İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, A Haber tarafınca ‘İBB, metro çizgisini durdurdu’ formunda manipüle edilen Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek metro sınırı ile ilgili öenmli açıklamalar yaptı. Sancaktepe Kent Hastanesi İstasyonu şantiyesinde konuşan İmamoğlu, çizginin iptal edilmediğini belirtti. İmamoğlu, Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı Yatırım Programı’na alınmadığı için kredi kullanılamayan sınırdaki imalat niçiniyle kazılmış birtakım noktaların, çevresel ve depremsel riskler niçiniyle doldurulmasının bir mecburilik olduğuna dikkat çekti.
Onay verilmesi ve kredi bulunmasından daha sonra sınırdaki çalışmaların bir daha başlayacağını duyuran İmamoğlu, “Deprem açısından oraların etraf ile ilgili oluşturduğu risk açısından burayı doldurmamız lazım. Dolduğumuz yerleri, yarın kredi bulduğumuzda açmamız 1 ay. Bizim proje onay uğraşlarımız devam edecek. Kredi bulma gayretlerimiz devam edecek; birebir öbür yerlerdeki üzere. Bugün feryat figan bağıranlar, siyasetin en çirkinini yapıyorlar. Bir de kendini ispat etmek isteyenler var; siyaseten seçilmiş arkadaşlar. Onlara da ıstırapla bakıyorum” açıklaması yaptı.
İBB Raylı Sistemler Daire Lideri Pelin Alpkökin, birtakım çevreler tarafınca “İBB, metro çizgisini durdurdu” formunda manipüle edilen Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek Metro sınırıyla ilgili şu ayrıntıları paylaştı:
AYRINTILI BİLGİLER PAYLAŞTI
Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metro sınırı (ana hat) ve Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek Metro sınırı, 2017’de bir paket olarak ihale edilmiş. daha sonra da 29 Aralık 2017’de imalatlar durdurulmuş. Ana sınırdaki ilerleme yüzdesi yaklaşık yüzde 4’teyken, başka hatta yaklaşık 2’deyken sınırlar durdurulmuş. Birkaç tane -aslında inşaat bile değil- tünele erişim şaftları açılmış. Ana çizgi, yatırım programında; ötürüsıyla burası için kredi kullanabiliyoruz. Fakat öbür sınırımız için 2 kez, 2017 ve 2019 yılında, Ulaştırma Bakanlığı’na onay için başvurulmuş. Ulaştırma Bakanlığı da buranın talebinin, metro talebi için kâfi olmadığından dolayı, bunu onaylamamış. Onaylamadığı için de Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı Yatırım Programı’na alınamamış. Alınamadığı için de ana sınır için bulduğumuz krediyi buraya kullanamıyoruz. ötürüsıyla, bu onaylanıp bir daha kredi için bir çalışma yapıp, krediyi bulduktan daha sonra bir daha başlayabiliriz. Zira, burası için bulduğumuz krediyi, buraya kullanamıyoruz. Bunun, bugünkü bedelle yaklaşık pahası, 2.1-2.2 milyar TL üzere bir bedel. Biz de bundan evvelki idare de onay için başvurmuş; ikisi de reddedilmiş. Münasebetleri şöyleki; buraya epey teknik olarak bakıyorlar. 1 saatte, bir kesitten geçecek yolcu sayısı, muhakkak bir ölçünün üzerindeyse, ‘Buraya metro yapılsın’ diyorlar. Ne yazık ki, seyahat talepleri bunun altında çıkıyor bu hatta.
“ZORLUKLARI, BELEDİYELER İLE PAYLAŞTIK”
Alpkökin’in akabinde değerlendirmelerde bulunan İmamoğlu, “Biz, bu konularda daima şeffaf ve paylaşımcı olmaya çalıştık” diyerek, şunları söylemiş oldu: Bu konulardaki zorlukları hem Çekmeköy Belediyesi hem Sancaktepe Belediyesi ile toplantılarda paylaştık. O toplantılarda, bu işin düşüncelerini lisana getirirken, tıpkı vakit da katkı talep ettik. Dedik ki; ‘Bakın, bunların kredilenmesi, bir yatırım onayının çıkması, akabinde kredilendirme sürecine katkılarımız, bizim seyahatimize sürat verecektir.’ Günün sonunda yapılan süreç de şu var: Biz, Çekmeköy- Sultanbeyli çizgisinin, Taşbeyli-Yenidoğan’a giden kolunun haricindeki kısmına kredi bulduk. Zira, buranın yatırım onayı vardı. Yenidoğan ve Taşdelenlilere seslenelim ki; Sarıgazi’den başlayan bu çizginin, yatırım planına alınmasıyla ilgili hükümetin vereceği karar hem 2017’de reddedilmiş hem 2019’da reddedilmiş. Yani iki defa reddedilmiş. Bizim talep etmemize karşın tekrar reddedilmiş. ötürüsıyla, bu onay çıkmayınca, bizim buraya kredi alma talihimiz yok.
“KREDİ BULDUĞUMUZ 10 METRO ÇİZGİSİNDE ÇALIŞMALARIMIZ SÜRÜYOR”
Kredi buldukları 10 metro çizgisinde süratli çalışmalarını sürdürdüklerini vurgulayan İmamoğlu, “Bugün 4 milyar liranın üzerinde öz kaynağımızdan, metroların imalatına para ayırıyoruz. Lakin 10 adedine ayırıyoruz. Kimine KDV’sini kimine eksik kalan kısmını ödüyoruz. Direkt öz kaynaktan harcadığımız füniküler sınırlarımız da var. Lakin burası, bugünkü parayla yaklaşık 2.2 milyar lira. Yani 2.2 katrilyon lira. Bizim totalde ayırdığımız öz kaynağın yarısını buraya ayırmamız gerekiyor ki, burasını yapabilelim. Bizim şu anki bütçemizin bu biçimde bir gücü yok. Fakat borçlandığımız takdirde yapabiliriz. ötürüsıyla biz, Emek Hastanesi’nden başlayan; Sarıgazi, Taşdelen, Yenidoğan sınırı ile ilgili süreci iptal etmiş değiliz. Buranın bir projesi vardır; iptal edilmemiştir. Lakin dediğim üzere; onayı verilmediği için merkezi hükümet tarafınca süreç yürümedi. Biz, Çekmeköy-Sultanbeyli’ye bulduğumuz krediyi de buraya harcayamıyoruz. bu biçimde bir kural yok. Yani buraya kredi buldunuz, burayı buraya harcayın; onu yapamıyorsunuz. Onay olmadığı için, yurt haricinden kredi de bulamıyorsunuz ve alamıyorsunuz. O bakımdan bu süreç işlemedi” dedi.
“KREDİ BULDUĞUMUZDA AÇMAMIZ 1 AY”
İmamoğlu, Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek metro çizgisindeki doldurma süreçleri için de şu ayrıntıları verdi: Zelzele açısından oraların etraf ile ilgili oluşturduğu risk açısından burayı doldurmamız lazım. Dolduğumuz yerleri, yarın kredi bulduğumuzda açmamız 1 ay. Bizim proje onay eforlarımız devam edecek. Kredi bulma eforlarımız devam edecek; birebir öteki yerlerdeki üzere. Bulduğumuz anda, açmamız 1 ay. Onun için, yani bugün feryat figan bağıranlar, siyasetin en çirkinini yapıyorlar. Bir de kendini ispat etmek isteyenler var; siyaseten seçilmiş arkadaşlar. Onlara da hüzünle bakıyorum. Keşke bizi arasalar, bilgi alsalar. Yani biz, telefonun ucundayız her hususta. Gelsinler bizden sunum istesinler ya da arkadaşlara gitsinler sunum versinler; fakat öğrenmek isteyene. Ona yapacak bir şey yok.
“HATTI VERİMLİ HALE GETİRMEK İÇİN ÇALIŞIYORUZ”
Kelam konusu sınırı verimli hale getirmek için de çalışmaların sürdüğüne dikkat çeken İmamoğlu, “Arkadaşlarım, şu an inşaatı devam eden Göztepe-Ümraniye çizgisini ve Bostancı-Dudullu sınırımızda kesen bir kol haline getirip, o sınırı daha verimli hale getirmeye çalışıyorlar. Buraları; bütüncül, İstanbul’u doğu-batı ekseninde kesen bir hatta dönüştürüp, daha kolay onay ve daha kolay kredi bulabilme eforu içerisine giriyoruz. Yalnızca Sultanbeyli-Çekmeköy sınırıyla değil, hem de öbür kesen çizgileri da birbirlerine bağlayan, daha verimli bir çizgiyle proje çalışmalarını arkadaşlarım sürdürüyor. O bakımdan bizim niyetimiz nettir. yeniden ediyorum: Bu sınırı iptal etmedik. Fakat şu anda yapamadığımız için, etrafa tesiri açısından durdurmak zorundaydık. İstanbullular ve oradaki vatandaşlarımız merak etmesinler. Gerçek karar verdik, onların hayatlarını riske atmamak ismine. Lakin yarınlarda para bulduk, kaynak bulduk, -tabii evvel hükümetin onayı gerekiyor- çabucak başlarız. 1 aya da oraları açarız; keder etmesinler” sözlerini kullandı.
PROJE, KAMU YATIRIM PROGRAMI’NA ALINMADI
Çekmeköy-Sancaktepe-Sutanbeyli ile Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek metro sınırları (eski ismi ile Sarıgazi(Hastane)-Taşdelen-Yenidoğan) 3 Mart 2017 tarihinde birlikte ihale edildi. Kontratı 14 Nisan 2017’de imzalanan iki sınırın üretimlerine, yüzde 4’lük fiziki ilerleme evresindeyken, 29 Aralık 2017’de orta verildi. İBB, bir daha faaliyete geçmesi için projelerin Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı Yatırım Programı’na dahil olması tarafında talepte bulundu. Programa dahil olan Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli kısmı için Ekim 2019 yılında kredi temin edildi ve sınırdaki çalışmalar başlatıldı. İBB, 6,9 km uzunluğunda ve 6 istasyonlu Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek metro çizgisinde da imalatlara başlamak için, tıpkı süreci izledi. Projenin Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı Yatırım Programı’na dahil edilmesi için gereken Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü onayına müracaat yapıldı. İBB tarafınca 2015 ve 2019 senelerında Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’ne yapılan müracaatlar reddedildi. Seyahat talebinin metro için düşük olduğu ve uygun görülmediği istikametindeki kararlar İBB’ye yazılı olarak bildirildi. İBB, onay süreçlerinin tamamlanmamış olmasından dolayı mevcut kredi ve yeni yurtdışı kredi müracaatında bulunamıyor.
Onay verilmesi ve kredi bulunmasından daha sonra sınırdaki çalışmaların bir daha başlayacağını duyuran İmamoğlu, “Deprem açısından oraların etraf ile ilgili oluşturduğu risk açısından burayı doldurmamız lazım. Dolduğumuz yerleri, yarın kredi bulduğumuzda açmamız 1 ay. Bizim proje onay uğraşlarımız devam edecek. Kredi bulma gayretlerimiz devam edecek; birebir öbür yerlerdeki üzere. Bugün feryat figan bağıranlar, siyasetin en çirkinini yapıyorlar. Bir de kendini ispat etmek isteyenler var; siyaseten seçilmiş arkadaşlar. Onlara da ıstırapla bakıyorum” açıklaması yaptı.
İBB Raylı Sistemler Daire Lideri Pelin Alpkökin, birtakım çevreler tarafınca “İBB, metro çizgisini durdurdu” formunda manipüle edilen Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek Metro sınırıyla ilgili şu ayrıntıları paylaştı:
AYRINTILI BİLGİLER PAYLAŞTI
Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metro sınırı (ana hat) ve Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek Metro sınırı, 2017’de bir paket olarak ihale edilmiş. daha sonra da 29 Aralık 2017’de imalatlar durdurulmuş. Ana sınırdaki ilerleme yüzdesi yaklaşık yüzde 4’teyken, başka hatta yaklaşık 2’deyken sınırlar durdurulmuş. Birkaç tane -aslında inşaat bile değil- tünele erişim şaftları açılmış. Ana çizgi, yatırım programında; ötürüsıyla burası için kredi kullanabiliyoruz. Fakat öbür sınırımız için 2 kez, 2017 ve 2019 yılında, Ulaştırma Bakanlığı’na onay için başvurulmuş. Ulaştırma Bakanlığı da buranın talebinin, metro talebi için kâfi olmadığından dolayı, bunu onaylamamış. Onaylamadığı için de Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı Yatırım Programı’na alınamamış. Alınamadığı için de ana sınır için bulduğumuz krediyi buraya kullanamıyoruz. ötürüsıyla, bu onaylanıp bir daha kredi için bir çalışma yapıp, krediyi bulduktan daha sonra bir daha başlayabiliriz. Zira, burası için bulduğumuz krediyi, buraya kullanamıyoruz. Bunun, bugünkü bedelle yaklaşık pahası, 2.1-2.2 milyar TL üzere bir bedel. Biz de bundan evvelki idare de onay için başvurmuş; ikisi de reddedilmiş. Münasebetleri şöyleki; buraya epey teknik olarak bakıyorlar. 1 saatte, bir kesitten geçecek yolcu sayısı, muhakkak bir ölçünün üzerindeyse, ‘Buraya metro yapılsın’ diyorlar. Ne yazık ki, seyahat talepleri bunun altında çıkıyor bu hatta.
“ZORLUKLARI, BELEDİYELER İLE PAYLAŞTIK”
Alpkökin’in akabinde değerlendirmelerde bulunan İmamoğlu, “Biz, bu konularda daima şeffaf ve paylaşımcı olmaya çalıştık” diyerek, şunları söylemiş oldu: Bu konulardaki zorlukları hem Çekmeköy Belediyesi hem Sancaktepe Belediyesi ile toplantılarda paylaştık. O toplantılarda, bu işin düşüncelerini lisana getirirken, tıpkı vakit da katkı talep ettik. Dedik ki; ‘Bakın, bunların kredilenmesi, bir yatırım onayının çıkması, akabinde kredilendirme sürecine katkılarımız, bizim seyahatimize sürat verecektir.’ Günün sonunda yapılan süreç de şu var: Biz, Çekmeköy- Sultanbeyli çizgisinin, Taşbeyli-Yenidoğan’a giden kolunun haricindeki kısmına kredi bulduk. Zira, buranın yatırım onayı vardı. Yenidoğan ve Taşdelenlilere seslenelim ki; Sarıgazi’den başlayan bu çizginin, yatırım planına alınmasıyla ilgili hükümetin vereceği karar hem 2017’de reddedilmiş hem 2019’da reddedilmiş. Yani iki defa reddedilmiş. Bizim talep etmemize karşın tekrar reddedilmiş. ötürüsıyla, bu onay çıkmayınca, bizim buraya kredi alma talihimiz yok.
“KREDİ BULDUĞUMUZ 10 METRO ÇİZGİSİNDE ÇALIŞMALARIMIZ SÜRÜYOR”
Kredi buldukları 10 metro çizgisinde süratli çalışmalarını sürdürdüklerini vurgulayan İmamoğlu, “Bugün 4 milyar liranın üzerinde öz kaynağımızdan, metroların imalatına para ayırıyoruz. Lakin 10 adedine ayırıyoruz. Kimine KDV’sini kimine eksik kalan kısmını ödüyoruz. Direkt öz kaynaktan harcadığımız füniküler sınırlarımız da var. Lakin burası, bugünkü parayla yaklaşık 2.2 milyar lira. Yani 2.2 katrilyon lira. Bizim totalde ayırdığımız öz kaynağın yarısını buraya ayırmamız gerekiyor ki, burasını yapabilelim. Bizim şu anki bütçemizin bu biçimde bir gücü yok. Fakat borçlandığımız takdirde yapabiliriz. ötürüsıyla biz, Emek Hastanesi’nden başlayan; Sarıgazi, Taşdelen, Yenidoğan sınırı ile ilgili süreci iptal etmiş değiliz. Buranın bir projesi vardır; iptal edilmemiştir. Lakin dediğim üzere; onayı verilmediği için merkezi hükümet tarafınca süreç yürümedi. Biz, Çekmeköy-Sultanbeyli’ye bulduğumuz krediyi de buraya harcayamıyoruz. bu biçimde bir kural yok. Yani buraya kredi buldunuz, burayı buraya harcayın; onu yapamıyorsunuz. Onay olmadığı için, yurt haricinden kredi de bulamıyorsunuz ve alamıyorsunuz. O bakımdan bu süreç işlemedi” dedi.
“KREDİ BULDUĞUMUZDA AÇMAMIZ 1 AY”
İmamoğlu, Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek metro çizgisindeki doldurma süreçleri için de şu ayrıntıları verdi: Zelzele açısından oraların etraf ile ilgili oluşturduğu risk açısından burayı doldurmamız lazım. Dolduğumuz yerleri, yarın kredi bulduğumuzda açmamız 1 ay. Bizim proje onay eforlarımız devam edecek. Kredi bulma eforlarımız devam edecek; birebir öteki yerlerdeki üzere. Bulduğumuz anda, açmamız 1 ay. Onun için, yani bugün feryat figan bağıranlar, siyasetin en çirkinini yapıyorlar. Bir de kendini ispat etmek isteyenler var; siyaseten seçilmiş arkadaşlar. Onlara da hüzünle bakıyorum. Keşke bizi arasalar, bilgi alsalar. Yani biz, telefonun ucundayız her hususta. Gelsinler bizden sunum istesinler ya da arkadaşlara gitsinler sunum versinler; fakat öğrenmek isteyene. Ona yapacak bir şey yok.
“HATTI VERİMLİ HALE GETİRMEK İÇİN ÇALIŞIYORUZ”
Kelam konusu sınırı verimli hale getirmek için de çalışmaların sürdüğüne dikkat çeken İmamoğlu, “Arkadaşlarım, şu an inşaatı devam eden Göztepe-Ümraniye çizgisini ve Bostancı-Dudullu sınırımızda kesen bir kol haline getirip, o sınırı daha verimli hale getirmeye çalışıyorlar. Buraları; bütüncül, İstanbul’u doğu-batı ekseninde kesen bir hatta dönüştürüp, daha kolay onay ve daha kolay kredi bulabilme eforu içerisine giriyoruz. Yalnızca Sultanbeyli-Çekmeköy sınırıyla değil, hem de öbür kesen çizgileri da birbirlerine bağlayan, daha verimli bir çizgiyle proje çalışmalarını arkadaşlarım sürdürüyor. O bakımdan bizim niyetimiz nettir. yeniden ediyorum: Bu sınırı iptal etmedik. Fakat şu anda yapamadığımız için, etrafa tesiri açısından durdurmak zorundaydık. İstanbullular ve oradaki vatandaşlarımız merak etmesinler. Gerçek karar verdik, onların hayatlarını riske atmamak ismine. Lakin yarınlarda para bulduk, kaynak bulduk, -tabii evvel hükümetin onayı gerekiyor- çabucak başlarız. 1 aya da oraları açarız; keder etmesinler” sözlerini kullandı.
PROJE, KAMU YATIRIM PROGRAMI’NA ALINMADI
Çekmeköy-Sancaktepe-Sutanbeyli ile Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek metro sınırları (eski ismi ile Sarıgazi(Hastane)-Taşdelen-Yenidoğan) 3 Mart 2017 tarihinde birlikte ihale edildi. Kontratı 14 Nisan 2017’de imzalanan iki sınırın üretimlerine, yüzde 4’lük fiziki ilerleme evresindeyken, 29 Aralık 2017’de orta verildi. İBB, bir daha faaliyete geçmesi için projelerin Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı Yatırım Programı’na dahil olması tarafında talepte bulundu. Programa dahil olan Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli kısmı için Ekim 2019 yılında kredi temin edildi ve sınırdaki çalışmalar başlatıldı. İBB, 6,9 km uzunluğunda ve 6 istasyonlu Yenidoğan-Cumhuriyet-Emek metro çizgisinde da imalatlara başlamak için, tıpkı süreci izledi. Projenin Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı Yatırım Programı’na dahil edilmesi için gereken Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü onayına müracaat yapıldı. İBB tarafınca 2015 ve 2019 senelerında Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’ne yapılan müracaatlar reddedildi. Seyahat talebinin metro için düşük olduğu ve uygun görülmediği istikametindeki kararlar İBB’ye yazılı olarak bildirildi. İBB, onay süreçlerinin tamamlanmamış olmasından dolayı mevcut kredi ve yeni yurtdışı kredi müracaatında bulunamıyor.