Aysel YÜCEL
Perakendeden otomotive birfazlaca daldan şirketler, denizyolundaki sıkışmalar niçiniyle gecikme yaşamamak için hava kargoya yöneldi. Lakin yolcu uçaklarının kargo kapasitesi hala kısıtlı kullanılıyor. Yeni varyantlar niçiniyle kimi uçaklar geçen yıl olduğu üzere uçuş yapmıyor. Global hava kargo bölümünde uçaklar kuvvetli talep yardımıyla yüzde 90 kapasiteyle uçuyor. Lakin bilhassa ABD üzere gelişmiş ekonomilerde tüketici elektroniği, konut eşyası ve giysi üzere alanlarda mal ticaretinin tepe yaptığı Noel tatili yaklaştıkça kara, deniz ve hava taşımacılarının hepsinin üstündeki baskı da artıyor.
Subaru ve Mazda fabrika kapattı
WSJ’ye konuşan Deutsche Lufthansa AG’nin ABD ve Kanada kargo operasyonlarından sorumlu yöneticisi Bernhard Kindelbacher ‘Kapasitemizin sınırlarındayız’ yorumunu yaparken, Columbus havalimanı otoritesinden Charles Goodwin ise birebir gazeteye dönüştürülmüş yolcu uçaklarında evvelce deniz yoluyla taşınan araba lastikleri taşındığını söylüyor. Subaru ve Mazda üzere kimi otomotiv devlerinin uçakla gerçekleştirdiği yedek modül ithalatında sorun olunca muhakkak kentlerdeki fabrikalarını kapattığı belirtiliyor. DÜNYA’ya konuşan Lufthansa Türkiye Genel Müdürü Hasan Hatipoğlu da Yolcu uçaklarının devre dışı kalmasının kapasite sorunu yarattığını belirterek, “Yolcu uçaklarının kargo kapasitesi bilhassa uzak ülkelere yapılan taşımalarda değerli bir hisseye sahip. Bu niçinle uzak rotalarda kapasite sorunu arttı” dedi.
Talep artışı pandemi öncesini geçti
Hava kargoya olan talepteki kuvvetli seyir ve kapasite arzındaki yetersizlik, navlununu pandemi öncesine göre yüzde 112 yükseltmiş durumda. CLIVE Veri Services tarafınca yapılan sektörel tahlil datalarına nazaran hava kargoda hacim Ağustos 2021’de, 2019’un tıpkı ayına bakılırsa yüzde 1 artmış durumda. Ağustos 2020’ye bakılırsa ise hacimdeki artış yüzde 19. Hava kargo kapasitesinde ise Ağustos 2019’a göre yüzde 16’lık düşüş var. Kapasitede Ağustos 2020’ye nazaran ise yüzde 18’lik artış yaşandı.
Şangay Pudong International Airport’ta (PVG) faaliyet gösteren ve ortalarında Seko Logistics’in de bulunduğu kimi şirketlerin çalışanının COVID-19 testinim müspet çıkması ise Çin’den yapılan hava kargo operasyonlarında baskıları artırıyor. Birfazlaca şirket salgın niçiniyle operasyonlarını durdurmak zorunda kaldı. Seko’dan yapılan açıklamada havayolları uçuşlarını Çin’in güney ve batısındaki havalimanlarına yönlendirmeye başladı. Denizcilik devi Maersk’in hava kargo ünitesi de 20 Ağustos’ta yaptığı açıklamada havalimanının işletmecisi PACTL’nin havakargo yükleme ve boşaltma da dahil uçak yükleme operasyonlarının askıya alınması niçiniyle yükleme operasyonlarının büyük bir kısmının etkilendiğini duyurmuştu. PVG havalimanın karantinaları dal yöneticilerine bakılırsa önümüzdeki günlerde de hava kargolarda gecikmelere niye olmaya devam edebilir. Bangladeş’in Dhaka kentindeki havalimanı Hazrat Shahjalal International’da yaşanan meşakkatler niçiniyle 200’e yakın TIR yükünü boşaltmak için sıra bekliyor.
THY’de kapasite doldu navlun bir haftada yüzde 20 arttı
Memleketler arası Nakliyat ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Lideri Emre Eldener, son bir haftadır hava kargoda ıstırapların başladığını lisana getirerek, talep artışına rağmen frekans sayısının azaldığını ve bu durumun navlunda süratli yükselişe sebep olduğunu söylemiş oldu. Hava kargo navlunu fiyatlarının bir haftada yüzde 20’den çok artarken kimi rotalarda bu oran yüzde 50’yi aştı. İstanbul-Şangay hava kargo navlunu, pandemi öncesinde kg başına 4-5 dolar içindeydı. Pandemi niçiniyle geçen yıl sayı 9 dolara kadar çıkmıştı. Kesim temsilcileri, 2 gün evvel İstanbul-Şangay hava kargo navlununun kg başına 10 dolara, akabinde dün de 14 dolara yükseldiğini söylemiş oldu. Navlundaki artışın süreceği öngörülüyor.
Türk ihracatçıya öncelik verilsin
Rif Line Türkiye Genel Müdürü Mehmet Serkan Fazilet, tatil döneminin bitmesi, okul ve iş hayatına dönüşün başlaması ve erkene çekilen Noel siparişlerinin birfazlaca ülkede ithalat talebini artırdığını tabir ederek, “Türkiye’den de talep arttı. Lakin birebir konteynerde yaşadığımız üzere uçak rezervasyonu yaptırmakta zorlanıyoruz. Öteki biroldukca ülkede yaşanan zahmetler niçiniyle Turkish Cargo’ya bilhassa transitte talep fazlaca arttı. THY transit talebine yetişmekte zorlanıyor. Daha evvel her gün yükleme yaptığımız kentlere 4-5 gün daha sonrası için lakin rezervasyon yaptırabiliyoruz” dedi. Bölüm yetkilileri, denizyolu nakliyeciliğinde konteyner krizi ile çaba ederken yabancı hakimiyeti olduğu için öncelik alamadıklarını hatırlatarak, Turkish Cargo’dan Türk ihracatçısına ve firmalarına öncelik vermesini bekliyor.
Perakendeden otomotive birfazlaca daldan şirketler, denizyolundaki sıkışmalar niçiniyle gecikme yaşamamak için hava kargoya yöneldi. Lakin yolcu uçaklarının kargo kapasitesi hala kısıtlı kullanılıyor. Yeni varyantlar niçiniyle kimi uçaklar geçen yıl olduğu üzere uçuş yapmıyor. Global hava kargo bölümünde uçaklar kuvvetli talep yardımıyla yüzde 90 kapasiteyle uçuyor. Lakin bilhassa ABD üzere gelişmiş ekonomilerde tüketici elektroniği, konut eşyası ve giysi üzere alanlarda mal ticaretinin tepe yaptığı Noel tatili yaklaştıkça kara, deniz ve hava taşımacılarının hepsinin üstündeki baskı da artıyor.
Subaru ve Mazda fabrika kapattı
WSJ’ye konuşan Deutsche Lufthansa AG’nin ABD ve Kanada kargo operasyonlarından sorumlu yöneticisi Bernhard Kindelbacher ‘Kapasitemizin sınırlarındayız’ yorumunu yaparken, Columbus havalimanı otoritesinden Charles Goodwin ise birebir gazeteye dönüştürülmüş yolcu uçaklarında evvelce deniz yoluyla taşınan araba lastikleri taşındığını söylüyor. Subaru ve Mazda üzere kimi otomotiv devlerinin uçakla gerçekleştirdiği yedek modül ithalatında sorun olunca muhakkak kentlerdeki fabrikalarını kapattığı belirtiliyor. DÜNYA’ya konuşan Lufthansa Türkiye Genel Müdürü Hasan Hatipoğlu da Yolcu uçaklarının devre dışı kalmasının kapasite sorunu yarattığını belirterek, “Yolcu uçaklarının kargo kapasitesi bilhassa uzak ülkelere yapılan taşımalarda değerli bir hisseye sahip. Bu niçinle uzak rotalarda kapasite sorunu arttı” dedi.
Talep artışı pandemi öncesini geçti
Hava kargoya olan talepteki kuvvetli seyir ve kapasite arzındaki yetersizlik, navlununu pandemi öncesine göre yüzde 112 yükseltmiş durumda. CLIVE Veri Services tarafınca yapılan sektörel tahlil datalarına nazaran hava kargoda hacim Ağustos 2021’de, 2019’un tıpkı ayına bakılırsa yüzde 1 artmış durumda. Ağustos 2020’ye bakılırsa ise hacimdeki artış yüzde 19. Hava kargo kapasitesinde ise Ağustos 2019’a göre yüzde 16’lık düşüş var. Kapasitede Ağustos 2020’ye nazaran ise yüzde 18’lik artış yaşandı.
Şangay Pudong International Airport’ta (PVG) faaliyet gösteren ve ortalarında Seko Logistics’in de bulunduğu kimi şirketlerin çalışanının COVID-19 testinim müspet çıkması ise Çin’den yapılan hava kargo operasyonlarında baskıları artırıyor. Birfazlaca şirket salgın niçiniyle operasyonlarını durdurmak zorunda kaldı. Seko’dan yapılan açıklamada havayolları uçuşlarını Çin’in güney ve batısındaki havalimanlarına yönlendirmeye başladı. Denizcilik devi Maersk’in hava kargo ünitesi de 20 Ağustos’ta yaptığı açıklamada havalimanının işletmecisi PACTL’nin havakargo yükleme ve boşaltma da dahil uçak yükleme operasyonlarının askıya alınması niçiniyle yükleme operasyonlarının büyük bir kısmının etkilendiğini duyurmuştu. PVG havalimanın karantinaları dal yöneticilerine bakılırsa önümüzdeki günlerde de hava kargolarda gecikmelere niye olmaya devam edebilir. Bangladeş’in Dhaka kentindeki havalimanı Hazrat Shahjalal International’da yaşanan meşakkatler niçiniyle 200’e yakın TIR yükünü boşaltmak için sıra bekliyor.
THY’de kapasite doldu navlun bir haftada yüzde 20 arttı
Memleketler arası Nakliyat ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Lideri Emre Eldener, son bir haftadır hava kargoda ıstırapların başladığını lisana getirerek, talep artışına rağmen frekans sayısının azaldığını ve bu durumun navlunda süratli yükselişe sebep olduğunu söylemiş oldu. Hava kargo navlunu fiyatlarının bir haftada yüzde 20’den çok artarken kimi rotalarda bu oran yüzde 50’yi aştı. İstanbul-Şangay hava kargo navlunu, pandemi öncesinde kg başına 4-5 dolar içindeydı. Pandemi niçiniyle geçen yıl sayı 9 dolara kadar çıkmıştı. Kesim temsilcileri, 2 gün evvel İstanbul-Şangay hava kargo navlununun kg başına 10 dolara, akabinde dün de 14 dolara yükseldiğini söylemiş oldu. Navlundaki artışın süreceği öngörülüyor.
Türk ihracatçıya öncelik verilsin
Rif Line Türkiye Genel Müdürü Mehmet Serkan Fazilet, tatil döneminin bitmesi, okul ve iş hayatına dönüşün başlaması ve erkene çekilen Noel siparişlerinin birfazlaca ülkede ithalat talebini artırdığını tabir ederek, “Türkiye’den de talep arttı. Lakin birebir konteynerde yaşadığımız üzere uçak rezervasyonu yaptırmakta zorlanıyoruz. Öteki biroldukca ülkede yaşanan zahmetler niçiniyle Turkish Cargo’ya bilhassa transitte talep fazlaca arttı. THY transit talebine yetişmekte zorlanıyor. Daha evvel her gün yükleme yaptığımız kentlere 4-5 gün daha sonrası için lakin rezervasyon yaptırabiliyoruz” dedi. Bölüm yetkilileri, denizyolu nakliyeciliğinde konteyner krizi ile çaba ederken yabancı hakimiyeti olduğu için öncelik alamadıklarını hatırlatarak, Turkish Cargo’dan Türk ihracatçısına ve firmalarına öncelik vermesini bekliyor.