi.
“Yeni teknolojiler piyasaya çıkıyor, fiyatlar değişiyor, tüketici davranışları değişiyor” dedi. “Bu şirketlerden birini yönetiyorsanız ve biraz daha fazla zamanınız varsa, her saniyeden en iyi şekilde yararlanırsınız. Bileşenleri daha iyi tedarik etmenize, yeni teknolojileri test etmenize olanak tanıyan şeyler yapabilirsiniz, pil teknolojisi daha ucuz hale gelir ve insanların daha uzun mesafeler kat etmesine olanak tanır, şarj altyapısına daha fazla yatırım yapılır ve tüketicilerin kafasında “Daha fazla kabul görmeye başlıyorsunuz” BT.”
Bazı analistler, Bay Trump kazanırsa bunu yapmayı planladığını açıkça belirttiği için, otomotiv şirketlerine ve işçilere istediklerini verecek uzlaşma ve gevşetici kuralların, Bay Biden'ın seçimi kazanmasına yardımcı olması durumunda buna değebileceğini söyledi. tamamen.
California San Diego Üniversitesi Derin Karbonsuzlaştırma Girişimi eş direktörü David Victor şunları söyledi: “Birkaç yıl boyunca daha fazla emisyon olacak, ancak kurallara uyma olasılığı artacak.”
Bu kişiler, otomobil üreticilerinden önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli araç satışlarını hızlı bir şekilde artırmalarını talep etmek yerine, otomobil üreticilerine daha fazla zaman vereceğini ve satışlarda keskin bir artışın ancak 2030'dan sonra gerekli olacağını söyledi. Düzenleme henüz kesinleşmediğinden isminin gizli kalmasını istediler. Yönetim nihai kuralı bahara kadar yayınlamayı planlıyor.
Bu değişim, Başkan Biden'ın yeniden seçilme hedefinde ve iklim değişikliğiyle mücadelesinde sert rüzgarlarla karşı karşıya kaldığı bir dönemde geldi. Amacı, Amerika Birleşik Devletleri'nin saldığı sera gazlarının en büyük kaynağı olan benzinle çalışan araçlardan kaynaklanan karbondioksit emisyonlarını azaltmaktır.
Aynı zamanda Bay Biden'ın otomotiv endüstrisinin işbirliğine ve 2020'de kendisini destekleyen ancak şimdi elektrikli araçlara ani bir geçişin işlere mal olacağından korkan sendikalı otomotiv işçilerinin siyasi desteğine ihtiyacı var. Bu arada, potansiyel alıcıların etiket fiyatları ve şarj istasyonlarının görece azlığı nedeniyle oyalanması nedeniyle tüketici talebi otomobil üreticilerinin beklentilerinin altında kaldı.
Bir boşluk hisseden Cumhuriyetçilerin önde gelen eski Başkanı Donald J. Trump, elektrikli arabaları benimsedi, halkı bu araçların “çalışmadığı” yönünde yanlış bir şekilde uyardı ve otomobil işçilerine Bay Biden'ın politikalarının “çılgınca” olduğunu söyledi. Beyaz Saray'a dönüşünün “ilk gününde” sona erecekti.
Geçen bahar Çevre Koruma Ajansı şimdiye kadarki en katı egzoz emisyon sınırlarını önerdi. Kurallar o kadar katı olacak ki otomobil üreticilerinin uymasının tek yolu nispeten kısa bir süre içinde çok sayıda sıfır emisyonlu araç satmak olacak.
EPA önerilen kuralları, yeni otomobil ve hafif ticari araç satışlarının 2023'teki yüzde 7,6'dan 2032'ye kadar yüzde 67'sinin tamamen elektrikli olmasını sağlayacak şekilde tasarladı; bu, Amerikan otomotiv pazarında radikal bir yeniden şekillenmedir.
Hedef bu olmaya devam ediyor. Ancak kuralları kesinleştirirken yönetim yetkilileri, otomobil üreticilerinin uyması gereken hızı yavaşlatmak için planda ufak tefek değişiklikler yapıyor; böylece elektrikli araç satışları 2030'a kadar daha yavaş artacak, ancak daha sonra keskin bir şekilde artması gerekecek.
Hızdaki değişiklik, otomobil üreticilerinin ülke çapında bir şarj istasyonları ağı inşa etmek ve elektrikli araçların maliyetlerini düşürmek için daha fazla zamana ihtiyaç olduğunu söylemelerine ve yeni elektrikli otomobil fabrikalarını örgütlemek için sendikalaşmayı denemek için daha fazla zaman isteyen sendikalara bir yanıttır. Başta güney olmak üzere ülke genelinde açılacak.
Ancak kuralın en katı gerekliliklerini geciktirmek, tarihin en sıcak yılının ardından iklime zarar verebilir.
İddialı bir ilk plan
EPA modellerine göre, elektrikli araç satışlarındaki keskin artışın 2030 sonrasına ve 2055 yılına ertelenmesi, yine de orijinal teklifle aynı miktarda otomobil emisyonu tasarrufu sağlayacaktır. Ancak bu, ülkenin kısa vadede atmosfere araba egzozu pompalamaya devam edeceği anlamına geliyor. Bilim adamları, her yılın hükümetin gezegeni daha ölümcül ve daha maliyetli iklim felaketlerinden kurtarma çabası açısından önemli olduğunu söylüyor.
Columbia Üniversitesi Küresel Enerji Politikası Merkezi'nde kıdemli araştırmacı James Glynn, “ABD'nin ulaşım emisyonları 2030'dan önce düşmezse ısınma hızlanacak” dedi.
Bilim insanları, ortalama küresel sıcaklıkların sanayi öncesi seviyelere kıyasla 1,5 santigrat dereceden fazla artması durumunda insanların giderek şiddetlenen fırtınalara, sellere, yangınlara, sıcak hava dalgalarına ve diğer aksaklıklara uyum sağlamakta zorlanabilecekleri konusunda uyardı.
Gezegen halihazırda yaklaşık 1,2 santigrat derece ısındı.
Bay Biden'ın kıdemli iklim danışmanı Ali Zaidi, nihai kuralın ayrıntılarını tartışmayı reddetti. Ancak bir röportajda, Bay Biden'ın iklim politikalarının yenilenebilir enerjiye yapılan rekor düzeydeki federal yatırımlarla birleştiğinde, başkanın ülkenin sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar yarıya indirme hedefine ulaşılmasına hala yardımcı olacağını söyledi.
Bay Zaidi, “Düzenleyici önlemler de dahil olmak üzere politikalarımızın, 2030 hedeflerimize ulaşma yeteneğimizi geliştirmek ve daha uzun vadeli yola hazırlanmak için bir araya gelmesinden çok memnunum” dedi.
Yine de uzmanlar, Bay Biden'ın, ülkenin sera gazı emisyonlarını 2030'a kadar yarıya indirme ve 2050'ye kadar ortadan kaldırma yönündeki ikiz hedeflerine ulaşıp ulaşamayacağının belirsiz olduğunu söylüyor; bilim insanları, iklimin en yıkıcı etkilerinden kaçınmak için tüm ulusların bu hedefe ulaşması gerektiğini söylüyor. değiştirmek .
Dikkatli sendikalar
İşçilere verilen destek, Bay Biden'ın siyasi koalisyonunun ve kendisini orta sınıfın savaşçısı olarak tanımlamasının merkezi bir parçası oldu.
Bu destek, geçtiğimiz baharda Çevre Koruma Ajansı'nın egzoz borusu emisyonlarına ilişkin yeni sınırlar önermesiyle tehlikeye girdi. Kısa bir süre sonra, Birleşik Otomotiv İşçileri Başkanı Shawn Fain, sendikanın “elektrikli araçlara geçişle ilgili endişeler” nedeniyle Bay Biden'ın yeniden seçilme teklifine verdiği desteği geri çektiğini yazdı.
Sendika elektrikli araçlara karşı temkinli davranıyor çünkü toplanmak için daha az işçiye ihtiyaç duyuyorlar ve az sayıda sendikanın olduğu eyaletlerde birçok elektrikli araç fabrikası kuruluyor.
Birleşik Otomotiv İşçileri sendikaları, önerilen kurala ilişkin kamuoyuna yaptığı açıklamalarda, Biden yönetimini “şiddetin kademeli olarak artması ve daha uzun bir süre boyunca ortaya çıkması” için uyum takvimini gevşetmeye çağırdı. Sendika liderleri, geçtiğimiz altı ay boyunca aralarında Bay Zaidi'nin de bulunduğu üst düzey Beyaz Saray yetkilileriyle yaptıkları görüşmelerde bu talebi tekrarladılar. Biden yönetimi yetkilileri, sendikanın yorumlarının “yankılandığını” söyledi.
Sendika geçen sonbaharda Ford, General Motors ve Stellantis'e karşı greve gittiğinde, kısmen sektörün elektrikli araçlara geçişine ilişkin korkular nedeniyle, Bay Biden onların endişelerini gidermeye çalıştı ve grev hattında işçilerin yanında yer alan ilk başkan oldu.
Ocak ayının başlarında EPA, otomatik emisyon kuralının daha uzun bir zaman dilimiyle revize edilmiş bir versiyonunu Beyaz Saray'a gönderdi. Haftalar sonra Birleşik Otomotiv İşçileri Bay Biden'ı onayladı.
Bir sendika sözcüsü, Bay Fain ile röportaj yapılması yönündeki birçok talebi reddetti.
Onayın ardından Bay Trump, sosyal medya sayfası Truth Social'da Bay Fain'i “aptal” olarak nitelendirdi. Trump, “Biden'ın, her bir arabayı üretmek için çok daha az işçi gerektiren ancak daha da önemlisi, çok sayıda tüketici tarafından arzu edilmeyen ve HEPSİ Çin'de üretilen tüm elektrikli araçlara ilişkin 'vizyonunu' kabul etti.” dedi.
Michigan Üniversitesi'nden kamu politikası profesörü Barry Rabe, Bay Trump'ın, seçimin karara bağlanacağı az sayıdaki değişken eyaletten biri olan bu otomotiv eyaletine nüfuz eden elektrikli araçlarla ilgili endişelere nasıl odaklandığını belirtti.
Rabe, “Trump şu ana kadar kama sorunlarını kullanmada çok etkili oldu” dedi. “Devlete ne zaman gelse o çıkıyor. Ve bu Michigan'da soyut bir soru değil, gerçek bir soru. “Hangi fabrikada çalışacağım?”
İlgili otomobil üreticileri
Geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde rekor düzeyde 1,2 milyon elektrikli araç satılmış olmasına rağmen, yeni düzenlemeler bu satışların sadece sekiz yıl içinde yaklaşık 10 kat artmasını gerektirse de büyüme yavaşlıyor.
Yeni elektrikli araç alıcıları 7.500 dolara kadar vergi kredisine hak kazanırken, geçen yıl yaklaşık iki düzineden bu yana yalnızca 18 model tam vergi kredisinden yararlanma hakkına sahip. Bu uygun modellerden biri olan ve bir zamanlar 200.000 bekleme listesine sahip olan tamamen elektrikli bir kamyonet olan Ford F-150 Lightning, geçen yıl Ford'un 150.000 tahmininin çok altında 24.000 satış bildirdi.
Elektrikli araç şarj cihazlarının üretimi artarken (2019'da yaklaşık 87.000 olan sayı neredeyse iki katına çıkarak geçen yıl 172.000'in üzerine çıktı), analistler, ülkenin elektrikli araçlarda öngörülen büyümeyi destekleme talebini karşılamak için 2030 yılına kadar iki milyondan fazla şarj cihazına ihtiyaç duyacağını öngörüyor. önerilen kurallar.
Tüm bunlar, son üç yılda elektrikli araçların araştırma ve geliştirmesine yaklaşık 146 milyar dolar yatırım yapan otomotiv şirketlerini endişelendiriyor. Ann Arbor, Michigan'da kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Otomotiv Araştırma Merkezi'ne göre, otomobil şirketleri, otomobil satışlarıyla ilgili emisyonların yeni kurallarla belirlenen sınırları aşması halinde her yıl milyarlarca dolar para cezasıyla karşı karşıya kalacak.
Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan yeni araçların yaklaşık yüzde 97'sini üreten 42 otomotiv şirketini temsil eden Otomotiv Yenilik Birliği, hükümete Birleşik Otomotiv İşçileri'nin aradığı hafifletici önlemlerin aynısını yapması çağrısında bulundu.
İttifakın başkanı John Bozzella bir röportajda “Hız önemlidir” dedi. “Pazara ve tedarik zincirlerine yetişme, müşteri tercihini koruma ve daha fazla halka açık şarj istasyonunun çevrimiçi olmasını sağlama şansı verin.”
Analistler, elektrikli araç satışlarındaki mevcut yavaşlamanın beklendiğini, çünkü ilk kez elektrikli araç satın alacaklar (genellikle ikinci araba olarak elektrikli araç satın alan daha varlıklı kıyı sakinleri) pazarının doymuş olduğunu söylüyor.
Otomotiv Araştırma Merkezi'nde araştırmadan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı K. Venkatesh Prasad, “Merkezi İç Mekan'daki daha büyük orta sınıf pazarının, şarj edilebilir otomobil satın alımını kabul etmeye hazır olması biraz zaman alabilir” dedi.
Bay Prasad, 2030'dan sonra çok daha fazla elektrikli araç satmanın daha kolay olabileceğini söyledi.
“Yeni teknolojiler piyasaya çıkıyor, fiyatlar değişiyor, tüketici davranışları değişiyor” dedi. “Bu şirketlerden birini yönetiyorsanız ve biraz daha fazla zamanınız varsa, her saniyeden en iyi şekilde yararlanırsınız. Bileşenleri daha iyi tedarik etmenize, yeni teknolojileri test etmenize olanak tanıyan şeyler yapabilirsiniz, pil teknolojisi daha ucuz hale gelir ve insanların daha uzun mesafeler kat etmesine olanak tanır, şarj altyapısına daha fazla yatırım yapılır ve tüketicilerin kafasında “Daha fazla kabul görmeye başlıyorsunuz” BT.”
Bazı analistler, Bay Trump kazanırsa bunu yapmayı planladığını açıkça belirttiği için, otomotiv şirketlerine ve işçilere istediklerini verecek uzlaşma ve gevşetici kuralların, Bay Biden'ın seçimi kazanmasına yardımcı olması durumunda buna değebileceğini söyledi. tamamen.
California San Diego Üniversitesi Derin Karbonsuzlaştırma Girişimi eş direktörü David Victor şunları söyledi: “Birkaç yıl boyunca daha fazla emisyon olacak, ancak kurallara uyma olasılığı artacak.”