Aysel YÜCEL
Milletlerarası Nakliyecilik ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği’nin (UTİKAD) 38. Olağan Genel Konseyi geçen hafta yapıldı. Yeni liderin seçildiği konseyde UTİKAD tarihinde birinci defa iki başka liste yarıştı. Dr. Kayıhan Özdemir Turan önderliğindeki ‘Geçmişten Geleceğe’ kümesi ve Ayşem Ulusoy liderliğindeki ‘Önce UTİKAD’ takımı seçimlere aday olmuştu. Ayşem Ulusoy, 168 oy alarak seçimi kazandı. Dr. Kayıhan Özdemir Turan ve grubuna ise seçimlerden 145 oy çıktı. Yaklaşık 19 yıldır UTİKAD’da çeşitli vazifelerde hizmet veren Ulusoy, yeni vazifesi daha sonrası birinci röportajını DÜNYA ile gerçekleştirdi.
Türk lojistik dalına yabancı ilgisinin arttığını açıklayan Ayşem Ulusoy, pandemi sürecinde, Çin’den gereğince hizmet ve tedarik sağlayamayan global şirketlerden kimilerinin satın alma operasyonlarını Türkiye’ye yönlendirmesinin süreksiz bir durum olmadığını, Türkiye’ye yönelen satın alma eğilimlerinin 2021 daha sonrasında da artarak devam etmesini beklediklerini söylemiş oldu. Bu eğilimin Türk lojistik sektörünüm süratli büyümesini desteklediğini belirten Ulusoy, “Pandemi periyodunda çevik ve süratli reaksiyonlar veren, tedbirler alan Türk lojistik dalı ve meslektaşlarımız global etkenler dışında lojistik akışların aksamasına müsaade vermedi. Bu da kesimimize yurt dışı yatırımcının ilgisini arttırdı. Türkiye’den şirket satın alarak piyasaya girmeye hazırlanan yabancı oyuncular olduğu üzere kendi yapılarını oluşturmaya hazırlanan şirketler de olduğunu biliyoruz” açıklamasını yaptı.UTİKAD’ın yeni idaresinde gündem pek ağır. Bir yandan artan ihracat karşısında lojistikte yaşanan şimdiki sıkıntılara tahlil arayan UTİKAD grubu, öbür yandan dijitalleşme ve yeşil lojistik üzere dalın geleceğini şekillendirecek mevzulara odaklandı.
Kuşkusuz UTİKAD’ın gündemindeki en değerli konulardan biri de Avrupa Yeşil Mutabakatı. Bu kapsamda AB’nin sera gazı salınımını 2030 yılında yüzde 5055 oranında azaltmayı ve 2050 yılında AB ülkelerinin karbon-nötr hale gelmesini hedeflediğini hatırlatan Ulusoy, “Bu maksatların gerçekleştirilmesi için en büyük hisselerden biri nakliyecilik kesimine düşüyor. Etrafa daha az ziyan veren nakliyecilik modları öne çıkacak” dedi. Karayolu ile yapılan nakliyeciliğin kıymetli oranda demiryolu ve intermodal taşıma modlarına aktarılmasının planlandığını belirten Ulusoy, “Avrupa Yeşil Mutabakatı’nın tesirleri olağan ki yalnızca AB ülkeleri ve sanayi dalı ile sonlu kalmayacak, farklı dallarda ve global yansımaları da olacakr. Karbon Hudut Vergisi ve gibisi tedbirlerin Türkiye endüstrisi ve dalları üstündeki tesirleri halihazırda bakanlıklarımız ve bizim de dahil olduğumuz ilgili STK’lar tarafınca bedellendiriliyor. Düşük emisyonlu üretim yapan ülkeler AB ile ticarette avantajlı pozisyona sahip olacak. Türkiye’nin ihracatının yarısının AB ülkelerine yapıldığı göz önüne alındığında, alınacak tedbirlerin değeri ortaya çıkıyor” diye konuştu.
“AB pazarını korumak için çevreci taşıma modları şart”
Bu noktada atılması gereken adımların altını çizen Ulusoy, şunları kaydetti: “Bu sebeple AB’ye yüklü olarak karayolu ile taşınan yükün demiryolu ve kombine nakliyecilik üzere emisyon oranları düşük taşıma çeşitlerine kaydırılmalı. Taşıma cinsleri içindeki yük aktarmalarının kolaylaştırıldığı lojistik merkezlerin gerçek kurgulanması, sürdürülebilirlik prensibi temelinde getirilecek mevzuat ve uygulama değişikliklerinin gündeme alınması gerekiyor. Etrafa hassas teknolojilere yatırım yapılması, bu yatırımların teşvik edilmesi, transit nakliyatın fiziki ve mevzuat altyapısının geliştirilmesi ve kolaylaştırılması ise alınacak öteki tedbirler içinde. Bu tedbirleri almakta geciktiğimiz her gün ülkemizin yurt dışına daha yüksek vergiler ve bedeller ödemesine niye olacak. Bu niçinle biz de hem Türkiye’de birebir vakitte FIATA ve CLECAT üzere üyesi olduğumuz milletlerarası platformlarda bu çalışmaların ortasında etkin bir biçimde yer alarak üyelerimize gerekli ayrıntıları aktarıyoruz. ”
Dijital yol haritası çizildi
Yaşanan salgın krizinin tüm dünyada iş yapış prosedürlerini de değiştirdiğini söz eden Ulusoy, temassız ve dijital uygulamaların yaygınlaştırılması gerektiğinin net bir biçimde ortaya çıktığını söylemiş oldu. Bu niçinle lojistik ve nakliyecilik süreçlerinde daha gelişmiş dijitalleşme ve otomasyon uygulamaları geliştiren kurumların birkaç adım öne çıkacağını vurgulayan Ulusoy, UTİKAD olarak e-ticaret, dijital uygulamalar, evrakta otomasyon mevzularını gündemlerinde tutmaya devam ettiklerini söylemiş oldu. Bu hususta ilgili paydaşların yer alacağı 2020 yılında başlanan UTİKAD Ulusal Dijital Lojistik Platformu model çalışmalarının tamamlandığını, Türkiye Dijital Lojistik Platformu Kavram Raporu’nun ilgili bakanlıklara sunulmak üzere hazırlandığını aktaran Ulusoy, “Türkiye’deki lojistik dalının dijitalleşmesine yönelik yol haritasını ortaya koyan çalışma önümüzdeki senelerda bölümün odak noktası olacak” dedi.
Konteyner meşakkati ve navlun artışı 2022’de de sürecek
Ayşem Ayşe Ulusoy, tedarik zincirnde global boyut boyutta yaşanan konteyner ve navlun krizin krizine yönelik beklentilerini açıklayarak, şunla şunları söylemiş oldu: “Pandeminin başlarında talep azalması niçiniyle evvel armatörler sefer sayılarını azalttı ve konteyner kahrı oluştu oluştu. Belli ülkelerde biriken konteynerler dünya dünyanın üretim yapan noktalarına geri devir dönemediği için, konteynerlerin bu bölgelere boş o olarak geri getirilmesi navlun artışının öteki bir niçini olarak karşımıza çıktı. çabucak sonrasında dünyadaki talep artmaya başlayınca gemi seferleri yetersiz kaldı ve konteyner sıkınt düşüncesi büyüdü. Ülkelerin ithalat ve ihracat hacim hacimleri içindeki dengesizlik de navlun artışla artışlarının en büyük sebeplerinden biri. Bu durum yalnızca denizyolu ya da havayolu için değil d tüm taşıma modlarını etkileyen bir konu.
Türkiye’de ihracat artarken ithalatın azalmış olması hem ekipman, araç bulma birebir vakitte navlun artışı sıkıntılarını birlikteinde getiriyor. Havayolunda ise yükün büyük kısmının taşındığı yolcu uçaklarının sefer sayılarının ve kapasitelerinin azalmış olması da havayolu navlunlarını inanılmaz sayılara yükseltti. Beşerler eski sıklıkta uçmadıkça havayolu kapasitesi yetersiz kalmaya devam edecektir. Dünyada tesirini sürdürmeye devam eden koronavirüs salgını ötürüsıyla birtakım bölgelerdeki operasyonlar sekteye uğruyor. Sonlu ticaret, sonlu işçi, hudutlu uçak derken yük akışlarında beklemeler yaşanıyor. Vaktinde dolanıma giremeyen ya da boş bekleyen konteynerlerin denizyolundaki sorunu devam ettireceğini varsayım ediyoruz. Ne yazık ki koşulların tüm dünyada tam olarak güzelleşmediği göz önüne alınırsa yeni yılda da hem konteyner meşakkati tıpkı vakitte navlun artışı sorunu devam edecek.”
Milletlerarası Nakliyecilik ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği’nin (UTİKAD) 38. Olağan Genel Konseyi geçen hafta yapıldı. Yeni liderin seçildiği konseyde UTİKAD tarihinde birinci defa iki başka liste yarıştı. Dr. Kayıhan Özdemir Turan önderliğindeki ‘Geçmişten Geleceğe’ kümesi ve Ayşem Ulusoy liderliğindeki ‘Önce UTİKAD’ takımı seçimlere aday olmuştu. Ayşem Ulusoy, 168 oy alarak seçimi kazandı. Dr. Kayıhan Özdemir Turan ve grubuna ise seçimlerden 145 oy çıktı. Yaklaşık 19 yıldır UTİKAD’da çeşitli vazifelerde hizmet veren Ulusoy, yeni vazifesi daha sonrası birinci röportajını DÜNYA ile gerçekleştirdi.
Türk lojistik dalına yabancı ilgisinin arttığını açıklayan Ayşem Ulusoy, pandemi sürecinde, Çin’den gereğince hizmet ve tedarik sağlayamayan global şirketlerden kimilerinin satın alma operasyonlarını Türkiye’ye yönlendirmesinin süreksiz bir durum olmadığını, Türkiye’ye yönelen satın alma eğilimlerinin 2021 daha sonrasında da artarak devam etmesini beklediklerini söylemiş oldu. Bu eğilimin Türk lojistik sektörünüm süratli büyümesini desteklediğini belirten Ulusoy, “Pandemi periyodunda çevik ve süratli reaksiyonlar veren, tedbirler alan Türk lojistik dalı ve meslektaşlarımız global etkenler dışında lojistik akışların aksamasına müsaade vermedi. Bu da kesimimize yurt dışı yatırımcının ilgisini arttırdı. Türkiye’den şirket satın alarak piyasaya girmeye hazırlanan yabancı oyuncular olduğu üzere kendi yapılarını oluşturmaya hazırlanan şirketler de olduğunu biliyoruz” açıklamasını yaptı.UTİKAD’ın yeni idaresinde gündem pek ağır. Bir yandan artan ihracat karşısında lojistikte yaşanan şimdiki sıkıntılara tahlil arayan UTİKAD grubu, öbür yandan dijitalleşme ve yeşil lojistik üzere dalın geleceğini şekillendirecek mevzulara odaklandı.
Kuşkusuz UTİKAD’ın gündemindeki en değerli konulardan biri de Avrupa Yeşil Mutabakatı. Bu kapsamda AB’nin sera gazı salınımını 2030 yılında yüzde 5055 oranında azaltmayı ve 2050 yılında AB ülkelerinin karbon-nötr hale gelmesini hedeflediğini hatırlatan Ulusoy, “Bu maksatların gerçekleştirilmesi için en büyük hisselerden biri nakliyecilik kesimine düşüyor. Etrafa daha az ziyan veren nakliyecilik modları öne çıkacak” dedi. Karayolu ile yapılan nakliyeciliğin kıymetli oranda demiryolu ve intermodal taşıma modlarına aktarılmasının planlandığını belirten Ulusoy, “Avrupa Yeşil Mutabakatı’nın tesirleri olağan ki yalnızca AB ülkeleri ve sanayi dalı ile sonlu kalmayacak, farklı dallarda ve global yansımaları da olacakr. Karbon Hudut Vergisi ve gibisi tedbirlerin Türkiye endüstrisi ve dalları üstündeki tesirleri halihazırda bakanlıklarımız ve bizim de dahil olduğumuz ilgili STK’lar tarafınca bedellendiriliyor. Düşük emisyonlu üretim yapan ülkeler AB ile ticarette avantajlı pozisyona sahip olacak. Türkiye’nin ihracatının yarısının AB ülkelerine yapıldığı göz önüne alındığında, alınacak tedbirlerin değeri ortaya çıkıyor” diye konuştu.
“AB pazarını korumak için çevreci taşıma modları şart”
Bu noktada atılması gereken adımların altını çizen Ulusoy, şunları kaydetti: “Bu sebeple AB’ye yüklü olarak karayolu ile taşınan yükün demiryolu ve kombine nakliyecilik üzere emisyon oranları düşük taşıma çeşitlerine kaydırılmalı. Taşıma cinsleri içindeki yük aktarmalarının kolaylaştırıldığı lojistik merkezlerin gerçek kurgulanması, sürdürülebilirlik prensibi temelinde getirilecek mevzuat ve uygulama değişikliklerinin gündeme alınması gerekiyor. Etrafa hassas teknolojilere yatırım yapılması, bu yatırımların teşvik edilmesi, transit nakliyatın fiziki ve mevzuat altyapısının geliştirilmesi ve kolaylaştırılması ise alınacak öteki tedbirler içinde. Bu tedbirleri almakta geciktiğimiz her gün ülkemizin yurt dışına daha yüksek vergiler ve bedeller ödemesine niye olacak. Bu niçinle biz de hem Türkiye’de birebir vakitte FIATA ve CLECAT üzere üyesi olduğumuz milletlerarası platformlarda bu çalışmaların ortasında etkin bir biçimde yer alarak üyelerimize gerekli ayrıntıları aktarıyoruz. ”
Dijital yol haritası çizildi
Yaşanan salgın krizinin tüm dünyada iş yapış prosedürlerini de değiştirdiğini söz eden Ulusoy, temassız ve dijital uygulamaların yaygınlaştırılması gerektiğinin net bir biçimde ortaya çıktığını söylemiş oldu. Bu niçinle lojistik ve nakliyecilik süreçlerinde daha gelişmiş dijitalleşme ve otomasyon uygulamaları geliştiren kurumların birkaç adım öne çıkacağını vurgulayan Ulusoy, UTİKAD olarak e-ticaret, dijital uygulamalar, evrakta otomasyon mevzularını gündemlerinde tutmaya devam ettiklerini söylemiş oldu. Bu hususta ilgili paydaşların yer alacağı 2020 yılında başlanan UTİKAD Ulusal Dijital Lojistik Platformu model çalışmalarının tamamlandığını, Türkiye Dijital Lojistik Platformu Kavram Raporu’nun ilgili bakanlıklara sunulmak üzere hazırlandığını aktaran Ulusoy, “Türkiye’deki lojistik dalının dijitalleşmesine yönelik yol haritasını ortaya koyan çalışma önümüzdeki senelerda bölümün odak noktası olacak” dedi.
Konteyner meşakkati ve navlun artışı 2022’de de sürecek
Ayşem Ayşe Ulusoy, tedarik zincirnde global boyut boyutta yaşanan konteyner ve navlun krizin krizine yönelik beklentilerini açıklayarak, şunla şunları söylemiş oldu: “Pandeminin başlarında talep azalması niçiniyle evvel armatörler sefer sayılarını azalttı ve konteyner kahrı oluştu oluştu. Belli ülkelerde biriken konteynerler dünya dünyanın üretim yapan noktalarına geri devir dönemediği için, konteynerlerin bu bölgelere boş o olarak geri getirilmesi navlun artışının öteki bir niçini olarak karşımıza çıktı. çabucak sonrasında dünyadaki talep artmaya başlayınca gemi seferleri yetersiz kaldı ve konteyner sıkınt düşüncesi büyüdü. Ülkelerin ithalat ve ihracat hacim hacimleri içindeki dengesizlik de navlun artışla artışlarının en büyük sebeplerinden biri. Bu durum yalnızca denizyolu ya da havayolu için değil d tüm taşıma modlarını etkileyen bir konu.
Türkiye’de ihracat artarken ithalatın azalmış olması hem ekipman, araç bulma birebir vakitte navlun artışı sıkıntılarını birlikteinde getiriyor. Havayolunda ise yükün büyük kısmının taşındığı yolcu uçaklarının sefer sayılarının ve kapasitelerinin azalmış olması da havayolu navlunlarını inanılmaz sayılara yükseltti. Beşerler eski sıklıkta uçmadıkça havayolu kapasitesi yetersiz kalmaya devam edecektir. Dünyada tesirini sürdürmeye devam eden koronavirüs salgını ötürüsıyla birtakım bölgelerdeki operasyonlar sekteye uğruyor. Sonlu ticaret, sonlu işçi, hudutlu uçak derken yük akışlarında beklemeler yaşanıyor. Vaktinde dolanıma giremeyen ya da boş bekleyen konteynerlerin denizyolundaki sorunu devam ettireceğini varsayım ediyoruz. Ne yazık ki koşulların tüm dünyada tam olarak güzelleşmediği göz önüne alınırsa yeni yılda da hem konteyner meşakkati tıpkı vakitte navlun artışı sorunu devam edecek.”