Fransız hükümeti bu hafta kısa iç hat uçuşlarını resmen yasakladığında, önlemi Fransa’nın iddialı bir iklim değişikliği politikasının ön saflarında yer aldığını kanıt olarak selamladı. Ancak eleştirmenler, bunun neredeyse hiçbir şey hakkında çok fazla söylendiğini söylüyor.
Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron kutlama mesajında ”Bunu ilk yapan biziz” dedi. Twitter’danayrıca yeşil mürekkeple “Sözün Tutulması” yazan bir resim de içeriyordu.
İlk bakışta verilen söz tutulmuş gibi görünüyor: iki şehir arasında 2,5 saatin altındaki tren yolculuğu ile değiştirilebilecek tüm uçuşlar yasaklandı. Teksas’tan daha küçük ve geniş bir yüksek hızlı demiryolu ağına sahip bir ülkede bu, çok sayıda iç hat uçuşunu engelliyor gibi görünüyor.
Fakat görünüş aldatıcı olabilir.
Salı günü yayınlanan yasağı resmileştiren kararname istisnalarla dolu.
Yalnızca “günde birkaç kez” çalışan ve yolcuların varış noktasında en az sekiz saat geçirmesine izin veren doğrudan tren hizmetleriyle bağlanan şehirler için geçerlidir.
Bağlantılı uçuşlar için geçerli değildir ve Avrupa’nın en yoğun yolcu merkezlerinden biri olan Paris Roissy-Charles de Gaulle Havaalanı için bir istisna sağlayarak, Charles de Gaulle ile diğer Fransız şehirleri arasındaki uçuş rotalarının yerinde kalmasına izin verir.
Son olarak, ülkedeki yüksek hızlı tren trafiğinin önemli bir kısmı Paris üzerinden yönlendirildiğinden, başkent dışındaki yalnızca sınırlı sayıda şehrin kendi aralarında kararname hükümlerine uygun doğrudan tren bağlantıları bulunmaktadır.
Nihayetinde, Paris-Orly Havaalanı ile Nantes, Bordeaux ve Lyon şehirleri arasındaki yalnızca üç rota fiilen iptal edilecek.
Muafiyetler, aynı varış noktaları arasındaki uçuşlar yasaklanmadan önce iki şehir arasındaki tren hizmetlerinin yeterince istikrarlı olmasını sağlamayı amaçlıyor. Ancak eleştirmenler için, kafa karıştırıcı koşullar karmaşası önlemi büyük ölçüde etkisiz hale getirdi.
Çevre koruma gruplarından oluşan bir koalisyon olan France Nature Environnement’te ulaşım işlerini denetleyen Geneviève Laferrère, “Bütün bu heyecan çok da önemli değil,” dedi.
Bayan Laferrère, yasağın “eğitici” bir etkiye sahip olabileceğini kabul etti ve yolcuları uçmaya alternatif aramaya teşvik etti. Ancak hükümetin daha güçlü adımlar atma fırsatını kaçırdığını söyledi ve ekledi: “O kadar çok kısıtlama var ki etkinlik kayboluyor.”
Kısa iç hat uçuşlarına getirilen yasak, Fransa’nın sera gazı emisyonlarını azaltmak amacıyla 2021’de kabul edilen daha geniş bir iklim değişikliği yasasının parçasıydı. Bay Macron’un hükümeti kısa süre önce bunları 1990 seviyelerine kıyasla 2030’a kadar yüzde 50 azaltmak için hızlandırılmış bir yol haritası açıkladı.
Hükümet, yasağın bu yönde önemli bir adım olduğu konusunda ısrar ediyor.
Fransa Ulaştırma Bakanı Clément Beaune, yasakla ilgili yaptığı açıklamada, “Bu, sera gazı emisyonlarını azaltma politikamızda önemli bir adım ve güçlü bir sembol” dedi. fikir tedbiri “dünyada bir ilk” olarak açıklayan Salı günü.
Yasak sadece bu hafta yürürlüğe girmesine rağmen, havayolları birkaç yıldır bunu takip ediyor. 2020’de, Covid-19 salgını sırasında hükümet, Air France’ı milyarlarca avroluk bir mali yardım paketi karşılığında bazı rotaları iptal etmeye zorladı; Daha sonra yarışmacıların boşluğu doldurmaları yasaklandı.
Ancak yasağın resmi olarak uygulanması, havayolu endüstrisinin Aralık ayında yasaya yeşil ışık yakan Avrupa Komisyonu’na şikayette bulunmasının ardından ertelendi. Yasak en az üç yıl süreyle geçerlidir. Bundan sonra, Fransız makamları herhangi bir yeni adım atmadan önce bunun etkisini analiz edecek.
Fransa havalimanları birliği başkanı Nicolas Paulissen, havayolu endüstrisinin yasağın sınırlı etkisinden memnun olduğunu ancak daha sert önlemler için emsal oluşturabileceğinden korktuğunu söyledi.
Paulissen, “İç hat uçuşlarıyla mücadele etmek, havacılıktan kaynaklanan CO2 emisyonları sorununu çözmez” diye ekledi.
Resmi istatistiklere göre 2019’da iç hat uçuşları, Fransız ulaşım endüstrisinin CO2 emisyonlarının yalnızca yüzde 4’ünü oluşturuyordu.
Ve Le Monde sivil havacılık verilerinin bir analizine göre, ortadan kaldırılacak üç rota, yılda sadece yaklaşık 5.000 uçuşa tekabül ediyor – bu, Fransa’nın toplam yıllık iç hat uçuşlarının yüzde 3’ünden az. Fransız yetkililer, bu üç rotayı kesmenin emisyonları yılda yalnızca yaklaşık 55.000 ton CO2 azalttığını kabul ettiler.
Avrupa’nın en büyük amiral gemisi ve düşük maliyetli havayolları için bir endüstri lobi grubu olan Airlines For Europe’un genel müdür vekili Laurent Donceel, Çarşamba günü ülkelerin sürdürülebilir havacılık yakıtı ve elektrikli ve hidrojenle çalışan uçaklar gibi “somut” hedeflere odaklanması gerektiğini söyledi. Havayollarının 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmayı taahhüt ettiğine dikkat çekti.
Donceel yaptığı açıklamada, “Hükümetler sembolik yasaklar peşinde koşmak yerine, çabalarını bu gerçek ve anlamlı çözümleri zorlamaya odaklamalı” dedi.
Ancak France Nature Environnement’den Bayan Laferrère, hükümetin ulusal demiryolu şirketinin bilet fiyatlarını düşürmesine ve demiryolu altyapısına daha fazla yatırım yapmasına yardımcı olarak demiryolu seyahatini daha çekici hale getirmesi gerektiğini söyledi.
Ayrıca, kısa mesafeli uçuşlara getirilen yasak, Fransız havalimanlarını yalnızca uzun mesafeli uçuşlara daha fazla kalkış alanı tahsis etmeye teşvik ederse, “çok fazla CO2 tasarrufu yapmayacağız” dedi.
Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron kutlama mesajında ”Bunu ilk yapan biziz” dedi. Twitter’danayrıca yeşil mürekkeple “Sözün Tutulması” yazan bir resim de içeriyordu.
İlk bakışta verilen söz tutulmuş gibi görünüyor: iki şehir arasında 2,5 saatin altındaki tren yolculuğu ile değiştirilebilecek tüm uçuşlar yasaklandı. Teksas’tan daha küçük ve geniş bir yüksek hızlı demiryolu ağına sahip bir ülkede bu, çok sayıda iç hat uçuşunu engelliyor gibi görünüyor.
Fakat görünüş aldatıcı olabilir.
Salı günü yayınlanan yasağı resmileştiren kararname istisnalarla dolu.
Yalnızca “günde birkaç kez” çalışan ve yolcuların varış noktasında en az sekiz saat geçirmesine izin veren doğrudan tren hizmetleriyle bağlanan şehirler için geçerlidir.
Bağlantılı uçuşlar için geçerli değildir ve Avrupa’nın en yoğun yolcu merkezlerinden biri olan Paris Roissy-Charles de Gaulle Havaalanı için bir istisna sağlayarak, Charles de Gaulle ile diğer Fransız şehirleri arasındaki uçuş rotalarının yerinde kalmasına izin verir.
Son olarak, ülkedeki yüksek hızlı tren trafiğinin önemli bir kısmı Paris üzerinden yönlendirildiğinden, başkent dışındaki yalnızca sınırlı sayıda şehrin kendi aralarında kararname hükümlerine uygun doğrudan tren bağlantıları bulunmaktadır.
Nihayetinde, Paris-Orly Havaalanı ile Nantes, Bordeaux ve Lyon şehirleri arasındaki yalnızca üç rota fiilen iptal edilecek.
Muafiyetler, aynı varış noktaları arasındaki uçuşlar yasaklanmadan önce iki şehir arasındaki tren hizmetlerinin yeterince istikrarlı olmasını sağlamayı amaçlıyor. Ancak eleştirmenler için, kafa karıştırıcı koşullar karmaşası önlemi büyük ölçüde etkisiz hale getirdi.
Çevre koruma gruplarından oluşan bir koalisyon olan France Nature Environnement’te ulaşım işlerini denetleyen Geneviève Laferrère, “Bütün bu heyecan çok da önemli değil,” dedi.
Bayan Laferrère, yasağın “eğitici” bir etkiye sahip olabileceğini kabul etti ve yolcuları uçmaya alternatif aramaya teşvik etti. Ancak hükümetin daha güçlü adımlar atma fırsatını kaçırdığını söyledi ve ekledi: “O kadar çok kısıtlama var ki etkinlik kayboluyor.”
Kısa iç hat uçuşlarına getirilen yasak, Fransa’nın sera gazı emisyonlarını azaltmak amacıyla 2021’de kabul edilen daha geniş bir iklim değişikliği yasasının parçasıydı. Bay Macron’un hükümeti kısa süre önce bunları 1990 seviyelerine kıyasla 2030’a kadar yüzde 50 azaltmak için hızlandırılmış bir yol haritası açıkladı.
Hükümet, yasağın bu yönde önemli bir adım olduğu konusunda ısrar ediyor.
Fransa Ulaştırma Bakanı Clément Beaune, yasakla ilgili yaptığı açıklamada, “Bu, sera gazı emisyonlarını azaltma politikamızda önemli bir adım ve güçlü bir sembol” dedi. fikir tedbiri “dünyada bir ilk” olarak açıklayan Salı günü.
Yasak sadece bu hafta yürürlüğe girmesine rağmen, havayolları birkaç yıldır bunu takip ediyor. 2020’de, Covid-19 salgını sırasında hükümet, Air France’ı milyarlarca avroluk bir mali yardım paketi karşılığında bazı rotaları iptal etmeye zorladı; Daha sonra yarışmacıların boşluğu doldurmaları yasaklandı.
Ancak yasağın resmi olarak uygulanması, havayolu endüstrisinin Aralık ayında yasaya yeşil ışık yakan Avrupa Komisyonu’na şikayette bulunmasının ardından ertelendi. Yasak en az üç yıl süreyle geçerlidir. Bundan sonra, Fransız makamları herhangi bir yeni adım atmadan önce bunun etkisini analiz edecek.
Fransa havalimanları birliği başkanı Nicolas Paulissen, havayolu endüstrisinin yasağın sınırlı etkisinden memnun olduğunu ancak daha sert önlemler için emsal oluşturabileceğinden korktuğunu söyledi.
Paulissen, “İç hat uçuşlarıyla mücadele etmek, havacılıktan kaynaklanan CO2 emisyonları sorununu çözmez” diye ekledi.
Resmi istatistiklere göre 2019’da iç hat uçuşları, Fransız ulaşım endüstrisinin CO2 emisyonlarının yalnızca yüzde 4’ünü oluşturuyordu.
Ve Le Monde sivil havacılık verilerinin bir analizine göre, ortadan kaldırılacak üç rota, yılda sadece yaklaşık 5.000 uçuşa tekabül ediyor – bu, Fransa’nın toplam yıllık iç hat uçuşlarının yüzde 3’ünden az. Fransız yetkililer, bu üç rotayı kesmenin emisyonları yılda yalnızca yaklaşık 55.000 ton CO2 azalttığını kabul ettiler.
Avrupa’nın en büyük amiral gemisi ve düşük maliyetli havayolları için bir endüstri lobi grubu olan Airlines For Europe’un genel müdür vekili Laurent Donceel, Çarşamba günü ülkelerin sürdürülebilir havacılık yakıtı ve elektrikli ve hidrojenle çalışan uçaklar gibi “somut” hedeflere odaklanması gerektiğini söyledi. Havayollarının 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmayı taahhüt ettiğine dikkat çekti.
Donceel yaptığı açıklamada, “Hükümetler sembolik yasaklar peşinde koşmak yerine, çabalarını bu gerçek ve anlamlı çözümleri zorlamaya odaklamalı” dedi.
Ancak France Nature Environnement’den Bayan Laferrère, hükümetin ulusal demiryolu şirketinin bilet fiyatlarını düşürmesine ve demiryolu altyapısına daha fazla yatırım yapmasına yardımcı olarak demiryolu seyahatini daha çekici hale getirmesi gerektiğini söyledi.
Ayrıca, kısa mesafeli uçuşlara getirilen yasak, Fransız havalimanlarını yalnızca uzun mesafeli uçuşlara daha fazla kalkış alanı tahsis etmeye teşvik ederse, “çok fazla CO2 tasarrufu yapmayacağız” dedi.