Bu arada, çevre kampanyası hız kazandı. Geminin ayrılmasından günler sonra, Türk yetkililer Brezilyalı mevkidaşlarından yeni bir tehlikeli madde envanteri istedi. Yanıttan memnun olmayan Türk yetkililer ithalat iznini iptal etti.
Bu arada Cebelitarık’a ulaşan gemi ve römorkörü geri dönmek zorunda kaldı. Çevre grupları bunu muazzam bir zafer olarak gördü.
Ancak, São Paulo’dan yolculuk henüz bitmemişti. Ekim ayında Brezilya’ya yaklaşırken, Donanma kalkış limanı olan Rio de Janeiro’ya dönmek yerine kuzeydoğu kıyılarında kalmasını emretti.
Bu noktada, iki transatlantik geçişin ardından gemi bakım için yanaşmak zorunda kaldı. Ancak çevre kampanyası görünüşe göre çok iyi çalıştı. Brezilya’daki korkmuş yerel yetkililer limanlara gemiyi kabul etmemeleri için baskı yaptı ve gemi defalarca geri çevrildi. Donanma, yetkililerin asla açıklayamadığı nedenlerle kendi üslerini asla teklif etmedi. Böylece gemi ve römorkör dönmeye başladı.
Aylar geçti ve gövdede hafif bir hasar ortaya çıkınca Şok Denizcilik ile geri dönüşüm projesinde ortak olan MSK Denizcilik Hizmetleri ve Ticaret umutsuzluğa kapıldı. Şirketin hasarı onarmak için bir limana ihtiyacı vardı ve römorkör günde 20 ton yakıt akıtıyordu. Ocak ayına kadar MSK, girişimde 5 milyon dolar kaybettiğini bildirdi.
Çevre grupları, Donanmanın gemiyi geri almamasına şaşırdıklarını söylediler ve neden almayacağını söylemeyi reddettiler. Basel Sözleşmesi uyarınca, ülkelerin başarılı bir şekilde ihraç edemedikleri zehirli atıkları yeniden ithal etmeleri gerekmektedir. Aktivistler, Brezilya’nın geminin yanaşmasına izin vermeyerek sözleşmeyi çiğnediğini söylüyor. Yetkililer, geminin Brezilya sularında olduğunu söyleyerek buna itiraz ediyor.
Brezilya Donanması, bu makale hakkında tekrarlanan yorum taleplerine yanıt vermedi. Hazırlanan açıklamada, artık geminin sahibi olmamasına rağmen konuyu yakından takip ettiği ve gemi sahiplerinin henüz yanaşma izni için gerekli şartları yerine getirmediği belirtildi.
Bu arada Cebelitarık’a ulaşan gemi ve römorkörü geri dönmek zorunda kaldı. Çevre grupları bunu muazzam bir zafer olarak gördü.
Ancak, São Paulo’dan yolculuk henüz bitmemişti. Ekim ayında Brezilya’ya yaklaşırken, Donanma kalkış limanı olan Rio de Janeiro’ya dönmek yerine kuzeydoğu kıyılarında kalmasını emretti.
Bu noktada, iki transatlantik geçişin ardından gemi bakım için yanaşmak zorunda kaldı. Ancak çevre kampanyası görünüşe göre çok iyi çalıştı. Brezilya’daki korkmuş yerel yetkililer limanlara gemiyi kabul etmemeleri için baskı yaptı ve gemi defalarca geri çevrildi. Donanma, yetkililerin asla açıklayamadığı nedenlerle kendi üslerini asla teklif etmedi. Böylece gemi ve römorkör dönmeye başladı.
Aylar geçti ve gövdede hafif bir hasar ortaya çıkınca Şok Denizcilik ile geri dönüşüm projesinde ortak olan MSK Denizcilik Hizmetleri ve Ticaret umutsuzluğa kapıldı. Şirketin hasarı onarmak için bir limana ihtiyacı vardı ve römorkör günde 20 ton yakıt akıtıyordu. Ocak ayına kadar MSK, girişimde 5 milyon dolar kaybettiğini bildirdi.
Çevre grupları, Donanmanın gemiyi geri almamasına şaşırdıklarını söylediler ve neden almayacağını söylemeyi reddettiler. Basel Sözleşmesi uyarınca, ülkelerin başarılı bir şekilde ihraç edemedikleri zehirli atıkları yeniden ithal etmeleri gerekmektedir. Aktivistler, Brezilya’nın geminin yanaşmasına izin vermeyerek sözleşmeyi çiğnediğini söylüyor. Yetkililer, geminin Brezilya sularında olduğunu söyleyerek buna itiraz ediyor.
Brezilya Donanması, bu makale hakkında tekrarlanan yorum taleplerine yanıt vermedi. Hazırlanan açıklamada, artık geminin sahibi olmamasına rağmen konuyu yakından takip ettiği ve gemi sahiplerinin henüz yanaşma izni için gerekli şartları yerine getirmediği belirtildi.