Bir yatırım telaşı, politika değişiklikleri ve teknolojik atılımlar, ham petrolden yapılan geleneksel kerosene düşük karbonlu bir alternatif olan sürdürülebilir havacılık yakıtı için gelişen pazara enerji veriyor.
United Airlines ve diğer şirketler Salı günü teknolojiye yatırım yapmak için 100 milyon dolarlık bir risk sermayesi fonu oluşturdu.
Boeing geçen hafta, bu yıl sürdürülebilir yakıt kullanımını iki katına çıkaracağını söyledi. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yeni yasalar, pazardaki yatırımları artırmayı hedefliyor. Ve yıllarca süren yanlış başlangıçlardan sonra, bir avuç girişim fon akışı alıyor ve işlerini büyütüyor.
Sürdürülebilir havacılık yakıtı, kullanılmış yemeklik yağ ve tarımsal atıklardan yapılır. Bazı tahminlere göre, geleneksel jet yakıtından yüzde 80’e kadar daha az gezegen ısınma emisyonu üretiyor. Şu anda fosil havacılık yakıtına karıştırılıyor, ancak umut, uçakların sonunda yalnızca alternatif yakıtla çalışabilmesidir.
Elektrikli uçaklarda ilerlemeler kaydedilmiş olsa da, pil ağırlığı büyük uçaklar için bir sorun olmaya devam ediyor. Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, sürdürülebilir jet yakıtı, birçok kişi tarafından, her yıl küresel emisyonlara yüzde 2’den fazla katkıda bulunan havacılıktan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmanın en umut verici yolu olarak görülüyor.
En son iklim değişikliği haberlerini anlayın
5 harita 1
Thwaite’nin Buz Rafı. Antarktika’nın hızla eriyen buz tabakasının altına bir su altı robotu yerleştiren bilim adamları, buzun nasıl eridiğine dair yeni ipuçları buldular. Sonuçlar, onun ve diğer buz sahanlıklarının uzun vadeli deniz seviyesinin yükselmesine yönelik oluşturduğu tehdidin değerlendirilmesine yardımcı olacaktır.
Bir van derbilt. Dünyanın en yüksek binalarından biri olan New York City’nin kalbindeki heybetli yeni gökdelen, iklim değişikliği düşünülerek tasarlandı. Ama zaten modası geçmiş.
Keeling Eğrisini devam ettirmek. Mauna Loa’nın geçen yıl Hawaii’deki patlaması, atmosferik karbondioksit üzerine yapılan altmış yıllık bir çalışmayı krize sürükledi. Bilim adamlarının bir sonraki volkanda ölçümlerine devam edebilmeleri için okyanus ötesi bir mücadele ve biraz şans gerekti.
Ancak bugün, tedarik ve maliyet nedenleriyle, neredeyse hiçbir uçuş sürdürülebilir yakıtla gerçekleştirilmiyor. Sürdürülebilir yakıt, geleneksel yakıttan üç kata kadar daha pahalı olabilir. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük sürdürülebilir yakıt tüketicisi olan United’da bile, geçen yıl toplam yakıt tüketiminin yüzde 1’inden azını oluşturdu.
United İcra Kurulu Başkanı Scott Kirby bir röportajda havayolunun sürdürülebilir yakıtlarda lider olmasını istediğini söyledi. Sebeplerinin iki yönlü olduğunu söyledi: endüstrinin oraya doğru gittiğine inanıyor ve gezegen hızla ısınırken küresel emisyonları azaltmada rol oynamaya hevesli.
“İklim değişikliği söz konusu olduğunda gerçekten bir ineğim” dedi. “Etki o kadar dramatik ve tüm bu taşma noktaları var ki, oraya bir kez vardığınızda, hemen hemen geri döndürülemezler.”
Sürdürülebilir havacılık yakıtını yaygınlaştırmak zor ve maliyetli olacaktır. Bir enerji sektörü danışma grubu olan Rhodium Group’un yakın tarihli bir raporuna göre, sürdürülebilir havacılık yakıtları “şu anda teknolojik olgunluğun çeşitli aşamalarındadır ve ölçeklendirme üretimi ve dağıtımı büyük teknolojik ve ekonomik engellerle karşı karşıyadır”.
Sadece iki şirket, büyük havayolları tarafından yaygın olarak kullanılan sürdürülebilir havacılık yakıtı üretiyor. Bir ABD şirketi olan World Energy’nin Los Angeles’ta United ve diğer havayollarına tedarik sağladığı bir tesisi var ve Houston’da yeni bir tesis inşa ediyor. Finlandiyalı bir petrol şirketi olan Neste, Avrupa’da sürdürülebilir kerosen üretiyor.
Etanolden sürdürülebilir havacılık yakıtı da üreten bir Denver girişimi olan Gevo, geçen yıl Güney Dakota’da bir tesisin temelini attı.
Gevo’nun CEO’su Patrick Gruber, “25 yıldır yenilenebilir enerji ile ilgileniyorum ve bu alandaki en alaycı insanlardan biriyim” dedi. “Ama son yıllarda bir değişim olduğunu düşünüyorum. Havayolları sorumlu tutulacaklarına inanıyor ve müşterileri değişmeleri gerektiğini söylüyor.”
Yeni yasalar ve siyasi çabalar da sektöre ivme kazandırıyor.
Avrupa Komisyonu, 2025 yılına kadar kullanılan kerosenin en az yüzde 2’sinin sürdürülebilir kaynaklardan gelmesini önerdi. 2050 yılına kadar bu rakamın yüzde 60’ın üzerine çıkması bekleniyor.
Enflasyon Azaltma Yasası – Başkan Biden’ın geçen yıl Kongre tarafından kabul edilen imza iklim yasası – daha temiz jet yakıtı için vergi kredileri içeriyor.
Salı günü açıklanan United fonunun JP Morgan Chase, Honeywell, Air Canada ve Boeing’den ilk yatırımları var. United, fonun önümüzdeki üç yıl içinde 500 milyon dolara kadar büyümesini ve teklifleri hızla genişletmek ve maliyetleri azaltmak amacıyla yaklaşık iki düzine yatırım yapmasını bekliyor.
United’ın baş sürdürülebilirlik sorumlusu Lauren Riley, “Havacılıktaki mevcut sorunumuz, çözümün sürdürülebilir jet yakıtı olduğunu bilmektir” dedi. “Bizim bir pazar yerimiz yok.”
Birçok büyük şirket gibi United Airlines da 2050 yılına kadar çevreye daha fazla CO2 emisyonu eklemeyeceğini açıkladı. Ancak United, şirketlerin kendi operasyonlarını fiilen temizlemeden karbon emisyonlarını azaltmak için başkalarının eylemleri için kredi talep etmesine olanak tanıyan karbon denkleştirmesi olmadan bu hedefe ulaşmayı taahhüt ederek kendisini diğerlerinden ayırdı.
Kirby, “Karbon denkleştirmeleri benim için tartışma konusu oldu çünkü neredeyse tamamı hileli” dedi.
United, etanolden sürdürülebilir yakıt üreten Blue Blade Energy; Karbondioksit ve sudan yakıt elde etmenin yolları üzerinde çalışan Dimensional Energy; ve depolama atıklarından yakıt elde etmek için bir süreç geliştiren Fulcrum Bioenergy. Bu yatırımlar yeni fon olan Sürdürülebilir Uçuş Fonu’na aktarılacak.
United Airlines ve diğer şirketler Salı günü teknolojiye yatırım yapmak için 100 milyon dolarlık bir risk sermayesi fonu oluşturdu.
Boeing geçen hafta, bu yıl sürdürülebilir yakıt kullanımını iki katına çıkaracağını söyledi. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yeni yasalar, pazardaki yatırımları artırmayı hedefliyor. Ve yıllarca süren yanlış başlangıçlardan sonra, bir avuç girişim fon akışı alıyor ve işlerini büyütüyor.
Sürdürülebilir havacılık yakıtı, kullanılmış yemeklik yağ ve tarımsal atıklardan yapılır. Bazı tahminlere göre, geleneksel jet yakıtından yüzde 80’e kadar daha az gezegen ısınma emisyonu üretiyor. Şu anda fosil havacılık yakıtına karıştırılıyor, ancak umut, uçakların sonunda yalnızca alternatif yakıtla çalışabilmesidir.
Elektrikli uçaklarda ilerlemeler kaydedilmiş olsa da, pil ağırlığı büyük uçaklar için bir sorun olmaya devam ediyor. Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, sürdürülebilir jet yakıtı, birçok kişi tarafından, her yıl küresel emisyonlara yüzde 2’den fazla katkıda bulunan havacılıktan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmanın en umut verici yolu olarak görülüyor.
En son iklim değişikliği haberlerini anlayın
5 harita 1
Thwaite’nin Buz Rafı. Antarktika’nın hızla eriyen buz tabakasının altına bir su altı robotu yerleştiren bilim adamları, buzun nasıl eridiğine dair yeni ipuçları buldular. Sonuçlar, onun ve diğer buz sahanlıklarının uzun vadeli deniz seviyesinin yükselmesine yönelik oluşturduğu tehdidin değerlendirilmesine yardımcı olacaktır.
Bir van derbilt. Dünyanın en yüksek binalarından biri olan New York City’nin kalbindeki heybetli yeni gökdelen, iklim değişikliği düşünülerek tasarlandı. Ama zaten modası geçmiş.
Keeling Eğrisini devam ettirmek. Mauna Loa’nın geçen yıl Hawaii’deki patlaması, atmosferik karbondioksit üzerine yapılan altmış yıllık bir çalışmayı krize sürükledi. Bilim adamlarının bir sonraki volkanda ölçümlerine devam edebilmeleri için okyanus ötesi bir mücadele ve biraz şans gerekti.
Ancak bugün, tedarik ve maliyet nedenleriyle, neredeyse hiçbir uçuş sürdürülebilir yakıtla gerçekleştirilmiyor. Sürdürülebilir yakıt, geleneksel yakıttan üç kata kadar daha pahalı olabilir. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük sürdürülebilir yakıt tüketicisi olan United’da bile, geçen yıl toplam yakıt tüketiminin yüzde 1’inden azını oluşturdu.
United İcra Kurulu Başkanı Scott Kirby bir röportajda havayolunun sürdürülebilir yakıtlarda lider olmasını istediğini söyledi. Sebeplerinin iki yönlü olduğunu söyledi: endüstrinin oraya doğru gittiğine inanıyor ve gezegen hızla ısınırken küresel emisyonları azaltmada rol oynamaya hevesli.
“İklim değişikliği söz konusu olduğunda gerçekten bir ineğim” dedi. “Etki o kadar dramatik ve tüm bu taşma noktaları var ki, oraya bir kez vardığınızda, hemen hemen geri döndürülemezler.”
Sürdürülebilir havacılık yakıtını yaygınlaştırmak zor ve maliyetli olacaktır. Bir enerji sektörü danışma grubu olan Rhodium Group’un yakın tarihli bir raporuna göre, sürdürülebilir havacılık yakıtları “şu anda teknolojik olgunluğun çeşitli aşamalarındadır ve ölçeklendirme üretimi ve dağıtımı büyük teknolojik ve ekonomik engellerle karşı karşıyadır”.
Sadece iki şirket, büyük havayolları tarafından yaygın olarak kullanılan sürdürülebilir havacılık yakıtı üretiyor. Bir ABD şirketi olan World Energy’nin Los Angeles’ta United ve diğer havayollarına tedarik sağladığı bir tesisi var ve Houston’da yeni bir tesis inşa ediyor. Finlandiyalı bir petrol şirketi olan Neste, Avrupa’da sürdürülebilir kerosen üretiyor.
Etanolden sürdürülebilir havacılık yakıtı da üreten bir Denver girişimi olan Gevo, geçen yıl Güney Dakota’da bir tesisin temelini attı.
Gevo’nun CEO’su Patrick Gruber, “25 yıldır yenilenebilir enerji ile ilgileniyorum ve bu alandaki en alaycı insanlardan biriyim” dedi. “Ama son yıllarda bir değişim olduğunu düşünüyorum. Havayolları sorumlu tutulacaklarına inanıyor ve müşterileri değişmeleri gerektiğini söylüyor.”
Yeni yasalar ve siyasi çabalar da sektöre ivme kazandırıyor.
Avrupa Komisyonu, 2025 yılına kadar kullanılan kerosenin en az yüzde 2’sinin sürdürülebilir kaynaklardan gelmesini önerdi. 2050 yılına kadar bu rakamın yüzde 60’ın üzerine çıkması bekleniyor.
Enflasyon Azaltma Yasası – Başkan Biden’ın geçen yıl Kongre tarafından kabul edilen imza iklim yasası – daha temiz jet yakıtı için vergi kredileri içeriyor.
Salı günü açıklanan United fonunun JP Morgan Chase, Honeywell, Air Canada ve Boeing’den ilk yatırımları var. United, fonun önümüzdeki üç yıl içinde 500 milyon dolara kadar büyümesini ve teklifleri hızla genişletmek ve maliyetleri azaltmak amacıyla yaklaşık iki düzine yatırım yapmasını bekliyor.
United’ın baş sürdürülebilirlik sorumlusu Lauren Riley, “Havacılıktaki mevcut sorunumuz, çözümün sürdürülebilir jet yakıtı olduğunu bilmektir” dedi. “Bizim bir pazar yerimiz yok.”
Birçok büyük şirket gibi United Airlines da 2050 yılına kadar çevreye daha fazla CO2 emisyonu eklemeyeceğini açıkladı. Ancak United, şirketlerin kendi operasyonlarını fiilen temizlemeden karbon emisyonlarını azaltmak için başkalarının eylemleri için kredi talep etmesine olanak tanıyan karbon denkleştirmesi olmadan bu hedefe ulaşmayı taahhüt ederek kendisini diğerlerinden ayırdı.
Kirby, “Karbon denkleştirmeleri benim için tartışma konusu oldu çünkü neredeyse tamamı hileli” dedi.
United, etanolden sürdürülebilir yakıt üreten Blue Blade Energy; Karbondioksit ve sudan yakıt elde etmenin yolları üzerinde çalışan Dimensional Energy; ve depolama atıklarından yakıt elde etmek için bir süreç geliştiren Fulcrum Bioenergy. Bu yatırımlar yeni fon olan Sürdürülebilir Uçuş Fonu’na aktarılacak.